控制电路和电动汽车制造技术

本公开实施例涉及一种控制电路和电动汽车。所述控制电路应用于电动汽车，所述控制电路包括动力电池组、电池管理系统BMS，以及所述动力电池组和BMS之间的通路；在接收到触发信号时，所述动力电池组与所述BMS之间的通路导通，以唤醒所述BMS；所述触发信号为满足预设的触发条件下生成的。该控制电路能够在满足预设的触发条件时生成触发信号时，导通动力电池组与BMS之间的通路，使动力电池组能够向BMS发送唤醒电压信号将BMS唤醒，从而实现了电动汽车的启动。的启动。的启动。

【技术实现步骤摘要】
控制电路和电动汽车


[0001]本公开实施例涉及电动汽车
，特别是涉及一种控制电路和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，电动汽车以环保节能的特点在市场得到了广泛地推广。目前，电动汽车的启动原理为车主上车后用钥匙拧动开关通过电动汽车的蓄电池触发电池管理系统(Battery Management System,BMS)，从而实现电动汽车的启动。
[0003]然而，当电动汽车的蓄电池的电压不足时，无法触发BMS，传统技术中，当电动汽车的蓄电池电压不足时主要是通过外接的应急电源向蓄电池供电，以使蓄电池触发BMS，但是，若车主无法获取该外接应急电源，则电动汽车将存在无法启动的问题。

技术实现思路

[0004]本公开实施例提供一种控制电路和电动汽车，可以用于解决电动汽车的蓄电池电压不足时，若车主无法获取外接应急电源，则电动汽车将存在无法启动的问题。
[0005]第一方面，本公开实施例提供一种控制电路，所述控制电路应用于电动汽车，所述控制电路包括动力电池组、电池管理系统BMS，以及所述动力电池组和BMS之间的通路；
[0006]在接收到触发信号时，所述动力电池组与所述BMS之间的通路导通，以唤醒所述BMS；所述触发信号为满足预设的触发条件下生成的。
[0007]第二方面，本公开实施例提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如第一方面所述的控制电路。
[0008]本公开实施例提供的控制电路和电动汽车，控制电路应用于电动汽车，控制电路包括动力电池组、电池管理系统BMS，以及动力电池组和BMS之间的通路，在接收到触发信号时，动力电池组与BMS之间的通路导通，能够使动力电池组向BMS发送唤醒电压信号将BMS唤醒，其中，触发信号为满足预设的触发条件下生成的，这样在满足预设的触发条件时，例如，在电动汽车的蓄电池的电压小于预设电压阈值时，能够通过导通动力电池组与BMS之间的通路，使动力电池组能够向BMS发送唤醒电压信号将BMS唤醒，从而实现了电动汽车的启动。
附图说明
[0009]图1为一个实施例中现有的电动汽车启动原理示意图；
[0010]图1a为另一个实施例中现有的电动汽车启动原理示意图；
[0011]图2为一个实施例中控制电路的示意图；
[0012]图3为另一个实施例中控制电路的示意图；
[0013]图4为另一个实施例中控制电路的示意图；
[0014]图5为另一个实施例中控制电路的示意图；
[0015]图6为另一个实施例中控制电路的示意图；
[0016]图7为一个实施例中电动汽车的示意图；
[0017]附图标记说明：
[0018]动力电池组：10；电池管理系统BMS：20；
[0019]第一开关电路：30；控制器：40；
[0020]第二开关电路：50；第一二极管：60；
[0021]第二二极管：70；DC
‑
DC电路：80；
[0022]电动汽车：01。
具体实施方式
[0023]为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。
[0024]基于本申请提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本申请公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本申请揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本申请公开的内容不充分。
[0025]在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
[0026]除非另作定义，本申请所涉及的技术术语或者科学术语应当为本申请所属
内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本申请所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本申请所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。本申请所涉及的术语“第一”、“第二”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
[0027]首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景或者技术演进脉络进行介绍。通常情况下，在电动汽车出行领域，当前的技术背景是：如图1所示，车主上车后用钥匙拧动开关通过电动汽车的蓄电池启动电动汽车的电动整车控制器(Vehicle Control Unit,VCU)，VCU确认车辆可以启动后向电池管理系统(Battery Management System,BMS)发送外部唤醒电压信号，BMS接收到外部唤醒电压信号后启动自检，自检完成后导通DC
‑
DC变压电路与动力电池组间的通路，动力电池组通过DC
‑
DC变压电路向蓄电池供电，蓄电池启动低压控制器实现电动汽车的启动，当电动汽车的蓄电池的电压不足时，主要是通过如图1a所示的外接应急电源向蓄电池供电以使蓄电池触发BMS。基于
该背景，申请人通过长期的模型模拟研发以及实验数据的搜集、演示和验证，发现若车主无法获取外接的应急电源，则电动汽车将存在无法启动的问题。如何在电动汽车的蓄电池的电压不足时，仍能够启动电动汽车，成为目前亟待解决的难题。另外，需要说明的是，从确定车主无法获取外接的应急电源，则电动汽车将存在无法启动的问题以及下述实施例介绍的技术方案，申请人均付出了大量的创造性劳动。
[0028]第一方面，在一个实施例中，如图2所示，提供了一种控制电路，该控制电路应用于电动汽车，控制电路包括动力电池组10、电池管理系统BMS20，以及动力电池组10和BMS之间的通路；在接收到触发信号时，动力电池组10与BMS20之间的通路导通，以唤醒BMS；上述触发信号为满足预设的触发条件下生成的。
[0029]其中，触发信号为满足预设的触发条件下所生成的，可选的，预设的触发条件可以包括电动汽车的蓄电池的电压小于预设电压阈值，可选的，电动汽车的蓄电池的电压小于预设电压阈值可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制电路，其特征在于，所述控制电路应用于电动汽车，所述控制电路包括动力电池组、电池管理系统BMS，以及所述动力电池组和BMS之间的通路；在接收到触发信号时，所述动力电池组与所述BMS之间的通路导通，以唤醒所述BMS；所述触发信号为满足预设的触发条件下生成的。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述预设的触发条件包括蓄电池的电压小于预设电压阈值。3.根据权利要求1或2所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括第一开关电路，所述第一开关电路的一端与所述动力电池组的阳极连接，所述第一开关电路的另一端与所述BMS的正极输入端连接；所述第一开关电路，用于在接收到所述触发信号时，导通所述动力电池组与所述BMS之间的通路。4.根据权利要求3所述的控制电路，其特征在于，第一开关电路包括所述电动汽车的紧急启动锁。5.根据权利要求1或2所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括控制器和第二开关电路，所述第二开关电路的第一端与所述控制器连接，所述第二开关电路的第二端与所述动力电池组的阳极连接，所述第二开关电路的第三端与所述BMS的正极输入端连接；所述控制器，用于在接收到所述触发信号时，控制所述第二开关电路导通所述动力电池组与所述BMS之间的通路。6.根据权利要求5所述的控制电路，其特征在于，所述第二开关电路包括MOS管。7.根据权利要求3所述的控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李焕明，郑立奇，曹文鹏，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：