一种轮胎门式起重机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮胎门式起重机，包括起重组件、模块车组以及支架，起重组件包括对称设置的第一门架和第二门架、设置在第一门架和第二门架顶部之间的横梁、连接在横梁上的吊具以及动力站，支架设置在第一门架、第二门架的底部，支架的底部具有可容纳模块车组的空间，模块车组可拆卸地设置在支架的底部的空间内，模块车组可沿竖直方向升降，带动支架、起重组件沿竖直方向升降。本实用新型专利技术通过将模块车组设置为可拆卸地连接，使得模块车组可适用于不同的轮胎门式起重机，解决了每个轮胎门式起重机需单独配备模块车组得问题，极大降低了成本，可更广泛的推动轮胎门式起重机的使用，提高了生产效率，且结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎门式起重机


[0001]本技术属于起重机
，具体涉及一种轮胎门式起重机。

技术介绍

[0002]门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。
[0003]目前，常见门式起重机为轮轨式，移动时只能依靠腿部底端的铁轮在轨道上整体移动，在转换场地时，需要从一组轨道移动到另一组轨道上，始终无法摆脱轨道的束缚，由于轨道的限制使得门式起重机的移动范围非常有限，降低了生产效率。因此研发了轮胎门式起重机，即在起重机的腿部底端之间安装运输车辆，解决了门式起重机的移动问题，提高了工作效率，但是其造价较高，每个轮胎门式起重机均需单独配备运输车辆，造价是传统轮轨门式起重机的三倍以上，极大提高了成本，且结构复杂，使用不便。
[0004]参见公开号为CN110937503B的中国专利技术专利，其公开了一种无轨门式起重机自由转换场地的装置及方法，包括移动底车、若干定位支撑装置，移动底车包括安装在门式起重机腿部底面的车架、设置在车架两侧边前后部的车轮，车轮分别设置有驱动装置，车轮的轮胎胎面上设置有凸起单向旋纹，四个车轮相邻车轮的胎纹旋向相反，定位支撑装置包括油缸、支架，支架安装在门式起重机腿部侧壁底部，油缸安装在支架上，与地面垂直，使移动底车车轮离地。该装置可以使门式起重机在所在的场地沿场地平面任意方向移动，充分发挥门式起重机的作用。但是，由于门式起重机与移动底车之间为固定连接，每个门式起重机均须配备4个移动底车，因此成本极高且结构复杂，适用性较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种轮胎门式起重机，用于解决现有门式起重机成本高、结构复杂和适用性差的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种轮胎门式起重机，包括起重组件、模块车组以及支架，所述的起重组件包括对称设置的第一门架和第二门架、设置在所述的第一门架和第二门架顶部之间的横梁、连接在所述的横梁上的吊具以及动力站，所述的支架设置在所述的第一门架、第二门架的底部，所述的支架的底部具有可容纳所述的模块车组的空间，所述的模块车组可拆卸地设置在所述的支架的底部的空间内，所述的模块车组可沿竖直方向升降，带动所述的支架、起重组件沿竖直方向升降。
[0008]优选地，所述的模块车组的相对两侧均设置有第一车体连接件，所述的支架的相对两侧均设置有第一支架连接件，所述的模块车组、支架通过所述的第一车体连接件、第一支架连接件可拆卸地连接。
[0009]进一步优选地，所述的第一车体连接件、第一支架连接件均设置有多个，所述的第
一车体连接件与所述的第一支架连接件的数量和位置对应。设置多个所述的第一车体连接件、第一支架连接件可提高连接的稳定性。
[0010]进一步优选地，所述的第一车体连接件、第一支架连接件均采用法兰。
[0011]进一步优选地，所述的支架还包括承载梁、设置在所述的承载梁底部相对两侧的多个立柱、设置在多个所述的立柱底部的底梁，所述的承载梁、立柱、底梁之间形成可容纳所述的模块车组的空间，所述的第一支架连接件设置在所述的立柱上。
[0012]进一步优选地，所述的支架还包括第二支架连接件，所述的第二支架连接件设置在所述的承载梁的顶部，所述的第一门架、第二门架的底部均设置有门架连接件，所述的支架、第一门架、第二门架通过所述的第二支架连接件、门架连接件可拆卸地连接。在进行远距离运输时可将所述的支架、第一门架、第二门架拆卸分别运输，提高便捷性。
