应急转向系统、底盘和作业机械技术方案

本发明专利技术涉及工程机械领域，提供一种应急转向系统、底盘和作业机械，包括供油装置、转向助力组件、应急泵和换向导通组件。应急泵用于与变速箱传动连接，当应急泵正转或反转时，换向导通组件均能使应急泵驱动液压油由供油装置流向转向助力组件。本发明专利技术提供的应急转向系统使用无法双向供油的应急泵与换向导通组件相结合，使其实现双向供油的效果，与现有技术中的柱塞泵相比，本发明专利技术提供的应急转向系统在实现无论应急泵正转还是倒转，均可向供油装置吸油，并将液压油输送至转向助力组件的效果的同时，具备结构简单，成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
应急转向系统、底盘和作业机械


[0001]本专利技术涉及工程机械
，尤其涉及一种应急转向系统、底盘和作业机械。

技术介绍

[0002]在正常状况下，实现车辆转向所需的能量只有一小部分是由驾驶员通过机械转向系提供的，而大部分是由发动机通过液压助力转向装置提供的，即在转向过程中，发动机带动转向助力泵运转，进而向转向助力缸提供压力油，使转向助力缸动作，从而辅助实现轮胎的转向。
[0003]若车辆正常行驶状态遭遇发动机停机或熄火的情况时，液压助力转向装置将失去动力源，将会给驾驶员转向操作带来较大困难，极易导致事故发生。
[0004]为提高驾乘安全性，业内在原有的主转向系统基础上增加了应急转向系统，并且采用可双向供油的柱塞泵作为应急动力源，由车辆的变速箱驱动柱塞泵正向或反向运转，如此，无论车辆前行还是后退，变速箱均可驱动柱塞泵向液压助力转向装置供油，但是柱塞泵结构较复杂，使用成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种应急转向系统、底盘和作业机械，用以解决现有技术中使用柱塞泵作为应急动力源成本高的缺陷，实现通过换向导通组件使应急泵具备双向供油的功能，进而降低成本的效果。
[0006]本专利技术提供一种应急转向系统，包括供油装置、转向助力组件、应急泵和换向导通组件，所述应急泵用于与变速箱传动连接，当所述应急泵正转或反转时，所述换向导通组件均能使所述应急泵驱动液压油由所述供油装置流向所述转向助力组件。
[0007]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述换向导通组件包括首尾顺次连接的第一进油管路、第二进油管路、第一出油管路和第二出油管路，所述应急泵包括第一油口和第二油口，所述换向导通组件的第一端与所述供油装置连通，所述换向导通组件的第二端与所述第二油口连通，所述换向导通组件的第三端与所述第一油口连通，所述换向导通组件的第四端与所述转向助力组件连通。
[0008]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，还包括转向助力泵，所述转向助力泵与发动机传动连接，所述转向助力泵的进油口与所述供油装置连通，所述转向助力泵的出油口与所述转向助力组件连通。
[0009]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述转向助力泵的出油口以及所述换向导通组件的第四端均通过应急阀与所述转向助力组件连通，当所述转向助力泵的油压在预设值以上时，所述应急阀导通所述转向助力泵与所述转向助力组件，当所述转向助力泵的油压降低到预设值以下时，所述应急阀导通所述换向导通组件与所述转向助力组件。
[0010]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述应急泵为齿轮泵或叶片泵。
[0011]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述第一进油管路上设置有由所述第一端
向所述第三端方向导通的第一单向阀，所述第二进油管路上设置有由所述第一端向所述第二端方向导通的第二单向阀，所述第一出油管路上设置有由所述第二端向所述第四端方向的第三单向阀，所述第二出油管路上设置有由所述第三端向所述第四端方向的第四单向阀。
[0012]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述转向助力组件包括动力转向器总成、转向助力缸和转向操纵系统，所述动力转向器总成的一端与所述应急阀连通，一端与所述转向助力缸连通，一端与所述供油装置连通，所述应急泵和所述转向助力泵均通过所述动力转向器总成向所述转向助力缸供油，所述转向操纵系统用于控制所述动力转向器总成为所述转向助力缸分配液压油。
[0013]根据本专利技术提供的一种应急转向系统，所述应急阀与所述供油装置之间还设置有回油管路，当所述转向助力泵的油压在预设值以上时，所述应急阀导通所述应急泵与所述供油装置。
[0014]本专利技术还提供一种底盘，包括如以上任一项所述的应急转向系统。
