一种节省空间的连杆压紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节省空间的连杆压紧机构，其包括：安装于基座的顶升机构，其顶升端通过转轴结构设置有竖向布置的压紧臂，压紧臂的顶端为T型头，顶升机构的前侧边沿处设置有倒T型座，压紧臂与倒T型座之间设置有多连杆机构，多连杆机构包括：第一连杆、第二连杆，第一连杆、第二连杆分布于压紧臂两侧，第一连杆、第二连杆的顶部通过转轴与T型上臂相连，第一连杆、第二连杆的底部通过转轴与倒T型座相连，T型上臂的前端设置有第一夹紧块，第一夹紧块设置有压紧后凸部；设置于基座前方的L型底座，其设置有与第一夹紧块配合的第二夹紧块，第二夹紧块设置有一个压紧前凸部。本实用新型专利技术的整体结构简洁，空间占用小，开合角度大。开合角度大。开合角度大。

【技术实现步骤摘要】
一种节省空间的连杆压紧机构


[0001]本技术涉及夹具领域，尤其是涉及一种节省空间的连杆压紧机构。

技术介绍

[0002]在汽车零部件加工领域需要运用到较多的夹具，而适用于仪表板上横梁总成的夹具空间占用大，且开合角度无法满足需要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种节省空间的连杆压紧机构，其结构体积占用小，开合角度大。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种节省空间的连杆压紧机构，其包括：
[0005]安装于基座的顶升机构，其顶升端通过转轴结构设置有竖向布置的压紧臂，压紧臂的顶端为T型头，顶升机构的前侧边沿处设置有倒T型座，压紧臂与倒T型座之间设置有多连杆机构，多连杆机构包括：第一连杆、第二连杆，第一连杆、第二连杆分布于压紧臂两侧，第一连杆、第二连杆的顶部通过转轴与T型上臂相连，第一连杆、第二连杆的底部通过转轴与倒T型座相连，T型上臂的前端设置有第一夹紧块，第一夹紧块设置有压紧后凸部；
[0006]设置于基座前方的L型底座，其设置有与第一夹紧块配合的第二夹紧块，第二夹紧块设置有一个压紧前凸部。
[0007]进一步，顶升机构为气缸。
[0008]进一步，倒T型座的竖向部设置有位于竖向部下部的第一安装通孔以及位于竖向部上部的第二安装通孔。
[0009]进一步，压紧前凸部与第二夹紧块的竖向部之间构成一个L型结构，压紧前凸部具有一个压紧平面。
[0010]进一步，第一夹紧块具有一个方柱状本体，方柱状本体与压紧后凸部之间具有一个第一倾斜面，压紧后凸部的压紧端面与压紧后凸部的上表面之间具有第二倾斜面。
[0011]本技术具有如下有益效果：本技术的整体结构简洁，空间占用小，开合角度大。
附图说明
[0012]图1为一种节省空间的连杆压紧机构工作状态图。
[0013]图2为一种节省空间的连杆压紧机构立体图，该图示出了待加工的工件。
[0014]图3为一种节省空间的连杆压紧机构立体图。
[0015]图4为一种节省空间的连杆压紧机构局部放大图。
[0016]图5为第一夹紧块立体图。
[0017]图6为第二连杆局部示意图示意图。
[0018]图7为图6另一侧视图。
[0019]图8为一种节省空间的连杆压紧机构处于非夹紧状态示意图。
[0020]图9为一种节省空间的连杆压紧机构处于夹紧状态示意图。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。
[0022]需要注意的是，本实施例中部分图纸(图1
‑
4)示出了一种节省空间的连杆压紧机构的0度状态和90度状态，以图3为例，0度状态为一种节省空间的连杆压紧机构在气缸带动下处于非工作状态，而90度状态为一种节省空间的连杆压紧机构在气缸带动下处于工作状态，此时将工件压紧在夹具上。
[0023]本技术的实施方式提供了一种节省空间的连杆压紧机构，参见图1
‑
