【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其是一种轨道工程车换油装置。
技术介绍
1、根据城市轨道交通内燃调机轨道车相关修程及厂家指导手册相关要求，内燃调机轨道车每250机时进行柴油机机油更换，每500机时进行变速箱油、空压机油、齿轮油、发电机组机油等油脂的更换，另外需定期更换液压油、冷却液等设备用油(液)，存在品类多、数量大、作业相对频繁(至少每年1次)的特点。传统的换油作业方式多为人工作业方式，按照排空旧油→更换滤芯→加注新油的过程进行，排空旧油时需人工在检修地沟内抬举接油桶以减少油液的洒漏，过程中还需时刻确认桶内液位以避免外溢；加油时需人工提桶爬至距轨面高度1.4米左右的机器间加油口处人工加油或在检修地沟内进行齿轮箱油的加注。
2、在上述换油作业中，一是存在油脂喷溅伤害、人员滑跌等风险，不利于安全把控。二是目前现场换油作业所需作业人员占用较多，作业流程繁杂，使用人工提拉、抬举等动作接油、加油，整个作业过程需占用较多的作业工时，且配合衔接不畅、作业效率低，人工劳动强度大；三是存在作业中废油回收不到位、油脂洒漏污染、作业结束后油脂回送不及时、不便利的情况，存在环境污染风险，影响危废回收进度；四是现场使用的工具多而杂乱，可能存在使用不当、出清不全的风险。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种轨道工程车换油装置，利用轨道工程车换油装置进行油脂更换，安全性好，可减少人力操作、减小劳动强度、提高作业效率、避免环境污染。
2、为了实现上述目的，本专利
3、第一方面，一种轨道工程车换油装置，包括：
4、可移动的平车底座；
5、接油组件，包括安装在平车底座上的接油桶，接油桶顶部通过可伸缩套管连通接油漏斗；
6、换油组件，包括安装在平车底座上的电动油泵和多路阀，多路阀上设有若干通路，若干通路的第一侧端口分别连接电动油泵进油口和出油口，第二侧端口用于连接油桶以及若干注油管路。
7、作为进一步的实现方式，所述接油桶一侧设有连通管，连通管顶端和底端分别与接油桶连通，连通管为透明管状结构以显示废油液位。
8、作为进一步的实现方式，所述接油桶底部设有排油出口，排油出口上设有排油阀；所述接油桶顶端一侧设有把手。
9、作为进一步的实现方式，所述可伸缩套管为不锈钢材质，可伸缩套管上设有紧固旋钮。
10、作为进一步的实现方式，所述多路阀第一侧端口设有多路阀第一出油口和第二进油口，第二侧端口设有第一进油口和若干多路阀第二出油口；所述第一进油口处设有阀门，第一进油口和多路阀第一出油口联通；若干多路阀第二出油口处设有阀门，若干多路阀第二出油口和第二进油口连通。
11、作为进一步的实现方式，所述第一进油口用于通过管路连接不同油桶；所述多路阀第一出油口用于连通电动油泵进油口；所述电动油泵出油口用于通过管路连接第二进油口；所述多路阀第二出油口用于通过注油管路连接换油点位。
12、作为进一步的实现方式，还包括至少两组可回缩式卷盘，可回缩式卷盘设于平车底座上，可回缩式卷盘的管路进口端连接多路阀第二出油口。
13、作为进一步的实现方式，所述多路阀包括多路阀阀体，多路阀的两侧端口均集成在多路阀阀体上，并通过多路阀阀体内部通路连通，多路阀阀体底部通过多路阀阀座支撑在平车底座上。
14、作为进一步的实现方式，所述平车底座底部设有车轮。
15、作为进一步的实现方式，所述车轮为万向轮。
16、上述本专利技术的有益效果如下：
17、1.本专利技术的轨道工程车换油装置，通过设置接油桶、电动油泵、多路阀结构，可实现快速换油和排油，安全性好，可减少人力操作、减小劳动强度、提高作业效率、避免环境污染，解决了现场使用的工具多而杂乱，换油效率低的问题。
18、2.本专利技术的接油桶一侧设有连通管，可以显示接油桶内的废油液位，方便及时了解废油液位信息。
19、3.本专利技术的电动油泵可为换油提供动力，也可以连接接油桶的排油出口，实现废油的电动抽排。
20、4.本专利技术的可伸缩套管可调节长度，从而改变接油漏斗的高度，解决了传统排空旧油时需人工在检修地沟内抬举接油桶，费时费力的问题。
21、5.本专利技术设置可回缩式卷盘，可用于加注常用且不易控制流量、加注距离较远的油脂，如柴油机机油、变速箱油。
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1.一种轨道工程车换油装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述接油桶一侧设有连通管，连通管顶端和底端分别与接油桶连通，连通管为透明管状结构以显示废油液位。
3.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述接油桶底部设有排油出口，排油出口上设有排油阀；所述接油桶顶端一侧设有把手。
4.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述可伸缩套管为不锈钢材质，可伸缩套管上设有紧固旋钮。
5.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述多路阀第一侧端口设有多路阀第一出油口和第二进油口，第二侧端口设有第一进油口和若干多路阀第二出油口；所述第一进油口处设有阀门，第一进油口和多路阀第一出油口联通；若干多路阀第二出油口处设有阀门，若干多路阀第二出油口和第二进油口连通。
6.根据权利要求5所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述第一进油口用于通过管路连接不同油桶；所述多路阀第一出油口用于连通电动油泵进油口；所述电动油泵出油口用于通过管路连接
7.根据权利要求6所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，还包括至少两组可回缩式卷盘，可回缩式卷盘设于平车底座上，可回缩式卷盘的管路进口端连接多路阀第二出油口。
8.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述多路阀包括多路阀阀体，多路阀的两侧端口均集成在多路阀阀体上，并通过多路阀阀体内部通路连通，多路阀阀体底部通过多路阀阀座支撑在平车底座上。
9.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述平车底座底部设有车轮。
10.根据权利要求9所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述车轮为万向轮。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道工程车换油装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述接油桶一侧设有连通管，连通管顶端和底端分别与接油桶连通，连通管为透明管状结构以显示废油液位。
3.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述接油桶底部设有排油出口，排油出口上设有排油阀；所述接油桶顶端一侧设有把手。
4.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述可伸缩套管为不锈钢材质，可伸缩套管上设有紧固旋钮。
5.根据权利要求1所述的一种轨道工程车换油装置，其特征在于，所述多路阀第一侧端口设有多路阀第一出油口和第二进油口，第二侧端口设有第一进油口和若干多路阀第二出油口；所述第一进油口处设有阀门，第一进油口和多路阀第一出油口联通；若干多路阀第二出油口处设有阀门，若干多路阀第二出油口和第二进油口连通。
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【专利技术属性】
技术研发人员：周宗喆，刘龙飞，张洪强，亓玉华，牟振龙，高翔，于雪莲，王尚典，陈浩，吕哲，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团第一运营有限公司，
类型：发明
国别省市：
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