用于机动车检测的轮重检测台制造技术

本实用新型专利技术提供用于机动车检测的轮重检测台，涉及机动车检测技术领域，包括底板，所述底板的顶部固定连接有多个空心管，多个空心管的内部底面均固定连接有抗压弹簧，多个所述抗压弹簧的顶端均固定连接有滑动块，且滑动块与空心管之间滑动连接，多个所述滑动块的顶部均固定连接有移动杆，且移动杆的一端延伸至空心管的外部，多个所述空心管的顶端之间固定连接有承重板。本实用新型专利技术解决了传统机动车对轮重进行检测时一般都是将车轮放到检测台上直接进行检测，然而现有的检测台的检测装置用单一的结构进行使用，其产生的效果不好，很容易导致装置不便于进行使用，从而降低了装置的工作效率的问题。效率的问题。效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车检测的轮重检测台


[0001]本技术涉及机动车检测
，尤其涉及用于机动车检测的轮重检测台。

技术介绍

[0002]机动车检测是用来对汽车安全、动力、环保、经济、可靠、可操作和行驶的稳定性能检测的机构，汽车从专利技术到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车的安全、动力、环保、经济、可靠、可操作和行驶的稳定性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
[0003]在使用轮重检测台对机动车进行检测时，传统机动车对轮重进行检测时一般都是将车轮放到检测台上直接进行检测，然而现有的检测台的检测装置用单一的结构进行使用，其产生的效果不好，很容易导致装置不便于进行使用，从而降低了装置的工作效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在传统机动车对轮重进行检测时一般都是将车轮放到检测台上直接进行检测，然而现有的检测台的检测装置用单一的结构进行使用，其产生的效果不好，很容易导致装置不便于进行使用，从而降低了装置的工作效率的问题，而提出的用于机动车检测的轮重检测台。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：用于机动车检测的轮重检测台，包括底板，所述底板的顶部固定连接有多个空心管，多个空心管的内部底面均固定连接有抗压弹簧，多个所述抗压弹簧的顶端均固定连接有滑动块，且滑动块与空心管之间滑动连接，多个所述滑动块的顶部均固定连接有移动杆，且移动杆的一端延伸至空心管的外部，多个所述空心管的顶端之间固定连接有承重板。
[0006]优选的，所述底板的两侧外表面均沿水平方向等距固定连接有多个连接杆，所述连接杆共分为两组，每组所述连接杆的一端之间均固定连接有挡板。
[0007]优选的，两个所述挡板的相对一侧外表面均沿水平方向等距开设有多个滑动槽。
[0008]优选的，所述承重板的两侧外表面均沿水平方向等距固定连接有多个滑动杆，且滑动杆与滑动槽之间阻尼滑动连接。
[0009]优选的，所述承重板的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有固定块，两个所述固定块的相对一侧外表面均固定设置有气压杆。
[0010]优选的，两个所述气压杆的一端均固定连接有缓冲块，其中一个所述固定块的一侧外表面靠近两侧的边缘处均固定安装有电动伸缩板。
[0011]优选的，所述底板的底部靠近四个拐角处均固定连接有支撑杆，四个所述支撑杆的底端均设置有固定底座。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过汽车压在承重板上，随之承重板会受到极大的压力，使得移动杆带动滑动块在空心管的内部进行滑动，进而使得抗压弹簧进行受力，在抗压弹簧的缓冲作用下，使得承重板便于进行承受住压力，使得装置便于进行使用，通过连接杆的固定，使得挡板进行固定，在承重板进行下滑时，会使得滑动杆在滑动槽内部进行滑动，其滑动结构为阻尼结构，为现有的结构基础，在此不做详细介绍，从而使得装置便于进行有效的承重压力，提高了装置的使用效果。
[0014]2、本技术中，通过在汽车压在承重板上，随之启动电动伸缩板，使得电动伸缩板进行伸缩，直到电动伸缩板将车轮进行限制，使得车轮不便于进行溜动，进一步的通过气压杆的伸缩，使得气压杆带动缓冲块进行移动，使得缓冲块将车轮进行夹持住，提高了装置的稳定性，且使得装置便于进行承载，使得装置的使用效果更好。
