用于机动车的后托架系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车的后托架系统，已知这样的后托架系统，其带有两个车辆处固定的托架容纳部且带有两个在车辆侧的端部区域处相应地设有固定成型件的托架型材，每个托架型材借助于固定成型件在准备好运行地装配的状态中可松开地固定在相关联的托架容纳部处。根据本发明专利技术，每个托架型材间隔于固定成型件设有支撑成型件，其中，支撑成型件在托架型材的准备好运行地装配的状态中形状配合地相对彼此支撑。本发明专利技术还涉及一种用于轿车的使用。本发明专利技术还涉及一种用于轿车的使用。本发明专利技术还涉及一种用于轿车的使用。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的后托架系统


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的后托架系统，其带有两个车辆处固定的托架容纳部且带有两个在车辆侧的端部区域处相应地设有固定成型件的托架型材，每个托架型材借助于固定成型件在准备好运行地装配的状态中可松开地固定在相关联的托架容纳部处。

技术介绍

[0002]这样的后托架系统由DE 10 2004 033 809 A1已知。为此，轿车在后侧保险杠的区域中具有两个托架容纳部，其固定地与车身承载结构相连接。在根据图6的一种实施形式的情形中，托架容纳部实施成卡口连接容纳部。两个托架容纳部中的每个关联有基本上圆柱形的托架型材，其在其车辆侧的端部区域处设有互补的卡口连接区段，以便于使得每个托架型材在每个车辆处固定的托架容纳部的卡口连接容纳部处的可松开的紧固成为可能。在准备好运行地装配的状态中，两个托架型材在车辆纵向方向上向后伸出。借助于将两个托架型材彼此连接的且以横向承载体或功能平台形式实施的另一构件使后托架系统配套。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是创造一种开头所提及类型的后托架系统，其使得简单的且然而功能安全的结构成为可能。
[0004]该目的由此来实现，即，每个托架型材间隔于固定成型件(Befestigungsprofilierung)设有支撑成型件(St
ü
tzprofilierung)，其中，支撑成型件在托架型材的准备好运行地装配的状态中形状配合地相对彼此支撑。在根据本专利技术的解决方案的情形中因此不需要额外的构件以用于将托架型材彼此连接。而是两个托架型材在准备好运行地装配的状态中经由支撑成型件相对彼此支撑且因此共同构成稳定的基础，以便于可支撑后托架系统的另外的功能部件。相应的功能部件设置用于固持或容纳运输货物，其在后侧可与相应的机动车一起被运输。作为优选的用于根据本专利技术的后托架系统的运输货物设置有至少一个空闲时间器具、尤其至少一个两轮车、优选自行车或电动自行车。由两个托架轮廓所承载的功能部件构造用于固持或容纳相应的运输货物，优选用于固持和支撑至少两个自行车。两个托架容纳部固定地与机动车的后侧的车身承载结构相连接。优选地，托架容纳部布置在机动车的车身承载结构的纵向承载体或横向承载体的后侧端部区域处。根据本专利技术的解决方案以特别有利的方式适用于在轿车中的使用。
[0005]在本专利技术的设计方案中，每个托架型材有角度地弯曲，其中，固定成型件布置在第一型材支腿处而支撑成型件布置在弯成角度的第二型材支腿处。有角度的弯曲不仅可理解为卷曲(Abkr
ö
pfung)而且可理解为曲折或弯折。优选地设置有直角的弯曲。第一和第二型材支腿可以是一件式的通用的纵向型材、尤其金属型材、优选金属空心型材的部分。备选地如下是可能的，即，单独制造第一和第二型材支腿且通过尤其材料配合的连接(优选焊接)相对彼此在期望的有角度的弯曲中定向。第二型材支腿相对于第一型材支腿以不同的纵向延伸定向，从而使得两个型材支腿的中间纵轴线彼此有角度地定向。有角度的定向由于托
架型材的形状稳定的设计是不可变的。
[0006]在本专利技术的另外的设计方案中，固定成型件和支撑成型件设置在托架型材的相对彼此的前端部区域处。相应的托架型材的固定成型件实施成机械的卡锁连接或插拔连接，其优选在没有工具的情况下可松开或可装配。优选的插拔连接或卡锁连接是卡口连接组件。
[0007]在本专利技术的另外的设计方案中，每个托架型材一件式或多件式地设计。在多件式设计方案的情形中，托架型材的各个零件彼此固定地且形状稳定地关联，从而在完成装配的状态中各个零件相对彼此是不可改变的。该设计方案包括托架型材的零件相对彼此的可弯折运动或可摆动运动的支承，其中在准备好运行地装配的最终位置中零件相对彼此相应形状稳定地且在定向上不可变地紧固。
[0008]在本专利技术的另外的设计方案中，托架型材的两个支撑成型件在准备好运行地装配的状态中构成用于固持后托架系统的至少一个功能部件的托架区段。托架区段可实施成横向承载体或呈棱柱状或呈球状的托架头。在呈棱柱状或呈球状的托架头的情形中如下是可能的，即，在没有结构上变更的情形中将已知的后托架系统的固持装置装配到托架型材上，因为呈球状或呈棱柱状的托架头可用作针对机动车的挂车联接器的球头的替代。
