一种前置电动滑轨锁止强化机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，还包括：设置在丝杆上的挡块机构；设置在上轨上的强化支架，强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，支架挡臂穿过上轨后插入挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；当座椅受到冲击时，挡块机构与支架挡臂接触，能量通过上轨经过锁止机构和强化支架、挡块机构，从前后端两个方向向螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。通过在上轨的后端嵌装一T形状的强化支架，避免丝杆在冲击受力过程中失稳，从而通过不改变现有平台零件装配工艺的前提下，提高电动滑轨的锁止强度。提高电动滑轨的锁止强度。提高电动滑轨的锁止强度。

【技术实现步骤摘要】
一种前置电动滑轨锁止强化机构


[0001]本技术涉及汽车座椅滑轨领域，特别涉及一种前置电动滑轨锁止强化机构。

技术介绍

[0002]当汽车受到撞击时，车内的座椅会同步受到冲击。力量通过骨架传递到滑轨系统上。若此时滑轨内部结构强度不足，则很容易造成零件失效，进而影响乘员生命安全。
[0003]参考图1，在现有的电动滑轨总成结构中，螺母总成30和驱动组10之间设置有一锁止机构20(图中箭头为冲击力F的传递路径示意)。当座椅受力时，力量通过上轨50、锁止机构20、丝杆40和螺母总成30传递至下轨60上。但锁止机构20和螺母总成30之间的相对位置会因乘客的调整而发生变化，而且丝杆40与上轨50之间始终是单点受力，在极端情况下会发生丝杆40失稳的情况。

技术实现思路

[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，还包括：
[0006]设置在所述丝杆上的挡块机构；
[0007]设置在所述上轨上的强化支架，所述强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，所述支架挡臂穿过上轨后插入所述挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；
[0008]当座椅受到冲击时，所述挡块机构与所述支架挡臂接触，能量通过所述上轨经过所述锁止机构和所述强化支架、所述挡块机构，从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。
[0009]在本技术的一个优选实施例中，所述上轨的顶面开设有若干固定孔，所述强化支架通过紧固件穿过所述若干固定孔进行固定。
[0010]在本技术的一个优选实施例中，所述上轨的顶面还开设有若干支架穿槽，所述若干支架挡臂穿过所述若干支架穿槽。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述挡块机构包设在所述丝杆上，挡块机构中间设置有一容纳腔，所述支架挡臂刚好插入所述容纳腔中。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述挡块机构由挡圈组成，所述挡圈相向旋装在所述丝杆上，所述容纳腔设置在挡圈之间。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述支架挡臂为扁形条状，支架挡臂的厚度为范围为1
‑
10mm。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述挡块机构与所述支架挡臂之间为间隙配合。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术所提供的一种前置电动滑轨锁止强化机构，通过在上轨的后端嵌装一T形状的强化支架，避免丝杆在冲击受力过程中失稳，从而通过不改变现有平台零件装配工艺的前提下，提高电动滑轨的锁止强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0018]图1是本技术的现有技术示意图。
[0019]图2是本技术的立体图。
[0020]图3是本技术的爆炸图。
[0021]图4是本技术的强化支架局部放大剖视图。
[0022]图5是本技术的结构示意图。
[0023]图6是本技术的图5所示箭头方向的剖视图。
具体实施方式
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]以下结合附图和具体实施方式对本技术的详细结构作进一步描述。
[0026]参考图2和图3的一种前置电动滑轨锁止强化机构，主要包括驱动组10、锁止机构20、螺母总成30、丝杆40、上轨50、下轨60、挡块机构74和强化支架70。
[0027]强化支架70由支架底座71和支架挡臂72组成，支架底座71为片状，刚性固定在上轨50的上表面。上轨50的上表面沿纵向分别开设有2个固定孔51，支架底座71通过2个紧固件穿过固定孔51进行固定，紧固件的形式可以是螺栓或者铆钉。2个支架挡臂72设置在支架底座71的下表面上，支架挡臂72为扁形条状。在固定孔51之间还开设有2个支架穿槽52，支架穿槽 52的截面和支架挡臂72的截面是相仿的，支架挡臂72向下通过支架穿槽52 穿过上轨50插入下方空间中。
[0028]结合参考图4，丝杆40一端装配在驱动组10上，螺母总成30和锁止机构20装配在丝杆40上。挡块机构74设置在丝杆40远离驱动组10的一端上，挡块机构74由2个相向的挡圈74a组成，挡圈74a相向的旋装在丝杆40上， 2个挡圈74a中间留有一容纳腔75，支架挡臂72从上方穿过上轨50刚好插入容纳腔75中。容纳腔75的纵向长度仅微大于支架挡臂72的纵向长度，使得挡块机构74与支架挡臂72之间为间隙配合。受到上轨50和丝杆40的限制，支架挡臂72的布置空间有限，故支架挡臂72的厚度为范围需在2
‑
7mm 之间。当上轨50和下轨60装配完毕后，螺母总成30被固定在下轨60上。驱动组10和锁止机构20固定在上轨50上。通过控制驱动组10驱动丝杆40 转动，改变驱动组10相对于螺母总成30的位置，进而使上轨50相对于下轨 60移动。
[0029]参考图5和图6，当座椅受到冲击时，冲击力首先传递至上轨50，上轨 50受力后分别通过锁止机构20和强化支架70向丝杆40传递受力(图中箭头为冲击力F的传递路径示
意)。当强化支架70受力后，支架挡臂72与挡圈74a 接触，挡块机构74中的挡圈74a对支架挡臂72起到纵向限位的作用。力量通过支架挡臂72和挡圈74a向丝杆40的后端传递受力，丝杆40前、后两端的力量汇至螺母总成30上。最后通过下轨60传递至车身。从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前置电动滑轨锁止强化机构，包括驱动组、锁止机构、螺母总成、丝杆、上轨和下轨，其特征在于，还包括：设置在所述丝杆上的挡块机构；设置在所述上轨上的强化支架，所述强化支架与上轨刚性连接，强化支架下部设置有向下延伸的若干支架挡臂，所述支架挡臂穿过上轨后插入所述挡块机构中，挡块机构对支架挡臂起到纵向限位的作用；当座椅受到冲击时，所述挡块机构与所述支架挡臂接触，能量通过所述上轨经过所述锁止机构和所述强化支架、所述挡块机构，从前后端两个方向向所述螺母总成传递，避免上轨和丝杆因单点受力导致失效。2.如权利要求1所述的一种前置电动滑轨锁止强化机构，其特征在于，所述上轨的顶面开设有若干固定孔，所述强化支架通过紧固件穿过所述若干固定孔进行固定。3.如权利要求1所述的一种前置电动滑轨锁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晓滔，刘东，张承仁，伊鹏辉，杨素林，
申请(专利权)人：恺博常熟座椅机械部件有限公司，
类型：新型
国别省市：