用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件，其中，对于所述轮对的每个轮设置耦合元件(1)，所述耦合元件通过中间件(2)相互连接，其特征在于，所述中间件(2)固定在电池的接收容器(3)上，在所述电池中能够存储用于驱动所述机动车的至少附加的电驱动装置的电能。

Stabilizer assembly for front or rear wheel pairs of motor vehicles equipped with at least additional electric drives

【技术实现步骤摘要】
用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件。
技术介绍
用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的这类稳定器组件(其中，对于轮对的每个轮设置有耦合元件1，所述耦合元件通过中间件2相互连接)通常构造为扭杆稳定器，如所述扭杆稳定器例如从现有技术已知，如在图1中所示出的那样。通常，这类扭杆稳定器为扭杆弹簧，即具有同向地弯曲的c形端部的圆钢。耦合元件1分别与轮悬架和中间件连接，使得中间件2连接车轴的轮。直的中间件2通常以能转动的方式支承车身上，并且两个杠杆端部1耦合到轮支架上或者耦合在轮支架旁。因此，这类扭杆稳定器借助中间件2以能转动的方式间接地耦合在机动车车轴上方的车身上并且借助耦合元件1耦合在机动车的轮支架上或者耦合在其附近。因为车轴在此通过橡胶轴承与车身连接，稳定器间接地也弹性地耦合。由于这种弹性的连接，在这类扭杆稳定器负荷的情况下，车轴的橡胶轴承首先响应或者被挤压。在这以后，呈扭杆稳定器形式的本来的稳定器组件才响应。因此，可感觉到扭杆稳定器尤其在曲线行驶时的响应特性中的惰性或者延迟。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，尤其在曲线行驶时改进至少装有附加的电驱动装置的机动车的由于稳定器组件的响应的行驶舒适性。该任务通过一种具有权利要求1的所有特征的、用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件解决。本专利技术的有利的构型在从属权利要求中找到。用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的、根据本专利技术的稳定器组件(其中，对于轮对的每个轮设置有耦合元件，所述耦合元件通过中间件相互连接)的特征在于，中间件固定在电池的接收容器上，在该电池中能够存储用于驱动机动车的至少附加的电驱动装置的电能。通过根据本专利技术的稳定器组件的构型绕开车轴框架的橡胶轴承的压缩的步骤并且稳定器组件直接地响应。现在，根据本专利技术的稳定器组件的响应的延迟不再发生，因为稳定器组件现在不再(既不直接地又不间接地)与车身耦合。通过根据本专利技术的稳定器组件的构型明显地提高装有该稳定器组件的机动车的行驶舒适性。此外，也确保稳定器组件在电池的接收容器上的简单装配，所述简单装配带来附加的在时间上进而也在经济上的优点。在此，用于电池的接收容器以特别有利的方式适合于固定稳定器组件的中间件，因为用于电池的这类接收容器由于电池的尺寸而相对大地构造并且在机动车的底部的大部分上延伸。此外，接收容器在事故或者诸如此类的情况下必须保护电池以防损坏并且能够可靠地接收可能脱出的电池材料，而不允许所述电池材料到达环境中。由此原因，用于电池的这类接收容器在具有至少一个附加的电驱动装置的机动车中非常稳定和可靠地构造并且相应地可靠地固定在机动车上。由此，用于电池的这类接收容器特别好地适合于附接稳定器组件，因为所述接收容器由于其稳定性而非常抗扭曲或者抗扭转地构造并且因此不影响稳定器组件的功能性。根据本专利技术的有利的第一构型设置：设置有两个附接轴承，中间件通过所述附接轴承固定或者耦合在接收容器上。通过本专利技术的这种构型又简化了稳定器组件在电池的接收容器上的装配。尤其在制造电池的接收容器时，稳定器组件的中间件能够已经通过附接轴承固定在该接收容器上，使得接下来在最终装配稳定器组件时仅还有耦合元件必须与中间件连接。为了使中间件与电池的接收容器的连接能够以特别简单的方式快速和可靠地实现，根据本专利技术的另一有利的构型设置：两个附接轴承构造为搭扣附接部(Schnallenanbindungen)。中间件通常能够快速地和可靠地安装到这类搭扣附接部中。但是，原则上自然也能够使用在本专利技术的意义下的各种其它类型的附接轴承。尤其是，本专利技术不限于搭扣附接部作为附接轴承。