一种汽车座椅滑轨的锁止机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车座椅技术领域，特指一种汽车座椅滑轨的锁止机构，包括有上轨与下轨，上轨和下轨均开设有卡槽，上轨与一体式回位弹簧片的一端连接，一体式回位弹簧片的另一端为自由端且固定有锁止片，锁止片的两侧设有锁齿，一体式回位弹簧片上穿设有解锁把手，解锁把手的首端伸出上轨之外、末端与一体式回位弹簧片的自由端上端面相抵触。本实用新型专利技术借助一体式回位弹簧片的弹性力，将锁止片固定在一体式回位弹簧片的自由端上，并直接通过转动解锁把柄带动一体式回位弹簧片的自由端以及锁止片的下移，从而使得锁齿与上轨以及下轨的卡槽分离、实现上轨与下轨之间的锁止解除；其合理简化了整体结构、实现了轻量化的目的并有效了降低成本。了降低成本。了降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨的锁止机构

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[0001]本技术属于汽车座椅
，特指一种汽车座椅滑轨的锁止机构。

技术介绍
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[0002]现有本申请人所获得的中国技术专利(CN207000230U)公开了汽车座椅滑轨的锁止机构，其包括有包括上轨和下轨，上轨和下轨两侧相对的侧壁下部均开设有成排的开口朝下的卡槽，所述的上轨上固定有锁壳，锁壳内竖直设置的驱动销的上下端均伸出锁壳外，锁壳内的驱动销上套装有驱使驱动销向上移动的压簧，伸出锁壳下端的驱动销的下端固定有锁止片，锁止片的两侧均设置有分别卡入上轨和下轨的卡槽内的锁齿，上轨的内壁上铰接有伸出上轨外的把手，上轨内的把手上连接有解锁拨片，转动把手，把手带动解锁拨片向下按压锁止片，锁止片克服压簧的弹力下移使锁齿脱离上轨和下轨上的卡槽。其上述结构存在着整体结构较为复杂、成本较大等问题，而目前主流技术追求产品的轻量化，特别是新能源汽车领域，对轻量化要求苛刻，因此，该结构在市场上逐渐丧失竞争力。