[0015]本专利技术还提供一种作业机械，包括如上所述的底盘。
[0016]本专利技术提供的应急转向系统，包括供油装置、转向助力组件、应急泵和换向导通组件。应急泵用于与变速箱传动连接，当应急泵正转或反转时，换向导通组件均能使应急泵驱动液压油由供油装置流向转向助力组件。本专利技术提供的应急转向系统使用无法双向供油的应急泵与换向导通组件相结合，使其实现双向供油的效果，与现有技术中的柱塞泵相比，本专利技术提供的应急转向系统在实现无论应急泵正转还是倒转，均可向供油装置吸油，并将液压油输送至转向助力组件的效果的同时，具备结构简单，成本低的优点。
[0017]进一步的，本专利技术提供的底盘和作业机械，由于均具有如上所述的应急转向系统，因此，同样具有如上所述的优势。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术提供的应急转向系统原理示意图；
[0020]图2是本专利技术提供的换向导通组件原理示意图；
[0021]附图标记：
[0022]100：发动机；200：变速箱；300：供油装置；400：应急泵；401：第一油口；402：第二油口；500：换向导通组件；501：第一端；502：第二端；503：第三端；504：第四端；505：第一进油管路；506：第二进油管路；507：第一出油管路；508：第二出油管路；509：第一单向阀；510：第二单向阀；511：第三单向阀；512：第四单向阀；600：转向助力泵；700：应急阀；701：回油管路；801；动力转向器总成；802：转向助力缸；803：转向操纵系统。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本
专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]下面结合图1至图2描述本专利技术的应急转向系统、底盘和作业机械。
[0025]本专利技术提供一种应急转向系统，用于解决现有技术中当发动机100停机或熄火时，发动机100无法为转向助力泵600继续提供动力，使转向助力缸802失去动力源，为驾驶员转向操作带来较大困难的问题。
[0026]本专利技术为解决上述问题，提供一种应急转向系统，该应急转向系统包括供油装置300、转向助力组件、应急泵400和换向导通组件500。
[0027]供油装置300可以为油罐或者液压油箱，目的是为了向为转向提供辅助力的液压系统提供液压油。
[0028]转向助力组件用于在发动机100正常工作的情况下为转向提供辅助力，具体结构将在下文叙述。
[0029]虽然发动机100在出现突然停车或熄火时，无法继续提供动力，但是变速箱200与底盘连接，在底盘滑行过程中，底盘会反拖变速箱200转动，变速箱200可继续提供动力，因此，将应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应急转向系统，其特征在于，包括供油装置(300)、转向助力组件、应急泵(400)和换向导通组件(500)，所述应急泵(400)用于与变速箱(200)传动连接，当所述应急泵(400)正转或反转时，所述换向导通组件(500)均能使所述应急泵(400)驱动液压油由所述供油装置(300)流向所述转向助力组件。2.根据权利要求1所述的应急转向系统，其特征在于，所述换向导通组件(500)包括首尾顺次连接的第一进油管路(505)、第二进油管路(506)、第一出油管路(507)和第二出油管路(508)，所述应急泵(400)包括第一油口(401)和第二油口(402)，所述换向导通组件(500)的第一端(501)与所述供油装置(300)连通，所述换向导通组件(500)的第二端(502)与所述第二油口(402)连通，所述换向导通组件(500)的第三端(503)与所述第一油口(401)连通，所述换向导通组件(500)的第四端(504)与所述转向助力组件连通。3.根据权利要求2所述的应急转向系统，其特征在于，还包括转向助力泵(600)，所述转向助力泵(600)与发动机(100)传动连接，所述转向助力泵(600)的进油口与所述供油装置(300)连通，所述转向助力泵(600)的出油口与所述转向助力组件连通。4.根据权利要求3所述的应急转向系统，其特征在于，所述转向助力泵(600)的出油口以及所述换向导通组件(500)的第四端(504)均通过应急阀(700)与所述转向助力组件连通，当所述转向助力泵(600)的油压在预设值以上时，所述应急阀(700)导通所述转向助力泵(600)与所述转向助力组件，当所述转向助力泵(600)的油压降低到预设值以下时，所述应急阀(700)导通所述换向导通组件(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：何全文，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：发明
国别省市：