行李拖车牵引拖架缓降机构及行李拖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李拖车牵引拖架缓降机构及行李拖车，行李拖车牵引拖架缓降机构包括：牵引拖架、行李拖车前轮轴、行李拖车主体和缓降机构，所述牵引拖架与所述行李拖车前轮轴可枢转地连接；所述行李拖车主体设置于所述行李拖车前轮轴上方；所述缓降机构分别与所述牵引拖架和所述行李拖车主体连接，所述缓降机构用于减缓所述牵引拖架在重力作用下的下落速度，牵引拖架重力作用下一端下落时，缓降机构减缓牵引拖架在重力作用下的下落速度，使下落端缓慢接触地面，从而防止了牵引拖架砸坏机场以及车站内的道路，避免造成财产损失，防止了工作人员操作时砸到脚面，保护了工作人员的人身安全。的人身安全。的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
行李拖车牵引拖架缓降机构及行李拖车


[0001]本技术涉及行李运送工具
，尤其涉及一种行李拖车牵引拖架缓降机构及行李拖车。

技术介绍

[0002]现如今随着社会的发展，人们出行极大依赖于火车和飞机，因此火车站以及飞机场等场地大量的行李的托运和转运都需要行李拖车来站内中转运送，行李拖车在火车站以及飞机场内都大量的运用，行李拖车在脱离牵引车时，其牵引拖架会在重力作用下一端自由下落，经常会砸坏飞机场以及火车站内的道路或者地砖，造成财产损失，甚至工作人员操作时砸到脚面，威胁人身安全，以上问题亟待解决。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种行李拖车牵引拖架缓降机构及行李拖车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行李拖车牵引拖架缓降机构，包括：
[0005]牵引拖架；
[0006]行李拖车前轮轴，所述牵引拖架与所述行李拖车前轮轴可枢转地连接；
[0007]行李拖车主体；所述行李拖车主体设置于所述行李拖车前轮轴上方；
[0008]缓降机构，所述缓降机构分别与所述牵引拖架和所述行李拖车主体连接，所述缓降机构用于减缓所述牵引拖架在重力作用下的下落速度。
[0009]进一步地，所述缓降机构还包括拉紧器和缓降装置，所述拉紧器一端与所述行李拖车主体连接，另一端与所述缓降装置连接，所述缓降装置与牵引拖架连接。
[0010]进一步地，所述缓降装置包括第一杆、第二杆、反拉气弹簧和阻尼器；所述阻尼器一端连接第一杆，所述阻尼器另一端连接第二杆；所述反拉气弹簧一端连接所述第一杆，所述反拉气弹簧另一端连接所述第二杆；所述拉紧器一端设置有第二挂钩，所述第二挂钩与所述缓降装置连接，所述拉紧器另一端设置有第一挂钩，所述行李拖车主体设置有支耳，所述第一挂钩与所述支耳连接；所述牵引拖架设置有铰座，所述第二杆穿设所述铰座内。
[0011]进一步地，所述反拉气弹簧一端设置有第一拉环，另一端设置有第二拉环，所述阻尼器一端设置有第三拉环，另一端设置有第四拉环，所述第一杆穿设所述第一拉环和所述第三拉环，所述第二杆穿设所述第二拉环和第四拉环。
[0012]进一步地，所述第一杆两端设置有第一挡杆，所述第二杆两端设置有第二挡杆。
[0013]进一步地，所述第一拉环上设置有拉紧环，所述拉紧器与所述缓降装置通过所述拉紧环连接。
[0014]进一步地，所述牵引拖架还包括加强杆，所述第二铰座固定连接所述加强杆。
[0015]进一步地，所述阻尼器不少于一个，所述反拉气弹簧不少于一个。
[0016]进一步地，所述阻尼器和所述反拉气弹簧的设置位置使所述缓降装置沿所述支耳和所述铰座轴线对称。
[0017]本技术的另一个方面，提供了一种行李拖车，包括上述中任一种行李拖车牵引拖架缓降机构。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：牵引拖架重力作用下一端下落时，缓降机构减缓牵引拖架在重力作用下的下落速度，使下落端缓慢接触地面，从而防止了牵引拖架砸坏机场以及车站内的道路，避免造成财产损失，防止了工作人员操作时砸到脚面，保护了工作人员的人身安全。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的行李拖车缓降机构结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的缓降机构结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例的缓降装置结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例的缓降装置与加强杆连接结构示意图。
