一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，属于轨道交通技术领域。该装置包括底座，所述底座上设有支撑体，支撑体内设有支撑杆，支撑杆能够在支撑体内伸缩，支撑杆的端部设有支撑受电弓的卡槽，卡槽能够围绕支撑杆的轴线旋转，支撑体铰接在移动底座上，在所述支撑体上设有控制支撑杆在支撑体内伸缩和固定的锁止驱动机构。通过该装置可以根据不同作业项点、不同作业人员身高等将受电弓弓头抬升至固定位置，以便于检修作业，同时，由于支撑体的固定作用，检修作业时既可以减少作业人员托举，也大大降低弓头落下带来的安全风险。险。险。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置


[0001]本技术属于轨道交通
，具体是一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通车辆受电弓是车辆供电系统重要组成部件之一，主要用于将接触网的直流1500V接入车辆系统中对车辆设备进行供电。如果车辆在运行过程中受电弓发生故障，不但会导致车辆受流中断，还有可能引发接触网大面积损坏。因此，定期的对受电弓进行检修维护就必不可少。
[0003]目前，受电弓检修以预防计划修为主，故障修为辅的模式。受电弓在一定周期内需要对碳滑板、弓头弹簧、升弓装置以及软连线进行更换，ADD气管、弓头托架等部件需要故障更换。由于部件更换时，受电弓落弓高度仅有310mm，且部分部件遮挡。因此,部件更换时就需要人工将受电弓弓头抬起，由于受电弓弓头重量超过15kg,长时间托举弓头易发生危险事件且制约检修作业效率。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的技术问题，本技术提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，通过该装置可以根据不同作业项点、不同作业人员身高等将受电弓弓头抬升至固定位置，以便于检修作业，同时，由于支撑体的固定作用，检修作业时既可以减少作业人员托举，也大大降低弓头落下带来的安全风险。
[0005]本技术实施例提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,该装置包括底座，所述底座上设有支撑体，支撑体内设有支撑杆，支撑杆能够在支撑体内伸缩，支撑杆的端部设有支撑受电弓的卡槽，卡槽能够围绕支撑杆的轴线旋转，支撑体铰接在移动底座上，在所述支撑体上设有控制支撑杆在支撑体内伸缩和固定的锁止驱动机构。
[0006]进一步地，所述底座上连接移动轮，支撑体的端部设置在底座的中间位置。
[0007]进一步地，所述底座包括第一矩形钢、第二矩形钢以及第三矩形钢，第一矩形钢和第三矩形钢分别嵌套在第二矩形钢的两端，支撑体铰接在第二矩形钢上，第一矩形钢和第三矩形钢上均安装移动轮。
[0008]进一步地，移动轮上设有锁止部件。
[0009]进一步地，所述支撑体上设有用于放置检修工具的托盘。
[0010]进一步地，所述托盘铰接在支撑体上。
[0011]进一步地，所述托盘可拆卸地固定在支撑体上。
[0012]进一步地，所述支撑件为蜗杆，所述驱动锁止机构为涡轮蜗杆机构，所述涡轮蜗杆机构中的蜗杆上连接与所述升降齿条相啮合驱动齿轮。
[0013]进一步地，所述卡槽为柔性件。
[0014]进一步地，所述卡槽为U形卡槽。
[0015]本技术的有益效果:
[0016]本技术提供的辅助支撑装置可以将底座放置在受电弓弓头的底部，将支撑体内支撑杆端部的卡槽卡在受电弓弓头上，通过控制支撑体上锁止驱动机构控制支撑杆的长度以及配合支撑体的旋转角度，可以将受电弓弓头托举起来，以便于检修作业，这样就避免了人工长时间托举。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的辅助支撑装置中底座的结构图。
[0019]图中：1、底座，11、第一矩形钢，12、第二矩形钢，13、第三矩形钢，12、端部矩形钢，2、支撑体，3、支撑杆，4、卡槽，5、锁止驱动机构，6、移动轮。
具体实施方式
[0020]如图1所示，本技术实施例提供了一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，该装置包括底座1，所述底座上设有支撑体2，支撑体2内设有支撑杆3，支撑杆3能够在支撑体2内伸出或者缩回，支撑杆3的端部设有支撑受电弓的卡槽4，卡槽4能够围绕支撑杆3的轴线旋转，支撑体2的端部铰接在底座1上，可以在底座1上进行摆动，在所述支撑体2上设有控制支撑杆3在支撑体2内伸缩和固定的锁止驱动机构5。
