一种汽车减震支撑轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了属于汽车减震技术领域的一种汽车减震支撑轴承，包括轴承罩，轴承罩的顶部设有轴承座，轴承罩的内部设有内陷凹槽，凹槽的内部顶端和轴承座的顶部均设有第一环形定位槽，轴承罩的内部中端和轴承座的中端还设有第二环形定位槽，内陷凹槽的底部内壁表面和轴承座的底部开设有第三环形定位槽，通过设有的第一环形定位槽,第二环形定位槽和第三环形定位槽，来实现轴承罩和轴承座之间的活动连接，使其在转动时，能够减少轴承罩和轴承座之间的接触面积，采用滚珠进行间接性接触，来实现二者的活动连接，通过在轴承罩和轴承座上均开设定位槽，使得滚珠能够定位槽内部进行滚动，同时减小轴承罩和轴承座之间的间隙，从而提升摩擦效果。提升摩擦效果。提升摩擦效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震支撑轴承


[0001]本技术属于汽车减震
，具体涉及一种汽车减震支撑轴承。

技术介绍

[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。在汽车内也设置有轴承。根据国家统计局数据，2011年中国轴承制造行业规模(年销售收入2000万元以上)企业共有1416家企业，全年实现工业总产值1932.11亿元，同比增长27.59％；销售收入为1910.97亿元，同比增长30.30％；利润总额125.23亿元，较上年增长为26.54％。预计到2015年，我国轴承产量有望超过280亿套，主营业务收入有望达到2100亿元，成为全球最大的轴承生产和销售基地。当前我国轴承行业主要面临三大突出问题：分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低
[0003]根据CN201520748890.4公开了一种汽车压力轴承，虽然具有很大的载荷能力，但是轴承罩与轴承座之间的间隙较大，导致密封性和摩擦效果不好，在长时间的使用后容易产生异响，从而影响汽车的运行，存在一定的安全隐患，同时间隙较大，还会导致轴承的内部进行灰尘，从而影响轴承内部滚珠的转动，降低轴承的耐久性的问题，为此我们提出一种汽车减震支撑轴承。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震支撑轴承，以解决上述
技术介绍
中提出现有的减震支撑轴承在生产组装的过程中，轴承罩与轴承座之间的间隙较大，导致密封性和摩擦效果不好，在长时间的使用后容易产生异响，从而影响汽车的运行，存在一定的安全隐患，同时间隙较大，还会导致轴承的内部进行灰尘，从而影响轴承内部滚珠的转动，降低轴承的耐久性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震支撑轴承，包括轴承罩、轴承座和限位弧形板，所述轴承罩的顶部设有轴承座，所述轴承罩的内部设有内陷凹槽，所述轴承座与轴承罩之间设有保持架，所述凹槽的内部顶端和轴承座的顶部均设有第一环形定位槽，所述第一环形定位槽的内部为弧形结构，所述轴承罩的内部中端和轴承座的中端还设有第二环形定位槽，所述第二环形定位槽与第一环形定位槽的开口方向相同，所述内陷凹槽的底部内壁表面和轴承座的底部开设有第三环形定位槽，所述第三环形定位槽的开口方向与第一环形定位槽和第二环形定位槽相反。
[0006]优选的，所述第一环形定位槽的内部设有第一滚珠，所述第一滚珠均匀防止与第一环形定位槽的内部，所述第二环形定位槽的内部设有第二滚珠，所述第二滚珠均匀设置于第二环形定位槽的内部，所述第三环形定位槽的内部设有第三滚珠，所述第三滚珠均匀设置于第三环形定位槽的内部。
[0007]优选的，所述轴承罩的顶部两侧设有安装板，所述安装板通过焊接的方式固定设
置于轴承罩的两侧，所述安装板的一端表面设有安装螺孔，所述安装螺孔的两侧设有辅助安装孔。
[0008]优选的，所述轴承座的底部中位置设有外接轴，所述外接轴通过焊接的方式与轴承座的底部固定连接，所述外接轴的一端外周设有密封垫，所述密封垫的外周与轴承罩的底部开口处固定连接。
[0009]优选的，所述轴承罩的内部底端内壁开设有限位槽，所述限位槽为倾斜的弧形结构，所述轴承座的底端外周设有限位弧形板，所述限位弧形板通过焊接的方式与轴承座固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、通过设有的第一环形定位槽,、第二环形定位槽和第三环形定位槽，来实现轴承罩和轴承座之间的活动连接，使其在转动时，能够减少轴承罩和轴承座之间的接触面积，采用滚珠进行间接性接触，从而来实现二者的活动连接，通过在轴承罩和轴承座上均开设定位槽，使得滚珠能够定位槽内部进行滚动，同时减小轴承罩和轴承座之间的间隙，从而提升摩擦效果。
