提供用于第一气体和第二气体的掺混的气体掺混装置，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，第一壳体用于形成第一腔体，第一腔体能够提供第一气体的流动空间；第二壳体用于与第一壳体共同限定出第二腔体，第二腔体能够提供第二气体的流动空间；第三壳体用于形成第三腔体，第三腔体设置在第一腔体和第二腔体的任一腔体内部，并与另一腔体流体地连通；其中，第三壳体包括第一喷孔，用于连通第三腔体和第三腔体所在的腔体，以实现气体的一次喷射；第一壳体或第二壳体上包括第二喷孔，用于连通第一腔体和第二腔体，以实现气体的二次喷射。上述气体掺混装置具有较佳的气体掺混效果。体掺混装置具有较佳的气体掺混效果。体掺混装置具有较佳的气体掺混效果。
【技术实现步骤摘要】
一种气体掺混装置
[0001]本技术涉及航空发动机及燃气轮机试验
，具体涉及进气试验装置领域。
技术介绍
[0002]在发动机整机或零件试验中，不同的试验工况要求不同的试验件进气温度，并进而根据不同的试验状态，选择不同温度的进气管路，例如选择低温、常温或高温等情况。但在单次进气试验中，单个进气管路仅能提供固定温度的压缩空气，无法满足多个试验状态的不同进气温度需求，所以需要将已有的两股不同温度空气按比例进行掺混。通过两条进气管路上的流量计和调节阀控制两股不同温度压缩空气的进气流量，以达到试验件所需的进气温度。
[0003]进气掺混装置是试验器进气系统的一个重要组成部件，可以高效的将两股不同温度的空气进行快速掺混。现有进气掺混装置在大流量、大管径情况下掺混能力较差，存在出口温度场不均匀的问题。
[0004]有必要提供一种进气掺混装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的一个目的是提供一种气体掺混装置，能够有效提高掺混均匀度。
[0006]为实现上述目的的气体掺混装置用于第一气体和第二气体的掺混，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体。第一壳体用于形成第一腔体，所述第一腔体能够提供所述第一气体的流动空间；第二壳体用于与所述第一壳体共同限定出第二腔体，所述第二腔体能够提供第二气体的流动空间；第三壳体用于形成第三腔体，所述第三腔体设置在所述第一腔体和所述第二腔体的任一腔体内部，并与另一腔体流体地连通；其中，所述第三壳体包括第一喷孔，用于连通所述第三腔体和所述第三腔体所在的腔体，以实现气体的一次喷射；所述第一壳体或所述第二壳体上包括第二喷孔，用于连通所述第一腔体和所述第二腔体，以实现气体的二次喷射，进而实现所述第一气体和所述第二气体的掺混。
[0007]在一个或多个实施例中，所述第一腔体包括扩张腔、掺混腔和收缩腔，所述扩张腔用于引入第一气体，所述掺混腔用于提供使所述第一气体和所述第二气体实现混合的空间，所述收缩腔用于排出混合后的掺混气体。
[0008]在一个或多个实施例中，所述第二壳体设置在所述掺混腔外周侧，形成环形第二腔体，并包括至少一个第二气体入口。
[0009]在一个或多个实施例中，所述第二壳体设置在所述掺混腔外侧，形成不连续的多个第二腔体，各所述第二腔体均包括第二气体入口。
[0010]在一个或多个实施例中，所述第三腔体设置在所述掺混腔中，包括彼此连通的主管状件和支管，所述主管状件通过所述支管与所述第二腔体连通。
[0011]在一个或多个实施例中，所述主管状件为环形管状件，所述环形管状件上开有所
述第一喷孔。
[0012]在一个或多个实施例中，所述主管状件通过多个所述支管与所述第二腔体连通。
[0013]在一个或多个实施例中，所述主管状件为回折型管状件，所述回折型管状件上开有所述第一喷孔。
[0014]在一个或多个实施例中，所述第一喷孔和所述第二喷孔呈阵列状布置。
[0015]在一个或多个实施例中，各所述第一喷孔和各所述第二喷孔具有不同喷射角度。
[0016]在一个或多个实施例中，所述第二壳体位于所述第一壳体内周侧，所述第二喷孔设置在所述第二壳体上，以使第二气体凭借所述第二喷孔由所述第二腔体进入所述第一腔体。
[0017]上述气体掺混装置通过设置第一腔体、第二腔体，分别为两类不同气体的提供不同的、独立的流动空间，并通过设置带有第一喷孔的第三腔体，实现两类不同气体的一次强制喷射掺混；此外，还通过设置第二喷孔，实现两类不同气体在壁面处的二次喷射掺混，通过上述内部和壁面双重掺混的方式，有效增强了掺混效果，使得掺混气体出口温度均匀，并且在大流量、大管径状态下仍能实现较好的掺混效果。整个装置结构简单，便于加工制造和现场安装。
附图说明
