一种地铁车站通风系统风阀限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站通风系统风阀限位装置，属于风阀限位技术领域，包括限位盒，风阀传动轴穿过限位盒的侧壁延伸至限位盒内，所述风阀传动轴安装有第一凸轮和第二凸轮；所述限位盒内还固定设置支架，支架上固定第一接近开关和第二接近开关，第一接近开关和第一凸轮相对设置，第二接近开关和第二凸轮相对设置，第一凸轮和第二凸轮的相位角相错设置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站通风系统风阀限位装置


[0001]本技术属于风阀限位
，具体涉及一种地铁车站通风系统风阀限位装置。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]现城市轨道交通各车站工艺设备中，都安装有大量的各类风机，诸如：排烟风机、送风机、回排风机等。既是为了给乘客、工作人员提供安全、舒适的环境，也为了保障车站各专业设备的安全稳定运行，特别是可以在发生火灾情况下保障人员安全。因此，车站通风系统在车站各工艺设备中占有比较重要的位置。
[0004]车站送风或回排风是风机通过风管、风道及安装在风管、风道上的各类风阀实现送/排风。通风系统一年四季根据不同工况采取不同模式运行，尤其是夏季制冷空调季使用最为频繁。现各城市轨道交通公司为了达到节能的目的，一般都采取早上开启通风系统设备，夜间停用的运行模式，使得通风系统设备动作非常频繁。风阀在通风系统中是实现通风系统模式切换、保障乘客及车站人员安全、车站设备安全的关键设备。每个车站有近百个风阀，其中一个风阀出现故障就会造成所涉及的整个通风系统无法正常运行。
[0005]专利技术人发现，风阀的大部分故障点都出现在风阀限位上。而目前风阀限位都采用机械式碰触限位。由于是碰触式，经常会造成触点接触不良或碰触位置(或角度)移位，导致风阀报开阀/关阀故障。还有诸如防烟防火阀、排烟防火阀等风阀，由于开阀/关阀动作非常迅速，对风阀限位冲击较大，故障率较高，影响消防专用风机联动，给公共安全带来严重不利影响。
技术内容
[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种地铁车站通风系统风阀限位装置，该装置可以解决由于风阀限位问题导致风阀故障率高、风机无法开启、通风系统模式无法正常执行的问题，其通过接近开关和凸轮配合，可以指示风阀的开关到位。
[0007]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0008]第一方面，本技术提供了一种地铁车站通风系统风阀限位装置，包括限位盒，风阀传动轴穿过限位盒的侧壁延伸至限位盒内，所述风阀传动轴安装有第一凸轮和第二凸轮；所述限位盒内还固定设置支架，支架上固定第一接近开关和第二接近开关，第一接近开关和第一凸轮相对设置，第二接近开关和第二凸轮相对设置，第一凸轮和第二凸轮的相位角相错设置。
[0009]作为进一步的技术方案，所述第一接近开关和第二接近开关相平齐设置，且二者具有设定间距。
[0010]作为进一步的技术方案，所述第一接近开关和第二接近开关在支架上间隔设置，第一接近开关和第二接近开关的连线和风阀传动轴的轴线相平行。
[0011]作为进一步的技术方案，所述支架为平面板状结构，支架的板面和风阀传动轴的轴线平行设置。
[0012]作为进一步的技术方案，所述支架开设两个孔槽，两孔槽沿竖向并列设置，第一接近开关固定于其中一孔槽处，第二接近开关固定于另一孔槽处。
[0013]作为进一步的技术方案，所述第一接近开关和第二接近开关可沿孔槽上下移动以改变安装位置。
[0014]作为进一步的技术方案，所述第一凸轮和第二凸轮沿风阀传动轴的轴向间隔设置，二者的间距等于第一接近开关和第二接近开关的间距。
[0015]作为进一步的技术方案，所述第一凸轮通过第一紧固件固定于风阀传动轴，第二凸轮通过第二紧固件固定于风阀传动轴，且第一凸轮和第二凸轮于风阀传动轴的连接位置可调。
[0016]作为进一步的技术方案，所述第一凸轮和第二凸轮二者间相位角相错30
°‑
60
°
。
[0017]作为进一步的技术方案，所述第一接近开关和第二接近开关均与控制器连接，所述限位盒内侧壁还固定设置接线端子排。
[0018]上述本技术的有益效果如下：
