本发明专利技术涉及一种用于机动车的保险杠组件的能量吸收设备，其具有闭合的至少一个空腔，该空腔构造在所述能量吸收设备的从保险杠侧端部直至车辆侧端部的整个纵向延伸上，其中，在外壁上布置有至少一个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上。本发明专利技术的特征在于，在所述外壁上布置有两个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上，所述两个支撑元件借助连接片在所述两个支撑元件的背离所述至少一个空腔的整个纵向延伸上彼此连接，该纵向延伸小于所述设备的纵向延伸，其中，所述两个支撑元件和所述连接片与所述外壁一起形成在所述设备的纵向延伸中延伸的另外的空腔。延伸中延伸的另外的空腔。延伸中延伸的另外的空腔。
【技术实现步骤摘要】
机动车保险杠组件的能量吸收设备以及机动车保险杠组件
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车保险杠组件的能量吸收设备以及一种具有至少一个这种能量吸收设备的机动车保险杠组件。
技术介绍
[0002]根据权利要求1前序部分所述的用于机动车保险杠组件的能量吸收设备例如由DE 10 2014 101 320 A1、DE 10 2019 108 043 B3以及DE 20 2015 103 827 U1已知。在此，前两个提到的文献示出了保险杠组件，其具有布置在机动车的保险杠与纵梁之间的、呈碰撞盒形式的能量吸收设备，其中设置有支撑元件，该支撑元件一方面支撑在相应的碰撞盒上，另一方面支撑在那里的保险杠上。DE 10 2014 101 320 A1的撑杆在其纵向延伸上构造为闭合的空心型材或者构造为U形型材，而DE 10 2019 108 043 B3的撑杆具有空腔，所述空腔横向于撑杆的纵向延伸构造。在两种保险杠组件中，这种撑杆单独地既与能量吸收元件连接又与保险杠连接。为此需要接合步骤，例如焊接或旋紧，以便制造相应的连接。在这些保险杠组件中，保险杠组件的每个碰撞盒配属有恰好一个支撑元件。
[0003]相反，DE 20 2015 103 827 U1的能量吸收设备分别具有两个支撑元件，所述支撑元件作为板形元件布置在用于能量吸收元件的侧窄条上或者上窄条和下窄条上。在此，这些侧窄条与上窄条和下窄条构造为用于与两个板形的支撑元件形成能量传递元件的空腔型材。为了连接具有窄条的各个壳，在此需要耗费能量的焊接，此外该焊接也以相应的焊接器具为前提。
[0004]然而，在刚度方面，现有技术中已知的能量吸收设备还需要改进，以便在碰撞情况下能量能够通过能量吸收元件特别好地耗散或者转换为变形能量。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术的任务是，改进根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车保险杠组件的能量吸收设备，使得在碰撞情况下特别好地将能量导入到能量吸收设备或碰撞盒中，以及将引入到该设备中的能量改善地转化为变形能量。本专利技术的另一任务在于，实现减少构件和降低装配耗费。本专利技术的任务还在于，提供一种机动车的保险杠组件，其考虑到了所述能量吸收设备的这些方面。
[0006]关于能量吸收设备，该任务通过具有权利要求1的所有特征的能量吸收设备来解决。在保险杠组件方面，该任务通过具有权利要求10的所有特征的保险杠组件来解决。本专利技术的有利构型在从属权利要求中得到。
[0007]在此，根据本专利技术的用于机动车保险杠组件的能量吸收设备具有闭合的至少一个空腔，该空腔构造在该能量吸收设备的从保险杠侧端部直至车辆侧端部的整个纵向延伸上。在此，在该至少一个空腔的侧壁上布置有至少一个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上。现在，根据本专利技术的能量吸收设备的特征在于，在侧壁上布置有两个支撑元件，用于支撑在机动车的保险杠上，这两个支撑元件借助连接片在其背离该至少一个空腔的整个纵
向延伸上彼此连接，该纵向延伸小于所述设备或碰撞盒的纵向延伸，其中，两个支撑元件和连接片与侧壁一起形成在所述设备的纵向延伸中延伸的另外的空腔。
[0008]通过能量吸收设备的根据本专利技术的构型，现在实现了两个支撑元件附加地通过连接片彼此连接。由此实现，在碰撞情况下，导入到呈碰撞盒形式的能量传递设备中的能量被特别好且均匀地导入。同时通过该根据本专利技术的构型可以实现，能量输入可以非常有针对性地定向在能量传递设备的纵向方向上。由此，在碰撞情况下能量吸收设备或碰撞盒弯折的危险被明显减小。根据一种有利的构型，支撑元件还可以设有卷边，尤其是对角卷边，以便进一步提高能量吸收设备的稳定性。
[0009]在此，根据本专利技术的第一有利构型设置，两个支撑元件构造成使得它们在所述至少一个空腔的侧壁的区域中比在连接片的区域中具有更大的纵向延伸，从而所述另外的空腔在所述设备的整个纵向延伸上仅沿长度区段式地闭合。通过这种构型，以有利的方式实现了通过所述另外的空腔使能量传递设备的刚度不会变得太大以至于在碰撞情况下不再能够实现能量传递设备的有效变形。尤其是，通过本专利技术的这种构型，通过改变另外的空心型材的仅沿长度区段式闭合的构型，可以个性化地匹配根据本专利技术的设备的变形特性。