[0012]2、通过设有的外接轴，来实现轴承与外界的安装连接，提高连接的稳定性，通过设有的密封垫，来保证轴承内部的密封性，使其在运行时，能够有效防止外界灰尘、泥水和粉尘进入的轴承的内部从而对轴承造成严重的磨损，降低其使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的分解结构示意图；
[0015]图3为本技术的多角度结构示意图；
[0016]图4为本技术的剖面结构示意图。
[0017]图中：1、轴承罩；2、安装板；3、安装螺孔；4、辅助安装孔；5、外接轴；6、密封垫；7、轴承座；8、第一环形定位槽；9、第一滚珠；10、第二环形定位槽；11、第二滚珠；12、第三环形定位槽；13、第三滚珠；14、限位弧形板；15、限位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1：
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种汽车减震支撑轴承技术方案：包括轴承罩1、轴承座7和限位弧形板14，轴承罩1的顶部设有轴承座7，轴承罩1的内部设有内陷凹槽，所述轴承座7与轴承罩1之间设有保持架，凹槽的内部顶端和轴承座7的顶部均设有第一环形定位槽8，第一环形定位槽8的内部为弧形结构，轴承罩1的内部中端和轴承座7的中端还设有第二环形定位槽10，第二环形定位槽10与第一环形定位槽8的开口方向相同，内陷凹槽的底部内壁表面和轴承座7的底部开设有第三环形定位槽12，第三环形定位槽12的开口方向与第
一环形定位槽8和第二环形定位槽10相反。
[0021]本实施方案中，通过设有的第一环形定位槽8,、第二环形定位槽10和第三环形定位槽12，来实现轴承罩1和轴承座7之间的活动连接，使其在转动时，能够减少轴承罩1和轴承座7之间的接触面积，采用滚珠进行间接性接触，从而来实现二者的活动连接，通过在轴承罩1和轴承座7上均开设定位槽，使得滚珠能够定位槽内部进行滚动，同时减小轴承罩1和轴承座7之间的间隙，从而提升摩擦效果。
[0022]具体的，第一环形定位槽8的内部设有第一滚珠9，第一滚珠9均匀防止与第一环形定位槽8的内部，第二环形定位槽10的内部设有第二滚珠11，第二滚珠11均匀设置于第二环形定位槽10的内部，第三环形定位槽12的内部设有第三滚珠13，第三滚珠13均匀设置于第三环形定位槽12的内部。
[0023]本实施方案中，通过设有的第一滚珠9、第二滚珠11和第三滚珠13，来实现轴承罩1和轴承座7之间的活动连接，使二者能够实现反向转动，配合第一环形定位槽8,、第二环形定位槽10和第三环形定位槽12，来减小轴承罩1和轴承座7之间的活动间隙，使其能够更加紧密，从而提升摩擦效果。
[0024]实施例2：
[0025]具体的，轴承罩1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震支撑轴承，包括轴承罩(1)、轴承座(7)和限位弧形板(14)，其特征在于：所述轴承罩(1)的顶部设有轴承座(7)，所述轴承罩(1)的内部设有内陷凹槽，所述轴承座(7)与轴承罩(1)之间设有保持架，所述凹槽的内部顶端和轴承座(7)的顶部均设有第一环形定位槽(8)，所述第一环形定位槽(8)的内部为弧形结构，所述轴承罩(1)的内部中端和轴承座(7)的中端还设有第二环形定位槽(10)，所述第二环形定位槽(10)与第一环形定位槽(8)的开口方向相同，所述内陷凹槽的底部内壁表面和轴承座(7)的底部开设有第三环形定位槽(12)，所述第三环形定位槽(12)的开口方向与第一环形定位槽(8)和第二环形定位槽(10)相反。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑轴承，其特征在于：所述第一环形定位槽(8)的内部设有第一滚珠(9)，所述第一滚珠(9)均匀放置于第一环形定位槽(8)的内部，所述第二环形定位槽(10)的内部设有第二滚珠(11)，所述第二滚珠(11)均匀设置于第二环形定位槽(10)的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚中江，葛晓英，方建强，
申请(专利权)人：苏州奥轩精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：