[0023]图中：10、牵引拖架；20、行李拖车前轮轴；30、行李拖车主体；40、缓降装置；50、拉紧器；60、缓降机构；11、铰座；12、加强杆；31、支耳；41、第一杆；42、第二杆；43、反拉气弹簧；44、阻尼器；51、第一挂钩；52、第二挂钩；411、第一挡杆；421、第二挡杆；431、第一拉环；432、第二拉环；433、拉紧环；441、第三拉环；442、第四拉环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]请参阅说明书附图，如图1所示，本技术提供一种技术方案：一种行李拖车牵引拖架缓降机构，包括：牵引拖架10、行李拖车前轮轴20、行李拖车主体30和缓降机构60；所述牵引拖架10与所述行李拖车前轮轴20可枢转地连接；所述行李拖车主体30设置于所述行李拖车前轮轴20上方；所述缓降机构60分别与所述牵引拖架10和所述行李拖车主体30连接，所述缓降机构60用于减缓所述牵引拖架10在重力作用下的下落速度。
[0028]上述实施例中，牵引拖架10重力作用下一端下落时，缓降机构减缓牵引拖架10在重力作用下的下落速度，使下落端缓慢接触地面，从而防止了牵引拖架砸坏机场以及车站内的道路，避免造成财产损失，防止了工作人员操作时砸到脚面，保护了工作人员的人身安全。
[0029]如图2所示，优选地，所述缓降机构60还包括拉紧器50和缓降装置40，所述拉紧器50一端与所述行李拖车主体30连接，另一端与所述缓降装置40连接，所述缓降装置40与所述牵引拖架10连接。
[0030]上述实施例中，拉紧器50用于调整缓降机构60与牵引拖架10和行李拖车主体连接时的松紧度。
[0031]如图2和3所示，优选地，所述缓降装置40包括第一杆41、第二杆42、反拉气弹簧43和阻尼器44；所述阻尼器44一端连接所述第一杆41，所述阻尼器44另一端连接第二杆42；所述反拉气弹簧43一端连接所述第一杆41，所述反拉气弹簧43另一端连接所述第二杆42；所述拉紧器50一端设置有第二挂钩52，所述第二挂钩52与所述缓降装置40连接，所述拉紧器50另一端设置有第一挂钩51，所述行李拖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李拖车牵引拖架缓降机构，其特征在于，包括：牵引拖架(10)；行李拖车前轮轴(20)，所述牵引拖架(10)与所述行李拖车前轮轴(20)可枢转地连接；行李拖车主体(30)，所述行李拖车主体(30)设置于所述行李拖车前轮轴(20)上方；缓降机构(60)，所述缓降机构(60)分别与所述牵引拖架(10)和所述行李拖车主体(30)连接，所述缓降机构(60)用于减缓所述牵引拖架(10)在重力作用下的下落速度。2.根据权利要求1所述的一种行李拖车牵引拖架缓降机构，其特征在于，所述缓降机构(60)包括拉紧器(50)和缓降装置(40)，所述拉紧器(50)一端与所述行李拖车主体(30)连接，另一端与所述缓降装置(40)一端连接，所述缓降装置另一端与所述牵引拖架(10)连接。3.根据权利要求2所述的一种行李拖车牵引拖架缓降机构，其特征在于，所述缓降装置(40)包括第一杆(41)、第二杆(42)、反拉气弹簧(43)和阻尼器(44)；所述阻尼器(44)一端连接第一杆(41)，所述阻尼器(44)另一端连接第二杆(42)；所述反拉气弹簧(43)一端连接所述第一杆(41)，所述反拉气弹簧(43)另一端连接所述第二杆(42)；所述拉紧器(50)一端设置有第二挂钩(52)，所述第二挂钩(52)与所述缓降装置(40)连接，所述拉紧器(50)另一端设置有第一挂钩(51)，所述行李拖车主体(30)设置有支耳(31)，所述第一挂钩(51)与所述支耳(31)连接；所述牵引拖架(10)设置有铰座(11)，所述第二杆(42)穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢彦博，范广卫，樊佳利，
申请(专利权)人：吉林省民航机场集团有限公司，
类型：新型
国别省市：