[0018]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0019]图1是气体掺混装置的一个实施例的部分剖视图。
[0020]图2是气体掺混装置的另一个实施例的侧视图。
[0021]附图标记说明
[0022]10、第一壳体
[0023]11、第一腔体
[0024]12、第二喷孔
[0025]20、第二壳体
[0026]21、第二腔体
[0027]24、第二气体入口
[0028]30、第三壳体
[0029]31、第三腔体
[0030]32、主管状件
[0031]33、支管
[0032]34、第一喷孔
[0033]117、掺混腔
[0034]118、收缩腔
[0035]119、扩张腔
具体实施方式
[0036]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了
更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。
[0037]需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。
[0038]本公开所述的气体掺混装置参照图1理解，气体掺混装置用于第一气体和第二气体的掺混，第一气体和第二气体表示需要掺混的两种不同气体，可以是两种不同温度的空气，也可以是两种不同种类的气体等。
[0039]气体掺混装置包括第一壳体10、第二壳体20和第三壳体30，第一壳体10用于形成第一腔体11，第一腔体11能够提供所述第一气体的流动空间；第二壳体20用于与第一壳体10共同限定出第二腔体21，第二腔体21用于提供第二气体的流动空间；第三壳体30用于形成第三腔体31，第三腔体31设置在第一腔体11和第二腔体21的任一腔体内部，并与另一腔体流体地连通。
[0040]即第三腔体31可以设置在第一腔体11和第二腔体21的任一腔体之中，如当第三腔体31设置在第一腔体11中时，则第三腔体31与第二腔体21流体地连通，以引入第二气体；或当第三腔体31设置在第二腔体21中时，则第三腔体31与第一腔体11流体地连通，以引入第一气体。
[0041]其中，第三壳体30包括第一喷孔34，第一喷孔34用于连通第三腔体31和第三腔体31所在的腔体，以实现气体的一次喷射；第一壳体10或第二壳体20上包括第二喷孔12，第二喷孔12用于连通第一腔体11和第二腔体21，以实现气体的二次喷射，进而实现第一气体和第二气体的掺混。
[0042]具体的，在图1所示的实施例中，第三腔体31设置在第一腔体11中并与第二腔体21连通，第三腔体31也用于提供第二气体的流动空间。通过在第三壳体30上的第一喷孔34，使得第二气体沿第一喷孔34喷出，形成第一气体和第二气体在腔室内部的一次掺混；同时第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体掺混装置，用于第一气体和第二气体的掺混，其特征在于，包括：第一壳体(10)，用于形成第一腔体(11)，所述第一腔体(11)能够提供所述第一气体的流动空间；第二壳体(20)，用于与所述第一壳体(10)共同限定出第二腔体(21)，所述第二腔体(21)能够提供所述第二气体的流动空间；第三壳体(30)，用于形成第三腔体(31)，所述第三腔体(31)设置在所述第一腔体(11)和所述第二腔体(21)的任一腔体内部，并与另一腔体流体地连通；其中，所述第三壳体(30)包括第一喷孔(34)，用于连通所述第三腔体(31)和所述第三腔体(31)所在的腔体，以实现气体的一次喷射；所述第一壳体(10)或所述第二壳体(20)上包括第二喷孔(12)，用于连通所述第一腔体(11)和所述第二腔体(21)，以实现气体的二次喷射，进而实现所述第一气体和所述第二气体的掺混。2.如权利要求1所述的气体掺混装置，其特征在于，所述第一腔体(11)包括扩张腔(119)、掺混腔(117)和收缩腔(118)，所述扩张腔(119)用于引入第一气体，所述掺混腔(117)用于提供使所述第一气体和所述第二气体实现混合的空间，所述收缩腔(118)用于排出混合后的掺混气体。3.如权利要求2所述的气体掺混装置，其特征在于，所述第二壳体(20)设置在所述掺混腔(117)外周侧，形成环形第二腔体，并包括至少一个第二气体入口(24)。4.如权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：高金伟，肖阳，李坤，何鑫，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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