本发明专利技术涉及船舶推进技术领域，具体涉及一种无轴辅助推进器的收放装置。收放装置设置于用于收纳无轴辅助推进器的舱体内，收放装置包括收放臂本体、对称设置于收放臂本体两侧的收放臂驱动液压缸和对称设置于收放臂本体两侧的收放臂驱动轴组件，收放臂驱动液压缸的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件一端铰接，收放臂驱动轴组件另一端与收放臂本体侧向固连，收放臂本体底部与无轴辅助推进器固连，收放臂本体可在收放臂驱动液压缸的驱动下使无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放或收回。可将停机状态的无轴辅助推进器收回至舱内或放出至舱外，不仅减少了航行阻力，提升了经济性，而且降低了航行噪声，提升了船舶的YBX。提升了船舶的YBX。提升了船舶的YBX。
【技术实现步骤摘要】
一种无轴辅助推进器的收放装置
[0001]本专利技术涉及船舶推进
，具体涉及一种无轴辅助推进器的收放装置。
技术介绍
[0002]无轴辅助推进器（即无轴辅助推进器）的最大优势是其噪音最小，空间需求小，无轴辅助推进器在大型船舶上用作辅助推进系统时，可显著提升船舶的机动性，尤其在进出港口时提供更加精确的控制。
[0003]现有的无轴辅助推进器始终设置于船舶外，在船舶敞水航行时，无轴辅助推进器会影响船体线型，导致阻力增大，且会引起较大的振动噪声，推进效率低，增大了燃油消耗和二氧化碳排放量。
[0004]因此，为了减少航行阻力、提升经济性、降低航行噪声，需要设置一种无轴辅助推进器的收放机构，使无轴辅助推进器在不工作时，可以被收回至船体内。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种无轴辅助推进器的收放装置，能够实现无轴辅助推进器的收回和放出功能，可将停机状态的无轴辅助推进器收回至舱内或放出至舱外，减少了航行阻力，提升了经济性，而且降低了航行噪声，提升了船舶的YBX（即隐蔽性）。
[0006]本专利技术一种无轴辅助推进器的收放装置，其技术方案为：所述收放装置设置于用于收纳无轴辅助推进器的舱体内，所述收放装置包括收放臂本体、对称设置于收放臂本体两侧的收放臂驱动液压缸和对称设置于收放臂本体两侧的收放臂驱动轴组件，所述收放臂驱动液压缸的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件一端铰接，所述收放臂驱动轴组件另一端与收放臂本体侧向固连，所述收放臂本体底部与无轴辅助推进器固连，所述收放臂本体可在收放臂驱动液压缸的驱动下使无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放或收回。
[0007]较为优选的，所述收放臂驱动轴组件包括收放臂驱动轴、收放臂驱动轴轴承座、收放臂驱动轴轴承、收放臂驱动轴连杆，所述收放臂驱动轴轴承设置于所述收放臂驱动轴上并通过收放臂驱动轴轴承座与舱体内壁固连，所述收放臂驱动轴连杆的一端与收放臂驱动液压缸的活塞杆端部铰接，另一端与收放臂驱动轴一端固连，所述收放臂驱动轴的另一端与收放臂本体侧向固连，所述收放臂驱动轴用于在收放臂驱动液压缸的驱动下绕自身轴线自转。
[0008]较为优选的，所述收放臂本体包括无轴辅助推进器连接轴、无轴辅助推进器连接法兰、收放臂筋板和收放臂线型板，所述无轴辅助推进器连接轴两侧连接收放臂驱动轴组件，所述无轴辅助推进器连接轴通过设置于底部的无轴辅助推进器连接法兰与无轴辅助推进器连接，所述收放臂筋板一端与无轴辅助推进器连接轴的外壁固连，另一端与收放臂线型板垂直连接；所述收放臂线型板具有在无轴辅助推进器收回至舱体时旋转至舱体底部的第一
