基坑开挖对下卧既有隧道的工程影响分区划分方法技术

本发明专利技术公开了一种基坑开挖对下卧既有隧道的工程影响分区划分方法，包括步骤：S1.确定基坑开挖的一维卸荷比N1；S2.确定基坑开挖的二维卸荷比N2；S3.根据卸荷比N1以及卸荷比N2并通过比较基坑开挖宽度与隧道上方覆土区顶部宽度的大小，对所述工程影响分区进行划分，得到一般影响区、显著影响区、次要影响区以及强烈影响区。本发明专利技术能够科学、可靠、快速地对工程影响分区进行划分，有益于准确识别基坑开挖卸荷对下卧既有隧道的风险大小。荷对下卧既有隧道的风险大小。荷对下卧既有隧道的风险大小。

【技术实现步骤摘要】
基坑开挖对下卧既有隧道的工程影响分区划分方法


[0001]本专利技术涉及隧道工程领域，具体涉及一种基坑开挖对下卧既有隧道的工程影响分区划分方法。

技术介绍

[0002]随着城市化进程的加快，轨道交通在缓解我国城市交通压力方面发挥着必不可少的作用。由于“城市病”的频发，城市地下空间的开发与利用日益增多，因此运营的轨道交通区间隧道周边不可避免地需要开挖基坑，更有甚者是在既有隧道正上方进行基坑开挖，为轨道交通结构的安全稳定与正常运营带来隐患。
[0003]工程影响分区是根据基坑开挖作业与下卧既有隧道所在区域的工程地质条件以及空间位置关系，对所处空间环境及岩土体受到基坑开挖作业影响程度的大小而进行的区域划分。现有的《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911
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2013)、《城市轨道交通结构检测监测技术标准》(DBJ50/T
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271
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2017)对基坑工程影响分区的划分标准依据基坑设计深度进行，未能充分考虑到基坑与下卧隧道的空间位置关系。《城市轨道交通结构安全保护技术规程》(DB33/本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基坑开挖对下卧既有隧道的工程影响分区划分方法，其特征在于：包括如下步骤：S1.确定基坑开挖的一维卸荷比N1；S2.确定基坑开挖的二维卸荷比N2；S3.根据卸荷比N1以及卸荷比N2对所述工程影响分区进行划分，具体包括：若基坑开挖宽度L不大于隧道上方覆土区顶部宽度D且卸荷比N1小于设定值k1，则以地面为起点，将k1倍的埋深H与宽度D所形成的矩形横截面对应的空间区域作为一般影响区；其中，所述埋深H为既有隧道拱顶到地面的高度；若基坑开挖宽度L不大于隧道上方覆土区顶部宽度D且卸荷比N1大于设定值k1而小于设定值k2，则在一般影响区的下方，将k2‑
k1倍的埋深H与宽度D所形成的矩形横截面对应的空间区域作为显著影响区；若基坑开挖宽度L大于隧道上方覆土区顶部宽度D且卸荷比N2小于设定值k3，则将显著影响区下方及其周边的空间区域作为次要影响区；若卸荷比N2...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪洋，朱红，李星，余超，张文正，曾虹静，李璐，
申请(专利权)人：中冶赛迪工程技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：