[0021]所述卡槽4为U型槽，卡槽的位置的可以选用较为柔性的材料，比如聚氨酯等，这样可以避免所述卡槽4在支撑的时候，损伤受电弓上的零件表面。
[0022]所以提供的辅助支撑装置可以将底座放置在受电弓弓头的底部，将支撑体内支撑杆端部的卡槽卡在受电弓弓头上，通过控制支撑体上锁止驱动机构控制支撑杆的长度以及配合支撑伸缩杆的旋转交底，可以将弓头托举起来，这样就避免了人工长时间托举。进一步地，本实施例中所述卡槽4能够围绕所述支撑杆3的轴线旋转，这样可以根据受电弓上的零件的位置，从而调整所述卡槽4的角度。
[0023]参见图1所示，本实施例所述支撑体2内设有支撑杆3，所述支撑杆3能够在支撑体2内进行伸缩，所述支撑杆上设有升降齿条，在所述支撑架上安装有所蜗杆减速器，所述蜗杆减速器内设有与所述支撑轴上升降齿条相啮合的蜗杆，这样操作人员可以操作
[0024]本实施例中的支撑杆3的顶部的卡槽4也可以与支撑杆3的顶部可拆卸的连接，比如说，在本实施例中支撑杆3顶部的卡槽4通过一个卡槽套筒固定在支撑杆3的顶部，所述卡槽可以在卡槽套筒内围绕套筒的轴线旋转。
[0025]本实施例中所述卡槽套筒可以直接嵌套在支撑杆3的顶部，也可以在卡槽套筒内设置内螺纹，支撑杆3的顶部设置外螺纹，这样卡槽套筒可以与支撑杆的顶部通过螺栓连接在一起。
[0026]进一步地，本实施例中的所述底座1为一个杆桩体，所述支撑杆的长度方向的两端分别连接一个轮架，所述轮架上安装有移动轮6，考虑到在目前受电弓检修现场空间的有限性，所以直接选择一个支撑杆来作为支撑，可以减小该支撑装置的占用空间。
[0027]所述移动底座可以选用矩形钢、H型钢等型材件，这些型材件的强度高，且易加工，
降低整体的成体。
[0028]优选的，实施例中的移动轮优选为万向轮，这样该装置可以根据受电弓的底部的实际空间来调整移动底座的放置位置，同时配合支撑杆的顶部卡槽能够围绕支撑杆的轴线进行360度旋转，这样使得该装置可以使用多种空间要求。
[0029]进一步地，为了节约该装置中底座的占用空间，所述杆状体的底座在长度方向也可以做成伸缩的，比如参见图2所示，所述底座可以由多个矩形钢嵌套而成，所述底座包括第一矩形钢11、第二矩形钢12以及第三矩形钢13，其中第一矩形钢11和第三矩形钢13分别嵌套在第二矩形钢的两端，且能够在第二矩形钢12滑动，支撑杆的底部铰接在第二矩形钢的中间位置上，同时第一矩形钢和第三矩形钢的端部的底部设有移动轮，这样可以根据实际的工作空间来调整底座的长度。
[0030]为了防止本实施例中的支撑杆在支撑受电弓的时候滑动，本实施例中的移动轮6设有锁止部件，当该装置中的支撑杆在伸出之后端部支撑住受电弓的时候，可以通过移动轮上的锁止部件将移动轮给固定柱，这样操作人员可以进行检修，保证了移动底座的稳定性。
[0031]进一步地，在本实施例中的所述支撑体2的外壁面上还可以设置工具盒，所述工具盒通过销轴铰接在支撑体2的外壁面上，工具盒可以围绕该销轴转动，当不使用工具盒的时候，可以将工具盒旋转上去，当使用的时候，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于，包括底座，所述底座上设有支撑体，支撑体内设有支撑杆，支撑杆能够在支撑体内伸缩，支撑杆的端部设有支撑受电弓的卡槽，卡槽能够围绕支撑杆的轴线旋转，支撑体铰接在移动底座上，在所述支撑体上设有控制支撑杆在支撑体内伸缩和固定的锁止驱动机构。2.如权利要求1所述的一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于，所述底座上连接移动轮，支撑体的端部设置在底座的中间位置。3.如权利要求2所述的一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于，所述底座包括第一矩形钢、第二矩形钢以及第三矩形钢，第一矩形钢和第三矩形钢分别嵌套在第二矩形钢的两端，支撑体铰接在第二矩形钢上，第一矩形钢和第三矩形钢上均安装移动轮。4.如权利要求3所述的一种轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置,其特征在于，移动轮上设有锁止部件。5.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张许，赵燕娜，李贝，蘧靖宇，宛晓红，孙波涛，党永伟，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团第一运营有限公司，
类型：新型
国别省市：