状态和在无轴辅助推进器从舱体中下放时旋转回舱体内的第二状态；所述收放臂线型板具有在第一状态下与船舶艉部底面线型适配的板面结构。
[0009]较为优选的，还包括收放臂锁止插销组件，所述收放臂锁止插销组件垂直于所述收放臂筋板固设于舱体内壁上，所述收放臂筋板上设有用于在第一状态下与收放臂锁止插销组件锁止配合的第一插销孔和用于在第二状态下与收放臂锁止插销组件锁止配合的第二插销孔。
[0010]较为优选的，所述收放臂筋板顶部还设有与收放臂筋板和收放臂线型板固连的收放臂止挡板，所述收放臂止挡板与收放臂筋板、收放臂线型板相互垂直，所述舱体内壁在收放臂止挡板上方设有可在第二状态下与所述收放臂止挡板限位配合的收放臂限位块。
[0011]较为优选的，所述无轴辅助推进器连接轴为中空结构件，所述无轴辅助推进器连接轴的中空内部形成电缆敷设空间。
[0012]较为优选的，所述收放臂锁止插销组件包括收放臂锁止基座、收放臂锁止插销和收放臂锁止插销液压缸，所述收放臂锁止插销的末端与所述收放臂锁止插销液压缸的活塞杆同轴连接，所述收放臂锁止插销可在收放臂锁止插销液压缸的驱动下通过第一插销孔或第二插销孔将收放臂筋板锁止于所述收放臂锁止基座上，所述收放臂锁止插销上与所述收放臂锁止基座对应位置处设有环状的削弱槽；当所述收放臂锁止插销无法正常拔出时，所述收放臂驱动液压缸可径向驱动收放臂筋板，使所述收放臂锁止插销在收放臂锁止基座的作用下于削弱槽处断裂。
[0013]较为优选的，所述收放臂锁止插销组件还包括收放臂锁止状态行程开关和收放臂解锁状态行程开关，所述收放臂锁止状态行程开关设置于收放臂锁止基座远离收放臂锁止插销的一侧，所述收放臂解锁状态行程开关设置于收放臂锁止插销液压缸底部，所述收放臂锁止插销的前端面设有与收放臂锁止状态行程开关对应的收放臂锁止插销端面监测点，所述收放臂锁止插销末端设有向下延伸并与收放臂解锁状态行程开关对应的收放臂锁止插销耳板监测点。
[0014]较为优选的，所述收放臂锁止基座具有平行设置的两块锁止板，两块所述锁止板上与收放臂锁止插销对应位置处设有插销孔，所述收放臂筋板可嵌入两块锁止板之间并通过收放臂锁止插销锁止，所述收放臂锁止插销上的削弱槽为两道，所述收放臂锁止插销在锁止状态下，两道所述削弱槽分别位于锁止板上的两个插销孔内。
[0015]较为优选的，所述无轴辅助推进器从第一状态运动至第二状态时，旋转角为90度。
[0016]本专利技术的有益效果为：1、采用对称设置于收放臂本体两侧的收放臂驱动液压缸和收放臂驱动轴组件，能驱动无轴辅助推进器以旋转的方式从舱体中下放或收回，减少了航行阻力，提升了经济性，而且降低了航行噪声，提升了船舶的YBX。同时，采用旋转驱动的方式下方/收回无轴辅助推进器，相较于直线收放，其占用空间小，结构紧凑，有利于在狭小舱体内布置。
[0017]2、收放臂本体上设置可随着无轴辅助推进器的收放在第一状态和第二状态间切换的收放臂线型板，且收放臂线型板具有在第一状态下与船舶艉部底面线型适配的板面结构，即避免了狭小空间对无轴辅助推进器旋转收放的干涉，又可在船舶敞水航行时，通过收放臂线型板补全船体艉部水动力流线型，降低阻力，提升推进效率，减少了燃油消耗和二氧化碳排放量。
[0018]3、在舱体内设置收放臂锁止插销组件，并在收放臂筋板上设置可在第一状态下与收放臂锁止插销组件锁止配合的第一插销孔和在第二状态下与收放臂锁止插销组件锁止配合的第二插销孔，实现无轴辅助推进器在第一状态和第二状态的锁止，保证无轴辅助推进器状态的稳定性。
[0019]4、无轴辅助推进器连接轴为中空结构件，可在内部为无轴辅助推进器提供电缆敷设空间，有利于电缆的布置，并防止与周围环境件的干涉。
[0020]5、在收放臂锁止插销组件上设置收放臂锁止基座，并在收放臂锁止插销上设置与收放臂锁止基座匹配的削弱槽，在收放臂锁止插销无法正常拔出时，可通过收放臂驱动液压缸径向驱动收放臂筋板，使收放臂锁止插销在收放臂锁止基座的作用下于削弱槽处断裂，从而防止收放臂锁止插销异常导致的无轴辅助推进器无法收回或下方，保证了紧急状态下船舶的正常行驶。
