一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置制造技术

本发明专利技术涉及一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置，包括惯性磁流变通道装置和容积自调节机构，惯性磁流变通道装置使磁流变液体可在磁流变上液室与磁流变下液室间通过惯性通道流动，然后电磁线圈供电后磁流空腔中的磁流变液体由类液体变为类固体，从而提供发动机等零部件所需的阻尼力。惯性通道采用对称式设计，数量增加，提高了可调阻尼的范围。容积自调节机构利用调节活塞和通道板调节弹簧自动调整惯性通道中磁流变液体的容积来调节液压悬置所能提供的阻尼力，使阻尼力与液压悬置变化的工作状态相匹配，实现液压悬置的自调节功能。惯性磁流变通道装置和容积自调节机构相互配合，提高了液压悬置的工作效率，增加了液压悬置的寿命。加了液压悬置的寿命。加了液压悬置的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置


[0001]本专利技术属于汽车车用液压悬置
，具体涉及一种应用于乘用车的基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置。

技术介绍

[0002]随着消费者生活水平的日益提高，对驾驶汽车过程中的的振动与噪声水平要求越来越高，良好的NVH性能已经成为车辆不可或缺的研究内容。悬置是提高车辆NVH性能的零部件之一，发动机悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。常见的悬置类型按发展历程来分有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置。其中，液压悬置具有低频阻尼大，高频动刚度小，减振降噪更为理想等特点，可有效地衰减汽车动力总成振动。因此，液压悬置因其具有良好的隔振性能而被广泛应用于现在的汽车中。
[0003]磁流变液是由微米级可磁化颗粒均匀分散在特定载体母液和添加剂中所形成的特殊悬浮体系。在外部无磁场时呈现低粘度的牛顿流体特性；在外加磁场作用下，表现出非牛顿流体的特性，在毫秒级时间内从自由流动的液体转变为半固体甚至固体，呈现出强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置，其特征在于：主要由惯性磁流变通道装置和容积自调节机构构成；其中，所述惯性磁流变通道装置包括橡胶主簧(2)、上环形密封圈Ⅱ(6)、橡胶底膜(13)、惯性通道板(21)和安装在惯性通道板(21)中的电磁线圈(18)；所述容积自调节机构包括多个橡胶主簧调节弹簧(4)、环形密封圈Ⅰ(5)、多个调节活塞(22)和多个通道板调节弹簧(23)；所述橡胶主簧(2)内表面、环型密封圈Ⅰ(5)、环型密封圈Ⅱ(6)以及惯性通道板(21)上表面形成的空间构成磁流变上液室(24)；所述橡胶底膜(13)和惯性通道板(21)下表面形成的空间构成磁流变下液室(14)；所述惯性通道板(21)中包含多条沿圆周均匀分布的惯性入口通道(7)和惯性中间通道(8)，每条惯性中间通道(8)的一端与对应一条惯性入口通道(7)相连，另一端共同与汇聚为一条惯性出口通道(9)相连；所述磁流变上液室(24)、惯性入口通道(7)、惯性中间通道(8)、惯性出口通道(9)以及磁流变下液室(14)之间相连通且其中充斥着磁流变液体；所述各橡胶主簧调节弹簧(4)以及环形密封圈Ⅰ(5)的上、下两端均分别与橡胶主簧(2)和惯性通道板(21)相连；所述多个调节活塞(22)和多个通道板调节弹簧(23)均安装在惯性中间通道(8)上方；还包括悬置上壳体(3)和与其固定的悬置下壳体(11)，所述惯性通道板(21)侧面以及悬置上壳体(3)设有导线槽(19)用于通过导线。2.根据权利要求1所述的一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置，其特征在于：所述惯性通道板(21)中设有电磁线圈槽(25)用于安装电磁线圈(18)，电磁线圈(18)通过环形密封圈Ⅱ(6)密封。3.根据权利要求1所述的一种基于磁流变液体的容积自调节多惯性通道液压悬置，其特征在于：所述惯性磁流变...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志勇，王建喜，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：