一种共享电单车调度的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种共享电单车调度的方法和系统，属于管理目的的共享电单车数据处理技术领域，所述方法包括：获取停车点的开锁量和共享电单车的停留时长；根据所述开锁量和停留时长，从所述停车点中筛选候选调度点；获取待调度的共享电单车；根据所述开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点；将待调度共享电单车调度到所述调入点。通过对开锁量的数据进行分析，筛选出候选调度点，根据开锁量和停车点的当前车辆数进行分析，判断当前停车点是否需要调入车辆，即调入点，并将待调度的共享电单车调入到调入点，通过对数据的开发和利用，防止热点停车点无车可用，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种共享电单车调度的方法和系统


[0001]本专利技术涉及管理目的的共享电单车数据处理
，具体涉及一种共享电单车调度的方法和系统。

技术介绍

[0002]共享电单车已经进入了各城市，给出行的人带来了方便并解决了最后一公里的问题。但是机动车道、居民小区、学校、河道、企业园区及偏远的区域等，共享电单车进入这些区域会引发危险，或干扰他人的正常生活，同时也会影响共享电单车自身的安全性，可能被破坏的风险。同时共享电单车在实际运营过程中，存在使用量上的热点分布不均匀的情况，以及临时突发性使用量暴增或减少等现象，甚至还存在一天当中早高峰晚高峰的潮汐现象，这些现象的出现为共享电单车的调度分配带来了难度甚至是挑战。
[0003]因此，需要一种共享电单车调度的方法，对共享电单车进行合理调度，提高用户使用体验。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术提供一种共享电单车调度的方法和系统，通过历史开锁量，筛选调入点，防止热点停车点无车可用，提高用户何用体验。
[0005]本专利技术公开了一种共享电单车调度的方法，所述方法包括：获取停车点的开锁量和共享电单车的停留时长；根据所述开锁量和停留时长，从所述停车点中筛选候选调度点；获取待调度的共享电单车；根据所述开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点；将待调度共享电单车调度到所述调入点。
[0006]优选的，从所述候选调度点中选择调入点的方法包括：根据候选调度点的历史开锁量，预测一段时间内的开锁量；根据所预测的开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点。
[0007]优选的，根据所预测的开锁量、当前车辆数和加权值，从所述候选调度点中选择调入点。
[0008]优选的，选择调入点的条件公式表示为：A/(k+1)+n>B
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（1）（2）其中，A/(k+1)表示为预测的开锁量，n为加权值，B表示为现有车辆，i表示为天，i=
‑
m表示为前m天，h表示为调度时段，h+k表示为下k个调度时段，U表示为调度点的开锁量。
[0009]优选的，待调度共享电单车包括以下任一车辆或它们的组合：违停车辆、新车辆、已维修车辆和闲置车辆。
[0010]优选的，判断闲置车辆的方法包括：判断共享电单车是否满足第一条件，所述第一条件包括：
T3>（T1+T2
×
P）（11）其中，T3表示为共享电单车在停车点的停留时长，T1表示为地区内共享电单车的平均停留时长，T2为地区平均用车间隔时长，P表示为效果加权值。
[0011]优选的，待调度共享电单车表示为：Bd=B1+B2+B3其中，Bd表示为待调度共享电单车，B1表示为违停车辆，B2表示为新车辆或已维修车辆，B3表示为闲置车辆。
[0012]优选的，紧急车辆调度的方法包括：判断待调度的共享电单车是否为紧急车辆；若是，将所述紧急车辆最近的调入点作为执行调入点；将待调度共享电单车调入所述执行调入点。
[0013]优选的，还包括根据调度点容量选择调入点的方法：判断待调度的共享电单车或现有车辆是否超过所述调度点的容量；若超过，所述调度点为非调入点。
[0014]本专利技术还提供一种用于实现上述方法的系统，包括第一获取模块、调度点筛选模块、第二获取模块、调入点筛选模块和执行模块，所述第一获取模块用于获取停车点的开锁量和共享电单车的停留时长；所述调度点筛选模块用于根据所述开锁量和停留时长，从所述停车点中筛选候选调度点；所述第二获取模块用于获取待调度的共享电单车；所述调入点筛选模块用于根据历史开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点，所述执行模块用于将待调度共享电单车调度到所述调入点。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：通过对开锁量的数据进行分析，筛选出候选调度点，根据开锁量和停车点的当前车辆数进行分析，判断当前停车点是否需要调入车辆，即调入点，并将待调度的共享电单车调入到调入点，通过对数据的开发和利用，防止热点停车点无车可用，提高用户体验。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的共享电单车调度的方法流程图；图2是本专利技术的系统逻辑框图。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细描述：一种共享电单车调度的方法，如图1所示，所述方法包括：