附图说明
[0021]图1、2为本专利技术结构示意图；图3为本专利技术收放臂本体结构示意图；图4为本专利技术收放臂锁止插销组件解锁状态示意图；图5为本专利技术收放臂锁止插销在削弱槽处断本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无轴辅助推进器的收放装置，其特征在于：所述收放装置设置于用于收纳无轴辅助推进器（13）的舱体（1）内，所述收放装置包括收放臂本体（11）、对称设置于收放臂本体（11）两侧的收放臂驱动液压缸（9）和对称设置于收放臂本体（11）两侧的收放臂驱动轴组件（10），所述收放臂驱动液压缸（9）的活塞杆端部与收放臂驱动轴组件（10）一端铰接，所述收放臂驱动轴组件（10）另一端与收放臂本体（11）侧向固连，所述收放臂本体（11）底部与无轴辅助推进器（13）固连，所述收放臂本体（11）可在收放臂驱动液压缸（9）的驱动下使无轴辅助推进器（13）以旋转的方式从舱体（1）中下放或收回。2.根据权利要求1所述的无轴辅助推进器的收放装置，其特征在于：所述收放臂驱动轴组件（10）包括收放臂驱动轴（101）、收放臂驱动轴轴承座（102）、收放臂驱动轴轴承（103）、收放臂驱动轴连杆（104），所述收放臂驱动轴轴承（103）设置于所述收放臂驱动轴（101）上并通过收放臂驱动轴轴承座（102）与舱体（1）内壁固连，所述收放臂驱动轴连杆（104）的一端与收放臂驱动液压缸（9）的活塞杆端部铰接，另一端与收放臂驱动轴（101）一端固连，所述收放臂驱动轴（101）的另一端与收放臂本体（11）侧向固连，所述收放臂驱动轴（101）用于在收放臂驱动液压缸（9）的驱动下绕自身轴线自转。3.根据权利要求1所述的无轴辅助推进器的收放装置，其特征在于：所述收放臂本体（11）包括无轴辅助推进器连接轴（114）、无轴辅助推进器连接法兰（115）、收放臂筋板（113）和收放臂线型板（111），所述无轴辅助推进器连接轴（114）两侧连接收放臂驱动轴组件（10），所述无轴辅助推进器连接轴（114）通过设置于底部的无轴辅助推进器连接法兰（115）与无轴辅助推进器（13）连接，所述收放臂筋板（113）一端与无轴辅助推进器连接轴（114）的外壁固连，另一端与收放臂线型板（111）垂直连接；所述收放臂线型板（111）具有在无轴辅助推进器（13）收回至舱体（1）时旋转至舱体（1）底部的第一状态和在无轴辅助推进器（13）从舱体（1）中下放时旋转回舱体（1）内的第二状态；所述收放臂线型板（111）具有在第一状态下与船舶艉部底面线型适配的板面结构。4.根据权利要求3所述的无轴辅助推进器的收放装置，其特征在于：还包括收放臂锁止插销组件（12），所述收放臂锁止插销组件（12）垂直于所述收放臂筋板（113）固设于舱体（1）内壁上，所述收放臂筋板（113）上设有用于在第一状态下与收放臂锁止插销组件（12）锁止配合的第一插销孔（1131）和用于在第二状态下与收放臂锁止插销组件（12）锁止配合的第二插销孔（1132）。5.根据权利要求3所述的无轴辅助推进器的收放装置，其特征在于：所述收放臂筋板（113）顶部还设有与收放臂筋板（113）...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏应三，靳栓宝，何升阳，武星宇，胡鹏飞，熊又星，孙文，田呈环，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军工程大学，
类型：发明
国别省市：
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