[0013]进一步优选地，所述的第二支架连接件、门架连接件均采用法兰。
[0014]优选地，所述的模块车组均包括多个子模块车，多个所述的子模块车之间可拆卸地连接。多个所述的子模块车可组成不同的长度和/或宽度，提高适用性。
[0015]进一步优选地，多个所述的子模块车均包括车架、轮胎组件、起升机构以及第二车体连接件，所述的车架、轮胎组件之间通过所述的起升机构连接，所述的起升机构可带动所述的车架沿竖直方向升降，所述的第二车体连接件设置在所述的车架的前端和/或后端，相邻两个所述的子模块车在长度方向上通过所述的第二车体连接件可拆卸地连接。
[0016]进一步优选地，相邻两个所述的子模块车在宽度方向上通过所述的第一车体连接件可拆卸地连接。
[0017]进一步优选地，多个所述的子模块车中至少一个具有驱动件，所述的驱动件用于驱动所述的模块车组进行运动。
[0018]优选地，所述的动力站采用液压动力站，所述的动力站连接在所述的支架上；所述的吊具可移动地连接在所述的横梁上。
[0019]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0020]本技术通过将模块车组设置为可拆卸地连接，使得模块车组可适用于不同的轮胎门式起重机，解决了每个轮胎门式起重机需单独配备模块车组得问题，极大降低了成本，可更广泛的推动轮胎门式起重机的使用，提高了生产效率，且结构简单，操作方便。
附图说明
[0021]附图1为本实施例一的轮胎门式起重机的主视示意图；
[0022]附图2为附图1中A处的局部放大示意图；
[0023]附图3为本实施例一的轮胎门式起重机的左视示意图；
[0024]附图4为附图3中B处的局部放大示意图；
[0025]附图5为本实施例一的起重组件和支架的主视示意图；
[0026]附图6为本实施例一的起重组件和支架的左视示意图；
[0027]附图7为本实施例一的子模块车沿长度方向连接的示意图；
[0028]附图8为本实施例二的子模块车沿宽度方向连接的示意图。
[0029]以上附图中：1、起重组件；11、第一门架；12、第二门架；13、横梁；14、吊具；15、动力站；16、门架连接件；2、支架；21、承载梁；22、立柱；23、底梁；24、第一支架连接件；25、第二支
架连接件；3、模块车组；30、子模块车；301、车架；302、轮胎组件；303、起升机构；304、第二车体连接件；31、第一车体连接件；32、驱动件。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎门式起重机，包括起重组件、模块车组以及支架，所述的起重组件包括对称设置的第一门架和第二门架、设置在所述的第一门架和第二门架顶部之间的横梁、连接在所述的横梁上的吊具以及动力站，所述的支架设置在所述的第一门架、第二门架的底部，所述的支架的底部具有可容纳所述的模块车组的空间，其特征在于：所述的模块车组可拆卸地设置在所述的支架的底部的空间内，所述的模块车组可沿竖直方向升降，带动所述的支架、起重组件沿竖直方向升降。2.根据权利要求1所述的轮胎门式起重机，其特征在于：所述的模块车组的相对两侧均设置有第一车体连接件，所述的支架的相对两侧均设置有第一支架连接件，所述的模块车组、支架通过所述的第一车体连接件、第一支架连接件可拆卸地连接。3.根据权利要求2所述的轮胎门式起重机，其特征在于：所述的第一车体连接件、第一支架连接件均设置有多个，所述的第一车体连接件与所述的第一支架连接件的数量和位置对应。4.根据权利要求2所述的轮胎门式起重机，其特征在于：所述的支架还包括承载梁、设置在所述的承载梁底部相对两侧的多个立柱、设置在多个所述的立柱底部的底梁，所述的承载梁、立柱、底梁之间形成可容纳所述的模块车组的空间，所述的第一支架连接件设置在所述的立柱上。5.根据权利要求4所述的轮胎门式起重机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷黎明，魏永辰，曾召生，陈阳，
申请(专利权)人：苏州大方特种车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：