[0019]本技术的风阀限位装置，设置两个凸轮和两个接近开关，其通过第一凸轮和第一接近开关配合，在第一凸轮凸点靠近第一接近开关时，指示风阀开到位；通过第二凸轮和第二接近开关配合，在第二凸轮凸点靠近第二接近开关时，指示风阀关到位，从而对风阀的开关到位状态进行限位和控制，这样的限位方式安全、可靠、免维护、使用寿命长，节省大量人力资源。
[0020]本技术的风阀限位装置，两凸轮相位角相错设置，由此即可保证第一凸轮靠近第一接近开关时，指示风阀开到位，此时第二凸轮未靠近第二接近开关，在第二凸轮靠近第二接近开关时，指示风阀关到位，此时第一凸轮未靠近第一接近开关，不会出现指示出错的问题。
[0021]本技术的风阀限位装置，两凸轮可水平调整二者间距，两接近开关可上下调整二者安装位置，从而使得凸轮和接近开关的位置可以调整到相适配，保证风阀开关状态的准确监测。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0023]图1是本技术根据一个或多个实施方式的风阀限位装置的示意图；
[0024]图2是本技术根据一个或多个实施方式的风阀限位装置内部的示意图；
[0025]图3是本技术根据一个或多个实施方式的风阀传动轴和两凸轮的配合示意图；
[0026]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0027]其中，1限位盒，2风阀传动轴，3第一凸轮，4第二凸轮，5支架，6第一接近开关，7第二接近开关，8第一紧固件，9第二紧固件，10接线端子排，11孔槽。
具体实施方式
[0028]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0029]本技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种地铁车站通风系统风阀限位装置，该装置安全、可靠、免维护、故障率低，为非机械碰触式风阀限位装置。
[0030]具体的，该装置包括限位盒1，限位盒1具有内部容置空间，风阀传动轴2穿过限位盒的侧壁延伸至限位盒内部容置空间中，风阀传动轴2安装有第一凸轮3和第二凸轮4；限位盒1内还固定设置支架5，支架5上固定第一接近开关6和第二接近开关7。
[0031]限位盒1可为长方形或者正方形，只要为能容纳凸轮、支架等结构的盒体状容器即可；在本实施例中，限位盒1采用边长为20CM正方形带盖铁盒。
[0032]支架5为平面板状结构，支架5的板面和风阀传动轴2的轴线平行设置；具体的，可将风阀传动轴的轴线和支架的边设置为平行，同时支架还与风阀传动轴具有一定间距。
[0033]第一接近开关6和第二接近开关7在支架上间隔设置，第一接近开关6和第二接近开关7的连线和风阀传动轴2的轴线相平行，第一接近开关6和第一凸轮3相对设置，第二接近开关7和第二凸轮4相对设置；支架和风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站通风系统风阀限位装置，其特征是，包括限位盒，风阀传动轴穿过限位盒的侧壁延伸至限位盒内，所述风阀传动轴安装有第一凸轮和第二凸轮；所述限位盒内还固定设置支架，支架上固定第一接近开关和第二接近开关，第一接近开关和第一凸轮相对设置，第二接近开关和第二凸轮相对设置，第一凸轮和第二凸轮的相位角相错设置。2.如权利要求1所述的地铁车站通风系统风阀限位装置，其特征是，所述第一接近开关和第二接近开关相平齐设置，且二者具有设定间距。3.如权利要求1所述的地铁车站通风系统风阀限位装置，其特征是，所述第一接近开关和第二接近开关在支架上间隔设置，第一接近开关和第二接近开关的连线和风阀传动轴的轴线相平行。4.如权利要求1所述的地铁车站通风系统风阀限位装置，其特征是，所述支架为平面板状结构，支架的板面和风阀传动轴的轴线平行设置。5.如权利要求1所述的地铁车站通风系统风阀限位装置，其特征是，所述支架开设两个孔槽，两孔槽沿竖向并列设置，第一接近开关固定于其中一...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋军，赵中峰，王国华，李东勇，王嘉，孔繁超，刘利军，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团第一运营有限公司，
类型：新型
国别省市：