技术实现思路
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[0003]本技术的目的是提供一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其整体结构简化、实现轻量化的目的并有效降低成本。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]一种汽车座椅滑轨的锁止机构，包括有上轨与下轨，上轨和下轨两侧相对的侧壁下部均开设有成排的开口朝下的卡槽，所述上轨与一体式回位弹簧片的一端连接，一体式回位弹簧片的另一端为自由端且固定有锁止片，锁止片的两侧设有能同时卡入上轨和下轨的卡槽内的锁齿，一体式回位弹簧片上穿设有解锁把手，解锁把手的首端伸出上轨之外、末端与一体式回位弹簧片的自由端上端面相抵触，转动解锁把手带动一体式回位弹簧片的自由端以及锁止片的下移、以实现锁齿与上轨以及下轨的卡槽分离。
[0006]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述上轨与一体式回位弹簧片之间通过压铆铆接固定。
[0007]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述一体式回位弹簧片的自由端与锁止片之间通过压铆铆接固定，且一体式回位弹簧片上开设有定位孔、锁止片上设置有插设在定位孔内的凸包。
[0008]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述一体式回位弹簧片的自由端上设置有解锁拨片，解锁把手的末端底面开设有与解锁拨片插接配合的连接槽位，转动解锁把手通过解锁拨片带动一体式回位弹簧片的自由端下移。
[0009]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述解锁拨片与一体式回位弹簧为一体成型结构。
[0010]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，位于所述锁止片同一侧的锁齿设置有若干个，每侧的锁齿可同时卡入或脱离上轨和下轨上对应的卡槽。
[0011]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述的上轨为在门字形两侧边的下端分别依次设置有外翻边、上翻边、向上并向内的斜翻边，所述的下轨为在倒门字形两侧边的上端分别依次设置有内翻边及下翻边，上轨上部的斜翻边与下轨上部的内翻边之间设置有滚珠或滚柱，上轨下部的外翻边与下轨下部的倒门字形的横边之间设置有滚珠或滚柱，上侧的滚珠或滚柱与下侧的滚珠或滚柱通过保持架轴向定位。
[0012]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述卡槽分别开设在上轨的门字侧边以及外翻边上、下轨的下翻边的下部上。
[0013]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述保持架上沿其轴向间隔开设有供滚珠或滚柱转动连接的限位通槽。
[0014]在上述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构中，所述上轨或/和下轨上设置有能对保持架的轴向移动进行前后限制的限位块，上轨上设置有上行程挡柱，下轨上设置有能与上行程挡柱相抵触的下行程挡柱。
[0015]本技术相比现有技术突出的优点是：
[0016]本技术借助一体式回位弹簧片的弹性力，将锁止片固定在一体式回位弹簧片的自由端上，并直接通过转动解锁把柄带动一体式回位弹簧片的自由端以及锁止片的下移，从而使得锁齿与上轨以及下轨的卡槽分离、实现上轨与下轨之间的锁止解除；而在不对解除手把施加作用力时，一体式回位弹簧片的弹力则带动锁止片上移，以使得锁齿插入上轨与下轨的卡槽、实现上轨与下轨之间的锁止固定；其合理简化了整体结构、实现了轻量化的目的并有效了降低成本。
附图说明：
[0017]图1是本技术的上轨与下轨位于锁止状态的剖示图；
[0018]图2是本技术的整体立体示意图；
[0019]图3是本技术的无下轨的局部立体放大图；
[0020]图4是本技术的一体式回位弹簧与解锁把手的结构配合示意图
[0021]图5是本技术的无上轨的局部立体放大图；
[0022]图6是本技术的上轨与下轨的结构剖视图；
[0023]图7是本技术的保持架立体示意图。
[0024]图中：1、上轨；2、下轨；3、卡槽；4、一体式回位弹簧片；5、锁止片；6、锁齿；7、解锁把手；8、定位孔；9、解锁拨片；10、外翻边；11、上翻边；12、斜翻边；13、内翻边；14、下翻边；15、滚珠；16、保持架；17、限位块；18、上行程挡柱；19、下行程挡柱。
具体实施方式：
[0025]下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—7：
[0026]一种汽车座椅滑轨的锁止机构，包括有上轨1与下轨2，上轨1和下轨2两侧相对的侧壁下部均开设有成排的开口朝下的卡槽3，所述上轨1与一体式回位弹簧片4的一端连接，一体式回位弹簧片4的另一端为自由端且固定有锁止片 5，锁止片5的两侧设有能同时卡入上轨1和下轨2的卡槽3内的锁齿 6，一体式回位弹簧片4上穿设有解锁把手7，解锁把手7的首端伸出上轨1之外、末端与一体式回位弹簧片4的自由端上端面相抵触，转动解锁把手7带
动一体式回位弹簧片4的自由端以及锁止片5的下移、以实现锁齿6与上轨1以及下轨2的卡槽3分离。其中，下轨2与汽车车身的底板固定连接、上轨1与汽车座椅的座盆连接，上轨1与下轨2之间借助滚珠15或滚柱滑动连接，从而使得汽车座椅能够前后移动；而待汽车座椅前后移动至合适位置，通过锁止机构将上轨1与下轨2之间锁止固定、以将汽车座椅固定住。
[0027]本技术借助一体式回位弹簧片4的弹性力，将锁止片5固定在一体式回位弹簧片4的自由端上，并直接通过转动解锁把柄带动一体式回位弹簧片4的自由端以及锁止片5的下移，从而使得锁齿6与上轨1以及下轨2的卡槽3分离、实现上轨1与下轨2之间的锁止解除；而在不对解除手把施加作用力时，一体式回位弹簧片4的弹力则带动锁止片5上移，以使得锁齿6插入上轨1与下轨2的卡槽3、实现上轨1与下轨2之间的锁止固定；其合理简化了整体结构、实现了轻量化的目的并有效了降低成本。
[0028]更进一步，上轨1与一体式回位弹簧片4之间可以采用常见的螺栓或卡扣固定，而在本实施例中，所述上轨1与一体式回位弹簧片4之间通过压铆铆接固定。
[0029]并且，为了使得一体式回位弹簧片4与锁止片5之间的连接稳定、牢固，其连接方式为：所述一体式回位弹簧片4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨的锁止机构，包括有上轨(1)与下轨(2)，上轨(1)和下轨(2)两侧相对的侧壁下部均开设有成排的开口朝下的卡槽(3)，其特征在于：所述上轨(1)与一体式回位弹簧片(4)的一端连接，一体式回位弹簧片(4)的另一端为自由端且固定有锁止片(5)，锁止片(5)的两侧设有能同时卡入上轨(1)和下轨(2)的卡槽(3)内的锁齿(6)，一体式回位弹簧片(4)上穿设有解锁把手(7)，解锁把手(7)的首端伸出上轨(1)之外、末端与一体式回位弹簧片(4)的自由端上端面相抵触，转动解锁把手(7)带动一体式回位弹簧片(4)的自由端以及锁止片(5)的下移、以实现锁齿(6)与上轨(1)以及下轨(2)的卡槽(3)分离。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于：所述上轨(1)与一体式回位弹簧片(4)之间通过压铆铆接固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于：所述一体式回位弹簧片(4)的自由端与锁止片(5)之间通过压铆铆接固定，且一体式回位弹簧片(4)上开设有定位孔(8)、锁止片(5)上设置有插设在定位孔(8)内的凸包。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于：所述一体式回位弹簧片(4)的自由端上设置有解锁拨片(9)，解锁把手(7)的末端底面开设有与解锁拨片(9)插接配合的连接槽位，转动解锁把手(7)通过解锁拨片(9)带动一体式回位弹簧片(4)的自由端下移。5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅滑轨的锁止机构，其特征在于：所述解锁拨片(9)与一体式回位弹簧片为一体成型结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈邦锐，郑有强，
申请(专利权)人：浙江天成自控股份有限公司，
类型：新型
国别省市：