在此，被证明有利的是，搭扣附接部分别具有橡胶轴承。具有橡胶轴承的这类搭扣附接部具有下述优点：橡胶轴承在磨损时能够简单地、可靠地和快速地替换。根据本专利技术的另一有利的构想，中间件的固定(例如通过已经说明的附接轴承)直接在电池的接收容器上实现，所述附接轴承能够直接地模制在电池的接收容器上。由此，不需要附加的部件和装配步骤用于使稳定器组件可靠地固定在电池的接收容器上。替代地，但也可行的是，中间件的固定(例如借助于法兰或者成型的附接部)间接地在电池的接收容器上实现，所述法兰或者成型的附接部布置在接收容器的前壁或后壁或者上侧或下侧上。也通过稳定器组件的这类连接实现本专利技术在装有这类稳定器组件的机动车的行驶舒适性方面的特别特性。在此，一方面能够设置：耦合元件直接地在转向器(Lenker)上与机动车的底盘连接。但另一方面也可行的是，耦合元件间接地、例如分别通过耦合杆与机动车的底盘连接。在两种情况下实现了本专利技术在装有这类稳定器组件的机动车的行驶舒适性方面的特别特性。为了实现稳定器组件的特别简单的设计(不但在其生产或者制造方面而且在其工作方式上)，被证明有利的是，稳定器组件关于机动车的中间纵轴线镜像对称地构造。然而，自然也可行的是，关于机动车的中间纵轴线，对于稳定器组件恰好不存在对称性、尤其不存在镜像对称性。在本专利技术的框架下自然应受保护地，自然也要提出一种具有至少一个附加的电驱动装置和至少一个根据以上权利要求中任一项所述的稳定器组件的机动车。附图说明从接下来的说明和根据附图的实施例得出本专利技术的其它目标、优点、特征和应用可能性。在此，所有所说明的和/或图解地示出的特征自身或者以任意有意义的组合也与它们在权利要求的概括或者其引用无关地构成本专利技术的主题。其示出了：图1：在侧视图中的根据现有技术的稳定器组件，和图2至5：在不同的视图中的根据本专利技术的稳定器组件的实施例。具体实施方式在说明书导言中已经说明了根据现有技术的、在图1中以侧视图示出的稳定器组件之后，图2至5现在以不同的视图示出根据本专利技术的稳定器组件的实施例。在此，根据图2至4的、根据本专利技术的稳定器组件的实施例示出具有至少一个附加的电驱动装置的机动车的在此未详细说明的轮悬架。在此，为了存储用于驱动电驱动装置的电能，设置有在这里未详细地说明的电池，所述电池接收在接收容器3中。在此，图2以侧视图示出稳定器组件，而图3和4以两个不同的视图从下方示出所述稳定器组件。然而稳定器组件基本上也由或多或少管状的和弯曲的中间件2组成，所述中间件使两个耦合元件1相互连接，所述耦合元件分别配属于机动车的前轮对或后轮对的轮。在此，与根据图1的现有技术的稳定器组件固然相对地，稳定器组件的中间件2布置在用于电池的接收容器3上。在此，在该实施例中设置有两个附接轴承4，在这两个附接轴承中在图2的侧视图中仅仅一个可见，因为另外的那个被可见的这个遮盖，所述两个附接轴承布置在用于电池的接收容器3的下侧。在此，附接轴承4能够作为用于电池的接收容器3下侧的集成的组成部分与该下侧一件式地构造。但也可行的是，在制造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件，其中，对于所述轮对的每个轮设置有耦合元件(1)，所述耦合元件通过中间件(2)相互连接，其特征在于，所述中间件(2)固定在电池的接收容器(3)上，在所述电池中能够存储用于驱动所述机动车的至少附加的电驱动装置的电能。/n

【技术特征摘要】
20181106 DE 102018127591.91.一种用于至少装有附加的电驱动装置的机动车的前轮对或后轮对的稳定器组件，其中，对于所述轮对的每个轮设置有耦合元件(1)，所述耦合元件通过中间件(2)相互连接，其特征在于，所述中间件(2)固定在电池的接收容器(3)上，在所述电池中能够存储用于驱动所述机动车的至少附加的电驱动装置的电能。


2.根据权利要求1所述的稳定器组件，其特征在于，设置有两个附接轴承(4)，所述中间件(2)通过所述附接轴承固定或耦合在所述接收容器(3)上。


3.根据权利要求2所述的稳定器组件，其特征在于，所述两个附接轴承(4)构造为搭扣附接部(5)。


4.根据权利要求3所述的稳定器组件，其特征在于，所述搭扣附接部(5)分别具有橡胶轴承(6)。


5.根据以上权利要求中任一项所述的稳定器组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·德拉本，H·赖内克，
申请(专利权)人：本特勒汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE