一种转向拉杆总成焊接固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座，所述底座的左右两端均一体化连接有纵截面呈“L”字形结构的安装板，且安装板的中前端呈中空状结构；限位机构，所述限位机构包括第一轨道、限位件、蜗轮圈、连接条、夹持板、连接圈和蜗杆，且第一轨道开设在安装板的内端内部；连接盘，所述连接盘安装在右侧安装板的右端，且连接盘的侧壁呈等角度的螺纹连接有螺纹杆；第二轨道，所述第二轨道左右对称的开设在底座的上端内部，且第二轨道的内部卡合连接有支撑块。该汽车用转向拉杆总成焊接固定装置，便于快速的对转向拉杆总成进行限位，而且容易调整转向拉杆总成的角度，同时方便收集废渣。便收集废渣。便收集废渣。

【技术实现步骤摘要】
一种转向拉杆总成焊接固定装置


[0001]本技术涉及汽车用转向拉杆总成相关
，具体为一种转向拉杆总成焊接固定装置。

技术介绍

[0002]转向拉杆总成是汽车中不可缺少的组成部件，而汽车的稳定性和运行的安全性都离不开转向拉杆总成，在生产转向拉杆总成时需要进行焊接，在焊接时会使用到固定装置。
[0003]但是，如授权公告号为CN209157530U，公告日为2019
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26的技术专利公开了一种转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座，所述底座的顶部两侧均通过螺栓连接有侧板，且底座的底部中央通过螺栓连接有双轴步进电机，所述双轴步进电机的两端输出轴均通过联轴器连接有转动杆，两个所述转动杆的圆周外壁均通过螺栓套接有安装环，且两个安装环的顶部通过螺栓连接有同一个安装架。本技术中，避免在焊接过程中部件出现移动的现象发生，利用下夹板、上夹板与第三固定夹杆之间进行配合，显著的提高焊接固定的牢固程度，可以有效的避免在焊接过程中出现偏差，提高焊接的质量，可以利用转动杆、安装架带动整个转向拉杆待焊接部分与夹具进行整体的旋转，无需松开重新的夹紧，缩短焊接的时间。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷，通过封第一固定夹、第三固定夹、上夹板等零件对转向拉杆总成进行夹持，但是操作比较繁杂，不便于快速的对转向拉杆总成进行限位，而且不容易调整转向拉杆总成的角度，同时不方便收集废渣，因此，我们提出一种转向拉杆总成焊接固定装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种转向拉杆总成焊接固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的汽车用转向拉杆总成焊接固定装置，不便于快速的对转向拉杆总成进行限位，而且不容易调整转向拉杆总成的角度，同时不方便收集废渣的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座，所述底座的左右两端均一体化连接有纵截面呈“L”字形结构的安装板，且安装板的中前端呈中空状结构，其左侧的中空状结构内螺纹连接有限位塞，其中安装板上设置有限位机构；
[0007]限位机构，所述限位机构包括第一轨道、限位件、蜗轮圈、连接条、夹持板、连接圈和蜗杆，且第一轨道开设在安装板的内端内部；
[0008]连接盘，所述连接盘安装在右侧安装板的右端，且连接盘的侧壁呈等角度的螺纹连接有螺纹杆，并且螺纹杆的内端转动连接有限位条；
[0009]第二轨道，所述第二轨道左右对称的开设在底座的上端内部，且第二轨道的内部卡合连接有支撑块，同时支撑块的上端一体化连接在收纳箱的下端。
[0010]通过采用上述技术方案，便于快速的对转向拉杆总成进行限位，而且容易调整转
向拉杆总成的角度，同时方便收集废渣。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述第一轨道的左侧呈圆环状结构，且第一轨道的内部滑动连接有纵截面呈“凸”字型结构的限位件，并且限位件呈等角度的转动连接在蜗轮圈的外端。
[0012]通过采用上述技术方案，由于第一轨道的内部滑动连接有纵截面呈“凸”字型结构的限位件，限位件呈等角度的转动连接在蜗轮圈的外端，因此便于快速的对转向拉杆总成进行限位。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述蜗轮圈的内端呈等角度的转动连接有连接条，且连接条远离蜗轮圈的一端转动连接有夹持板，并且蜗轮圈的后端啮合连接有蜗杆，所述蜗杆转动连接在底座的上端；
