一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，属于钢结构预埋件固定焊接技术领域，其技术方案要点包括底板，所述底板的两侧均卡接有卡板，所述底板顶部的四角均固定连接有焊接杆，所述滑套的表面固定连接有夹持机构，通过拉动伸缩杆，可以放置不同长度的底板放置在卡板的内部，通过设置滑杆和滑套的配合使用，滑套在滑杆的表面进行滑动，限位槽和限位杆配合使用，在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套，滑套与夹持机构连接，将滑套滑到合适的位置，将限位杆插入限位槽的内部，然后进行限位，在将焊接杆放置到凹槽内部进行焊接，从而避免了在焊接时人工进行扶持，方便了使用。方便了使用。方便了使用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置


[0001]本技术涉及钢结构预埋件固定焊接
，特别涉及一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置。

技术介绍

[0002]预埋件就是预先安装在隐蔽工程内的构件，就是在结构浇筑时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接，以利于外部工程设备基础的安装固定，预埋件大多由金属制造，例如，钢筋或者铸铁，也可用木头，塑料等非金属刚性材料，是在结构中留设由钢板和锚固筋的构件，在固定支架立桩上投上相对标高点，底部应焊接可靠，与模板固定架，钢筋固定架等完全分开，并且保证固定架应有足够的刚度和稳定性用来连接结构构件或非结构构件的固定用途，比如做后工序固定。
[0003]在钢结构预埋件组装焊接时，需要两个人来完成焊接，在焊接的同时需要用到另一个人来进行扶持焊接，从而增加了工作人员的工作压力，减少工作人员的工作效率，从而影响工作效率，该装置为在焊接时起到了辅助焊接的作用，在钢结构预埋件焊接时由于焊接时会产生火花对工作人员的安全受到影响，给工作人员焊接工作带来不便。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，旨在解决现有的在钢结构预埋件组装焊接时，需要两个人来完成焊接，在焊接的同时需要用到另一个人来进行扶持焊接，从而增加了工作人员的工作压力，减少工作人员的工作效率，从而影响工作效率，该装置为在焊接时起到了辅助焊接的作用，在钢结构预埋件焊接时由于焊接时会产生火花对工作人员的安全受到影响，给工作人员焊接工作带来不便，从而影响使用效果的问题。
>[0005]本技术是这样实现的，一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，包括底板，所述底板的两侧均卡接有卡板，所述底板顶部的四角均固定连接有焊接杆，所述卡板远离底板的一侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有固定套，所述固定套的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的表面套设有两个滑套，所述滑套的表面固定连接有夹持机构；
[0006]所述夹持机构包括连接杆、固定块、凹槽、螺纹杆和螺纹孔，所述连接杆远离滑套的一侧与固定块固定连接，所述螺纹孔开设在固定块的表面，所述螺纹孔的内腔与螺纹杆螺纹连接，所述连接杆靠近滑套的一侧与滑套固定连接，所述凹槽开设在固定块的表面。
[0007]为了达到对焊接杆起到固定的效果，作为本技术的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述螺纹杆与螺纹孔配合使用，所述螺纹杆的后侧为弧形状。
[0008]为了达到对滑套限位的效果，作为本技术的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述滑杆的表面开设有限位槽，所述滑套的表面开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的底部穿过通孔并延伸至限位槽的内部，所述限
位槽的数量为若干个。
[0009]为了达到拉伸的效果，作为本技术的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所滑杆的前侧和后侧均固定连接有定位块，左右两个定位块相对的一侧之间固定连接有伸缩杆。
[0010]为了达到支撑稳定的效果，作为本技术的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述支撑杆的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的形状为长方形。
[0011]为了达到方便对焊接杆固定的效果，作为本技术的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置优选的，所述焊接杆位于凹槽的内部，所述螺纹杆的后侧与焊接杆的表面紧密接触，所述螺纹杆后侧的弧形状与焊接杆的弧形状相适配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该铁路车辆用钢结构预埋件，通过拉动伸缩杆，可以放置不同长度的底板放置在卡板的内部，通过卡板可以将底板卡设在卡板的内部，可以对底板起到了固定的作用，避免了在焊接时由于底板的偏移，影响焊接的效果，通过设置滑杆和滑套的配合使用，滑套在滑杆的表面进行滑动，然后进行限位在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套，滑套与夹持机构连接，将滑套滑到合适的位置，通过滑杆表面开设的限位槽，限位槽和限位杆配合使用，将限位杆插入限位槽的内部，在将焊接杆放置到凹槽内部进行焊接，从而避免了在焊接时人工进行扶持，方便了使用效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的铁路车辆用钢结构预埋件的整体结构图；
[0015]图2为本技术图1中A处的局部放大示意图；
[0016]图3为本技术中夹持机构的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术中定位块和滑杆的立体连接示意图；
[0018]图5为本技术中焊接杆和底板的连接示意图。
[0019]图中，1、底板；2、卡板；3、焊接杆；4、支撑杆；5、固定套；6、滑杆；7、滑套；8、夹持机构；801、连接杆；802、固定块；803、凹槽；804、螺纹杆；805、螺纹孔；9、限位槽；10、通孔；11、限位杆；12、定位块； 13、伸缩杆；14、支撑板。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹
持装置，包括底板1，底板1的两侧均卡接有卡板2，底板1顶部的四角均固定连接有焊接杆3，卡板2远离底板1的一侧均固定连接有支撑杆4，支撑杆4的顶部固定连接有固定套5，固定套5的内部固定连接有滑杆6，滑杆6的表面套设有两个滑套7，滑套7的表面固定连接有夹持机构8；
[0023]夹持机构8包括连接杆801、固定块802、凹槽803、螺纹杆804和螺纹孔805，连接杆801远离滑套7的一侧与固定块802固定连接，螺纹孔805开设在固定块802的表面，螺纹孔805的内腔与螺纹杆804螺纹连接，连接杆 801靠近滑套7的一侧与滑套7固定连接，凹槽803开设在固定块802的表面。
[0024]在本实施例中：通过拉动伸缩杆13，可以放置不同长度的底板1放置在卡板2的内部，通过卡板2可以将底板1卡设在卡板2的内部，可以对底板1 起到了固定的作用，避免了在焊接时由于底板1的偏移，影响焊接的效果，通过设置滑杆6和滑套7的配合使用，滑套7在滑杆6的表面进行滑动，然后进行限位在对不同宽度的预埋件进行焊接时，可以滑动滑套7，滑套7与夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的两侧均卡接有卡板(2)，所述底板(1)顶部的四角均固定连接有焊接杆(3)，所述卡板(2)远离底板(1)的一侧均固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶部固定连接有固定套(5)，所述固定套(5)的内部固定连接有滑杆(6)，所述滑杆(6)的表面套设有两个滑套(7)，所述滑套(7)的表面固定连接有夹持机构(8)；所述夹持机构(8)包括连接杆(801)、固定块(802)、凹槽(803)、螺纹杆(804)和螺纹孔(805)，所述连接杆(801)远离滑套(7)的一侧与固定块(802)固定连接，所述螺纹孔(805)开设在固定块(802)的表面，所述螺纹孔(805)的内腔与螺纹杆(804)螺纹连接，所述连接杆(801)靠近滑套(7)的一侧与滑套(7)固定连接，所述凹槽(803)开设在固定块(802)的表面。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用钢结构预埋件的辅助夹持装置，其特征在于：所述螺纹杆(804)与螺纹孔(805)配合使用，所述螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，刘二林，姜香菊，李思凡，金宝宝，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：