[0010]本专利技术的一种特别有利的构造是根据本专利技术的能量吸收设备或碰撞盒的一体式构造，其中，这种一体式构造优选构造为挤出型材，特别优选构造为铝挤出型材。在此，虽然需要通过再加工、尤其通过锯割、冲压、切割或诸如此类来使所述另外的空腔获得其仅沿长度区段式地闭合的最终形状。然而，通过本专利技术的这种构型避免了在制造各个部件和通过焊接、旋紧或诸如此类将其接合在一起时的附加的工作步骤，从而给出明显更低的资源耗费并且此外也使物流耗费明显减少。此外，在此还要注意，能量吸收设备在其端部上在挤出之后无论如何都必须通过再加工来与相应的保险杠和底盘的连接区域相匹配。
[0011]根据本专利技术的另一有利构型设置，至少一个支撑元件的在侧壁与连接片之间延伸的车辆侧连接边缘与所述至少一个空腔的侧壁形成α<45
°
、优选α<30
°
的角度。通过本专利技术的这种构型以有利的方式实现了，支撑元件可以以简单的方式与保险杠组件和机动车(支撑元件应在其中使用)的相应特征相匹配。
[0012]本专利技术的构型的目标在相同的方向上，据此，至少一个支撑元件的在侧壁与连接片之间延伸的车辆侧连接边缘直线地延伸。可选地，至少一个支撑元件的在侧壁与连接片之间延伸的车辆侧连接边缘也可以弯曲地构造。这种直线的或弯曲的走向可以特别简单地通过锯割、切割或冲压实现。
[0013]根据本专利技术的另一种构型也可以设置，至少一个支撑元件的在侧壁与连接片之间延伸的车辆侧连接边缘延伸直至车辆侧端部。
[0014]替代地也可能的是，至少一个支撑元件的在侧壁与连接片之间延伸的车辆侧连接边缘构造成使得该车辆侧连接边缘在保险杠侧端部与车辆侧端部之间接触侧壁。
[0015]通过至少一个支撑元件的连接边缘的上述相应的变型可能性，能量吸收设备的变形特性和能量输入特性可以有利地特别好地与相应的机动车或相应的保险杠组件相匹配。
[0016]根据本专利技术的另一个构思设置，在保险杠侧端部和车辆侧端部上已布置或可布置有连接元件，以便将所述设备在保险杠侧端部上与保险杠连接并且在车辆侧端部上与机动车的底盘、尤其是机动车的纵梁连接。这种连接元件可以在能量吸收设备的挤出之后在后续的成型步骤或再加工步骤中与能量传递设备或碰撞盒一体式地构造。当然也可以将这种
呈单独的法兰的形式的连接元件与能量传递设备或碰撞盒连接，从而可以将其与相应的保险杠或者底盘或纵梁连接。在此，该连接可以利用常见的接合方法、例如焊接、旋紧或诸如此类来实现。
[0017]最后，还应保护一种机动车的保险杠组件，其具有保险杠和至少一个、尤其两个前述类型的能量吸收设备或碰撞盒。尤其是在使用两个根据本专利技术的能量传递设备或碰撞盒时，在这种保险杠组件中特别有利的是，两个能量传递设备或两个碰撞盒的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的保险杠组件(3)的能量吸收设备(1、2)，其具有闭合的至少一个空腔(6、7)，该空腔构造在所述能量吸收设备的从保险杠侧端部直至车辆侧端部(4、5)的整个纵向延伸上，其中，在外壁(8)上布置有至少一个支撑元件(9、10)，用于支撑在机动车的保险杠(11)上，其特征在于，在所述外壁(8)上布置有两个支撑元件(9、10)，用于支撑在机动车的保险杠(11)上，所述两个支撑元件借助连接片(12)在所述两个支撑元件的背离所述至少一个空腔(6、7)的整个纵向延伸(13)上彼此连接，该纵向延伸小于所述设备(1、2)的纵向延伸，其中，所述两个支撑元件(9、10)和所述连接片(12)与所述外壁(8)一起形成在所述设备(1、2)的纵向延伸中延伸的另外的空腔(14)。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述两个支撑元件(9、10)构造成使得所述两个支撑元件在所述外壁(8)的区域中比在所述连接片的区域中具有更大的纵向延伸，从而所述另外的空腔(14)在所述设备(1、2)的整个纵向延伸上构造成仅沿长度区段式地闭合。3.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述设备构造为铝挤出型材，其中，所述另外的空腔(14)通过后处理、尤其通过冲压和/或切割或诸如此类获得所述另外的空腔的仅沿长度区段式地闭合的最终形状。4.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，至少一个支撑元件(9、10)的在所述外壁(8)与所述连接片(12)之间延伸的车辆侧连接边缘(15、16)与所述至少一个空腔(6、7)的外壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：本特勒汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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