[0009]在本专利技术的另外的设计方案中，在准备好运行地装配的状态中承载支撑成型件的第二型材支腿彼此面对。优选地，在准备好运行地装配的状态中互补的支撑成型件彼此如此地重叠，即使得其构成用于固定后托架系统的功能部件的固持装置的托架轮廓。支撑成型件如此地设计，即使得支撑成型件在准备好运行地装配的状态中互补成共同的托架轮廓，其中，支撑成型件在准备好运行地装配的状态中来观察优选在车辆横向方向上重叠且相应地构成托架轮廓的部分区段。在准备好运行地装配的状态中，这些部分区段于是互补成期望的托架轮廓。
[0010]在本专利技术的另外的设计方案中，支撑成型件在准备好运行地装配的状态中在高度方向上至少部分区段地在构成相互的在高度方向上起作用的支撑止挡的情形下彼此从后部接合。在经结合在一起的功能状态中，支撑成型件因此关于车辆高度方向向下形状配合地支撑，从而使得其可承载较高的有效负荷。
[0011]在本专利技术的另外的设计方案中，托架轮廓在型材支腿的准备好运行地装配的状态中根据托架头的形式向上伸出，且托架轮廓相应地部分区段地通过两个型材支腿的支撑成型件构成。支撑成型件在准备好运行地装配的状态中彼此重叠且形状配合地相对彼此支撑。通过使支撑成型件相应地部分构成根据托架头形式的托架轮廓可实现简单的公差补偿。
[0012]在本专利技术的另外的设计方案中，每个托架型材的每个第一型材支腿的固定成型件和相关联的车辆处固定的托架容纳部设计成卡口连接组件的互补的卡口连接区段，其如此地设计，即使得相应的第二型材支腿在第一型材支腿的准备好运行地装配的转动位置中相对相应另一托架型材的第二型材支腿对齐地定向。在该设计方案的情形中，当第二型材支腿处在准备好运行地扭转的最终位置中时，第二型材支腿优选在车辆横向方向上定向，而第一型材支腿在车辆纵向方向上定向。
[0013]在本专利技术的另外的设计方案中，相对而置的第二型材支腿的支撑成型件如此地相对彼此定向，即使得支撑成型件在第二型材支腿从插入位置扭转到准备好运行地扭转的最
终位置中的情形中被强制沉入到彼此中。由此获得后托架系统的托架功能部件的特别简单的装配和拆卸，因为两个托架型材仅以其第一型材支腿被插入到托架容纳部中且紧接着须朝向车辆中间被扭转，由此强制地产生支撑成型件相对彼此的形状配合的重叠和锁定。
[0014]在本专利技术的另外的设计方案中，每个车辆处固定的托架容纳部的卡口连接区段设有端部止挡，其相应于第一型材支腿的准备好运行地扭转的最终位置。相应的卡口连接组件通过在车辆处固定的托架容纳部的区域中的第一卡口连接区段且通过在每个托架型材的第一型材支腿的区域中的第二卡口连接区段构成。车辆处固定的托架容纳部的卡口连接区段因此构成针对第一型材支腿的托架型材侧的卡口连接区段的端部止挡。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(F)的后托架系统，其带有两个车辆处固定的托架容纳部(1a,1b)且带有两个在车辆侧的端部区域处相应地设有固定成型件(3a,3b)的托架型材(2a,2b)，每个托架型材(2a,2b)借助于所述固定成型件在准备好运行地装配的状态中可松开地固定在相关联的托架容纳部(1a,1b)处，其特征在于，每个托架型材(2a,2b)间隔于所述固定成型件(3a,3b)设有支撑成型件(4a,4b)，其中，所述支撑成型件(4a,4b)在所述托架型材(2a,2b)的准备好运行地装配的状态中形状配合地相对彼此支撑。2.根据权利要求1所述的后托架系统，其特征在于，每个托架型材(2a,2b)有角度地弯曲，其中，所述固定成型件(3a,3b)布置在第一型材支腿(5)处而所述支撑成型件(4a,4b)布置在弯成角度的第二型材支腿(6)处。3.根据权利要求2所述的后托架系统，其特征在于，所述固定成型件(3a,3b)和所述支撑成型件(4a,4b)设置在所述托架型材(2a,2b)的相对而置的前端部区域处。4.根据前述权利要求中任一项所述的后托架系统，其特征在于，每个托架型材(2a,2b)一件式或多件式地设计。5.根据前述权利要求中任一项所述的后托架系统，其特征在于，所述托架型材(2a,2b)的两个支撑成型件(4a,4b)在准备好运行地装配的状态中构成用于固持所述后托架系统的至少一个功能部件的托架区段(9a,9b)。6.根据前述权利要求中任一项所述的后托架系统，其特征在于，在准备好运行地装配的状态中承载所述支撑成型件(4a,4b)的第二型材支腿(6)彼此面对。7.根据前述权利要求中任一项所述的后托架系统，其特征在于，在准备好运行地装配的状态中互补的支撑成型件(4a,4b)彼此如此地重叠，即使得其构成用于固定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：爱德乐有限责任公司，
类型：发明
国别省市：