6，其包括：安装于基座1的顶升机构2，该基座例如布置于夹具固定板上，而基座可以是方形块状体，顶升机构包括但不仅限于气缸，本实施例以气缸为例加以说明，在气缸顶升端通过转轴结构设置有竖向布置的压紧臂5，该压紧臂方柱体，压紧臂的顶部具有一个横向部，从而让该横向部与压紧臂的方柱体之间形成了T型结构，因此，压紧臂的顶端为T型头6，顶升机构的前侧边沿处设置有倒T型座9，压紧臂5与倒T型座之间设置有多连杆机构，多连杆机构包括：第一连杆7、第二连杆8，第一连杆7和第二连杆8分布于压紧臂两侧，例如采用对称方式将第一连杆和第二连杆分布在压紧臂两侧，第一连杆7、第二连杆8的顶部通过转轴与T型上臂相连(这里将第一连杆和第二连杆与T型上臂相邻的一端界定为第一连杆和第二连杆的顶部)，第一连杆7和第二连杆8的底部通过转轴与倒T型座相连。T型上臂的前端设置有第一夹紧块10，第一夹紧块10设置有压紧后凸部10
‑
1。
[0024]继续参见图2
‑
3，设置于基座前方的L型底座3则作为支撑块使用，L型底座3设置有与第一夹紧块配合的第二夹紧块4，第二夹紧块4设置有一个压紧前凸部4
‑
1。当需要夹持零件T，第二夹紧块4的压紧前部部紧贴零件的后侧面，而第一夹紧块通过零件开设的开孔而进入到零件内部，并利用第一夹紧块的压紧后凸部与零件内侧壁紧贴，从而让第一夹紧块、第二夹紧块共同夹紧零件T。
[0025]倒T型座9的竖向部设置有位于竖向部下部的第一安装通孔以及位于竖向部上部的第二安装通孔。而这里的两个安装通孔可以根据需要进行选择匹配使用，本实施例中选择第二安装通孔来满足第二连杆和第一连杆的装配需要。通过倒T型座的横向部固定在气缸缸体上，而倒T型座的竖向部则左右分置第一连杆、第二连杆，且转轴穿过倒T型座的竖向部的第二安装通孔后，直接让第二连杆与该转轴相连，从而方便动作。
[0026]需要指出的是，压紧前凸部4
‑
1与第二夹紧块4的竖向部之间构成一个L型结构，压紧前凸部具有一个压紧平面，而第一夹紧块具有一个方柱状本体10
‑
2，方柱状本体与压紧后凸部10
‑
1之间具有一个第一倾斜面10
‑
3，压紧后凸部的压紧端面与压紧后凸部的上表面之间具有第二倾斜面10
‑
4，这种结构设计更好的实现了第一夹紧块和第二夹紧块与零件之间的夹紧动作。
[0027]作为一种选择，该压紧机构的夹持结构中，压紧前凸部4
‑
1的表面和压紧后凸部10
‑
1的表面可以是光面结构，在光面结构时，可以将光面结构布置橡胶垫或者陶瓷涂层来
对工件进行防护，当然，可以将压紧前凸部4
‑
1的表面和压紧后凸部10
‑
1的表面设置为粗糙面，此时粗糙面可以是布置于各自表面的点状凸起，这样可以提高与工件之间的摩擦力。
[0028]在使用时，方形气缸顶出，并在不超过气缸的固定范围内，推动压紧臂移动。压紧臂在气缸活塞杆的推动下，在有限的空间内转动90度【图8为该压紧机构的0
°
工作状态，此状态为非压紧状态，而图9为该压紧机构90
°
工作状态，此状态为压紧状态】，达到压紧状态。压紧臂压紧到第二夹紧块上，从而压紧压紧零件。
[0029]本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本技术的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本技术的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节省空间的连杆压紧机构，其特征在于，其包括：安装于基座的顶升机构，其顶升端通过转轴结构设置有竖向布置的压紧臂，所述压紧臂的顶端为T型头，所述顶升机构的前侧边沿处设置有倒T型座，所述压紧臂与倒T型座之间设置有多连杆机构，所述多连杆机构包括：第一连杆、第二连杆，所述第一连杆、第二连杆分布于压紧臂两侧，所述第一连杆、第二连杆的顶部通过转轴与T型上臂相连，所述第一连杆、第二连杆的底部通过转轴与倒T型座相连，所述T型上臂的前端设置有第一夹紧块，所述第一夹紧块设置有压紧后凸部；设置于基座前方的L型底座，其设置有与第一夹紧块配合的第二夹紧块，所述第二夹紧块设置有一个压紧前凸部。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹普凡，
申请(专利权)人：上海航空发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：