附图说明
[0015]图1为本技术提出用于机动车检测的轮重检测台的主视立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出用于机动车检测的轮重检测台的侧视立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出用于机动车检测的轮重检测台的俯视立体结构示意图。
[0018]图例说明：1、底板；201、空心管；202、抗压弹簧；203、滑动块；204、移动杆；205、承重板；206、连接杆；207、挡板；208、滑动槽；209、滑动杆；301、固定块；302、气压杆；303、缓冲块；304、电动伸缩板；305、支撑杆；306、固定底座。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了用于机动车检测的轮重检测台，包括底板1，底板1的顶部固定连接有多个空心管201，多个空心管201的内部底面均固定连接有抗压弹簧202，多个抗压弹簧202的顶端均固定连接有滑动块203，且滑动块203与空心管201之间滑动连接，多个滑动块203的顶部均固定连接有移动杆204，且移动杆204的一端延伸至空心管201的外部，多个空心管201的顶端之间固定连接有承重板205。
[0022]其整个实施例1达到的效果为，当使用轮重检测台对机动车进行检测时，首先通过汽车压在承重板205上，随之承重板205会受到极大的压力，使得移动杆204带动滑动块203在空心管201的内部进行滑动，进而使得抗压弹簧202进行受力，在抗压弹簧202的缓冲作用下，使得承重板205便于进行承受住压力，使得装置便于进行使用，通过连接杆206的固定，使得挡板207进行固定，在承重板205进行下滑时，会使得滑动杆209在滑动槽208内部进行滑动，其滑动结构为阻尼结构，为现有的结构基础，在此不做详细介绍，从而使得装置便于进行有效的承重压力，提高了装置的使用效果。
[0023]实施例2，如图1
‑
3所示，底板1的两侧外表面均沿水平方向等距固定连接有多个连接杆206，连接杆206共分为两组，每组连接杆206的一端之间均固定连接有挡板207，两个挡板207的相对一侧外表面均沿水平方向等距开设有多个滑动槽208，承重板205的两侧外表面均沿水平方向等距固定连接有多个滑动杆209，且滑动杆209与滑动槽208之间阻尼滑动连接，承重板205的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有固定块301，两个固定块301的相对一侧外表面均固定设置有气压杆302，两个气压杆302的一端均固定连接有缓冲块303，其中一个固定块301的一侧外表面靠近两侧的边缘处均固定安装有电动伸缩板304，底板1的底部靠近四个拐角处均固定连接有支撑杆305，四个支撑杆305的底端均设置有固定底座306。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车检测的轮重检测台，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有多个空心管(201)，多个空心管(201)的内部底面均固定连接有抗压弹簧(202)，多个所述抗压弹簧(202)的顶端均固定连接有滑动块(203)，且滑动块(203)与空心管(201)之间滑动连接，多个所述滑动块(203)的顶部均固定连接有移动杆(204)，且移动杆(204)的一端延伸至空心管(201)的外部，多个所述空心管(201)的顶端之间固定连接有承重板(205)。2.根据权利要求1所述的用于机动车检测的轮重检测台，其特征在于：所述底板(1)的两侧外表面均沿水平方向等距固定连接有多个连接杆(206)，所述连接杆(206)共分为两组，每组所述连接杆(206)的一端之间均固定连接有挡板(207)。3.根据权利要求2所述的用于机动车检测的轮重检测台，其特征在于：两个所述挡板(207)的相对一侧外表面均沿水平方向等距开设有多个滑动槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，叶玮，
申请(专利权)人：无锡市北斗机动车安全检测有限公司，
类型：新型
国别省市：