步骤101：获取停车点的开锁量和共享电单车的停留时长。历史开锁量反映了所述停车点的用车量，停留时长反应了共享电单车的闲置情况。开锁量包括当前时间段的开锁量和历史开锁量。
[0019]步骤102：根据所述开锁量和停留时长，从所述停车点中筛选候选调度点。在一个具体实施例中，将开锁量前30的停车点或停车带中，停留时间最短的15个停车点作为候选调度点，但不限于此。
[0020]步骤103：获取待调度的共享电单车。其中，待调度共享电单车包括以下任一车辆或它们的组合：违停车辆、新车辆、已维修车辆和闲置车辆。
[0021]步骤104：根据所述开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点。
[0022]步骤105：将待调度共享电单车调度到所述调入点。
[0023]通过对开锁量的数据进行分析，筛选出候选调度点，根据开锁量和停车点的当前车辆数进行分析，判断当前停车点是否需要调入车辆，即调入点，并将待调度的共享电单车调入到调入点，通过对数据的开发和利用，提高共享电单车的使用频次，降低电单车的闲置时间，防止热点停车点无车可用，让需要使用电单车的用户能及时找到电单车，提高用户体验。
[0024]步骤104中，从所述候选调度点中选择调入点的方法包括：步骤201：根据候选调度点的历史开锁量，预测一段时间内的开锁量。
[0025]步骤202：根据所述开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点。但不限于此，预测的开锁量通常具有一定的偏差，可以为预测的开锁量设置加权值。
[0026]其中，选择调入点的条件公式可以表示为：A/(k+1)+n>B
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（1）（2）其中，A/(k+1)表示为预测的开锁量或用车量，n为加权值，B表示为现有车辆，i表示为天，i=
‑
m表示为前m天，h表示为调度时段，h+k表示为下k个调度时段，U表示为调度点的开锁量。在一个具体实施例中，取前7天的当前时段h、h+1时间和h+2时段的平均值，作为预测开锁量，h可以小时计，也可以以30分钟计。其中，n为运营过程中还车点的单车不满足开锁量的经验值，通过调整该加权值使某域值达到最佳的调度效果，可以根据经验积累进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共享电单车调度的方法，其特征在于，所述方法包括：获取停车点的开锁量和共享电单车的停留时长；根据所述开锁量和停留时长，从所述停车点中筛选候选调度点；获取待调度的共享电单车；根据所述开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点；将待调度共享电单车调度到所述调入点。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从所述候选调度点中选择调入点的方法包括：根据候选调度点的历史开锁量，预测一段时间内的开锁量；根据所预测的开锁量和当前车辆数，从所述候选调度点中选择调入点。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所预测的开锁量、当前车辆数和加权值，从所述候选调度点中选择调入点。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，选择调入点的条件公式表示为：A/(k+1)+n>B
ꢀꢀ
（1） （2）其中，A/(k+1)表示为预测的开锁量，n为加权值，B表示为现有车辆，i表示为天，i=
‑
m表示为前m天，h表示为调度时段，h+k表示为下k个调度时段，U表示为调度点的开锁量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，待调度共享电单车包括以下任一车辆或它们的组合：违停车辆、新车辆、已维修车辆和闲置车辆。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，判断闲置车辆的方法包括：判断共享电单车是否满足第一条件，所述第一条件包括：T3>（T1+T2
×<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坤鹏，陶金，刘光能，郭其标，周坤洋，
申请(专利权)人：杭州骑迹科技有限公司，
类型：发明
国别省市：