[0014]其中，所述夹持板远离连接条的一端铰接连接有连接圈，且蜗杆、蜗轮圈、连接条以及夹持板依次构成连动结构。
[0015]通过采用上述技术方案，由于蜗轮圈的内端呈等角度的转动连接有连接条，蜗杆、蜗轮圈、连接条以及夹持板依次构成连动结构，因此便于快速的对转向拉杆总成进行限位。
[0016]作为本技术的优选技术方案，所述限位条通过螺纹杆在连接盘内呈伸缩结构，且限位条的左侧视纵截面呈弧形结构，并且连接盘的右端一体化连接有连接轴，其中连接轴的右端安装有电机。
[0017]通过采用上述技术方案，由于限位条通过螺纹杆在连接盘内呈伸缩结构，因此容易调整转向拉杆总成的角度。
[0018]作为本技术的优选技术方案，所述收纳箱的长度小于左右两组蜗轮圈之间的间距尺寸，且收纳箱通过支撑块在第二轨道的内部呈滑动运动，同时支撑块的纵截面呈“T”字型结构。
[0019]通过采用上述技术方案，由于收纳箱的长度小于左右两组蜗轮圈之间的间距尺寸，且收纳箱通过支撑块在第二轨道的内部呈滑动运动，因此方便收集废渣。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、本技术通过设置限位机构，蜗杆与转动时与蜗轮圈啮合，通过呈等角度设置的连接条让夹持板转动，让均匀设置的夹持板彼此靠近对转向拉杆总成进行夹持，从而便于快速的对转向拉杆总成进行限位；
[0022]2、本技术通过设置限位条和连接盘，限位条与连接盘的结构收集，使得螺纹杆转动时让限位条向内端移动，限位条的左侧视纵截面呈弧形结构，使得限位条的内端紧密的契合在转向拉杆总成的外壁上，容易调整转向拉杆总成的角度；
[0023]3、本技术通过设置收纳箱和支撑块，收纳箱与第二轨道的结构收集，使得收纳箱通过支撑块稳定的安装在底座的上端，收纳箱的长度小于左右两组蜗轮圈之间的间距尺寸，使得废渣可以掉落在收纳箱的内部，从而方便收集废渣。
附图说明
[0024]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0025]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0026]图2为本技术的蜗轮圈与连接条连接右侧视剖面结构示意图；
[0027]图3为本技术的限位条与螺纹杆连接左侧视结构示意图；
[0028]图4为本技术的第一轨道与限位件连接右侧视剖面结构示意图；
[0029]图5为本技术的收纳箱与支撑块连接左侧视剖面结构示意图。
[0030]图中：1、底座；2、安装板；3、限位机构；301、第一轨道；302、限位件；303、蜗轮圈；304、连接条；305、夹持板；306、连接圈；307、蜗杆；4、限位塞；5、连接盘；6、螺纹杆；7、限位条；8、连接轴；9、电机；10、第二轨道；11、支撑块；12、收纳箱。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：一种转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向拉杆总成焊接固定装置，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）的左右两端均一体化连接有纵截面呈“L”字形结构的安装板（2），且安装板（2）的中前端呈中空状结构，其左侧的中空状结构内螺纹连接有限位塞（4），其中安装板（2）上设置有限位机构（3）；限位机构（3），所述限位机构（3）包括第一轨道（301）、限位件（302）、蜗轮圈（303）、连接条（304）、夹持板（305）、连接圈（306）和蜗杆（307），且第一轨道（301）开设在安装板（2）的内端内部；连接盘（5），所述连接盘（5）安装在右侧安装板（2）的右端，且连接盘（5）的侧壁呈等角度的螺纹连接有螺纹杆（6），并且螺纹杆（6）的内端转动连接有限位条（7）；第二轨道（10），所述第二轨道（10）左右对称的开设在底座（1）的上端内部，且第二轨道（10）的内部卡合连接有支撑块（11），同时支撑块（11）的上端一体化连接在收纳箱（12）的下端。2.根据权利要求1所述的一种转向拉杆总成焊接固定装置，其特征在于：所述第一轨道（301）的左侧呈圆环状结构，且第一轨道（301）的内部滑动连接有纵截面呈“凸”字型结构的限位件（302），并且限位件（302）呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵银芬，
申请(专利权)人：靖江泰通汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：