飞行器的涡轮发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器的涡轮发动机(1)，该涡轮发动机包括气体发生器，该气体发生器包括至少一个环形气体流动管道(2)，该管道(2)由两个环形壳体限定，两个环形壳体分别是外部壳体(3b)和内部壳体(3a)，这两个环形壳体一个围绕另一个延伸并通过至少一个管状臂(5)连接在一起，至少一个管状臂用于使润滑油管线(7)穿过。根据本发明专利技术，该管线(7)包括第一固定部段(14)、第二固定部段(16)和中间部段(18)，该第一固定部段被固定到外部壳体(3b)，该第二固定部段被固定到涡轮发动机的能够在运行期间相对于壳体(3a，3b)移动或振动的设备件(4)，该中间部段连接第一部段和第二部段(14，16)，该中间部段(18)具有大致细长的形状并且包括纵向端部，纵向端部接合在第一部段和第二部段(14，16)的端部中并能够在第一部段和第二部段的端部中旋转和/或滑动。部中旋转和/或滑动。部中旋转和/或滑动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞行器的涡轮发动机


[0001]本专利技术涉及航空领域，更具体地涉及一种用于飞行器的涡轮发动机。

技术介绍

[0002]
技术介绍
特别地包括文献FR
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A1
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3 041 686、FR
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A1
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3 014 478、WO
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A1
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2013/162982、FR
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A1
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3 053 387、FR
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A1
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3 036 437和EP
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A2
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1 378 632。
[0003]这是从具有双流的涡轮发动机中已知的。这种涡轮发动机包括一个或多个风扇和气体发生器，该气体发生器通常在气体流动方向上从上游到下游包括压缩机组件、燃烧室和涡轮组件。气体的排气喷嘴被布置在气体发生器的下游。一个或多个风扇借助于机械传动装置通过一个或多个涡轮被驱动旋转，该机械传动装置通常包括减速箱(Reduction Gearbox，RGB)装置。还提供了一种特别是包括油供给管线的辅助设备通道系统，使得辅助设备可以穿过管道，例如穿过进入发动机部分的空气流的流动管道，同时使该流动的扰动最小化。该辅助设备通道系统使得能够将径向地位于管道内部的第一设备件连接到径向地位于该管道外部的第二设备件。该辅助设备通道系统通常包括结构壳体。
[0004]为了适应涡轮发动机的各个部件之间的静态、动态和热未对准，减速箱通常用柔性支撑件附接到壳体。因此，在涡轮发动机的运行期间，减速箱可以相对于壳体在各个方向上移动几毫米，并且也会产生振动。
[0005]这些限制使得特别是在密封表面的水平处设计减速箱的润滑油供给或辅助设备变得困难。一般情况下，油辅助设备由端部带有O形环的管制成，这些管在两个部件之间传输油。然而，如果这种构型在两个静态或准静态部件的情况下工作得很好，则当部件之间存在相对运动或振动时，组件的紧密性会大大降低，因为O形环不适于在这种类型的约束下正常工作。实际上，当必须密封的部件之间存在明显的未对准时，特别是存在一个度数的未对准时，这种静态O形环是无效的。动态密封件是已知的，但虽然动态密封件接受合理的跳动量，但合理的跳动量也不能容忍部件之间的未对准。动态密封件也很难组装，因为动态密封件通常是用木槌用力组装的。
[0006]也有基于被称为密封的球形接头的解决方案。然而，这些球形接头的密封仅使得用于润滑球形接头的润滑脂留在球形接头内部。然后，这样的球形接头特别是在液压回路的压力下不能确保组件的密封。
[0007]支撑部件之间的相对移位(无论是在未对准还是在间隔时)的已知解决方案包括在密封件的两侧上、在输送油的管的端部件上制造球形支承表面。在运行中，仅密封件可以抑制管和部件中提供的液压孔口之间的金属与金属的接触。然而，尤其是当密封件在压缩作用下沉降时，密封件不能防止这种金属与金属的接触。然后，金属与金属的接触会损坏密封件的支承表面，并使密封件的支承表面开始泄漏，这对组件的效率和可靠性非常不利。系统中的振动现象也加速了这种磨损。
[0008]因此，由于通常不允许在发动机的外壳内使用柔性管路(如果管路退化，则有污染、损坏滚子轴承或齿轮的风险)，因此需要设计刚性且紧密的油管路，并与部件之间的相
对移位兼容(无论是在未对准还是在间隔时)。
[0009]特别地，本专利技术旨在解决上述问题中的一些或全部。

技术实现思路

[0010]为此，本专利技术提出了一种飞行器的涡轮发动机，该飞行器的涡轮发动机包括气体发生器，该气体发生器包括至少一个环形气体流动管道，该管道由两个环形壳体限定，两个环形壳体分别是外部壳体和内部壳体，这两个环形壳体一个围绕另一个延伸并通过至少一个管状臂连接在一起，至少一个管状臂用于使润滑油管线穿过。
[0011]根据本专利技术，该管线包括第一固定部段、第二固定部段和中间部段，该第一固定部段被固定到外部壳体，该第二固定部段被固定到涡轮发动机的能够在运行期间相对于所述壳体移动或振动的设备件，该中间部段连接所述第一部段和所述第二部段，该中间部段具有大致细长的形状，并且包括相对的纵向端部，纵向端部各自与所述第一部段和所述第二部段的端部接合并适于在所述第一部段和所述第二部段的端部中旋转和/或滑动。
[0012]在本申请中，管线的“部段”被定义为管线的一部分，该部分本身包括界定管线内部的油的流动管道的内表面。因此，可以理解，管线的部段一个接一个地延伸，并且大体上端对端地布置，并且彼此连接或彼此装配。这种连接或这种装配有利地使得部段相对于彼此旋转和/或滑动。
[0013]因此，本专利技术使得能够提供用于涡轮发动机的刚性油管线，并且使得该油管线连接的部件之间能够相对移位(无论是在未对准还是在间隔时)，并且这不影响组件的整体密封。事实上，由于油管线的中间部段的纵向端部与管线的第一部段和第二部段的端部接合并适于在管线的第一部段和第二部段的端部中旋转和/或滑动，管线可以跟随部件相对于结构壳体的相对移位而运动。该部件特别地可以是减速箱，而这在本专利技术的上下文中不受限制。
[0014]另外，这种构型的油管线使得能够确保系统的整体密封，而不考虑部件之间的相对运动。这有利地避免了部件之间的金属与金属的接触，从而防止了对密封件的使用寿命不利的磨损和撕裂。这提高了组件的可靠性，并减少了维修需求。
[0015]最后，这种油管线的构型是特别紧凑的，并因此容易集成到涡轮发动机中。
[0016]根据本专利技术的涡轮发动机可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征被彼此独立地采用或被彼此结合地采用：
[0017]‑
设备件是机械减速箱；
[0018]‑
减速箱包括定子，第二部段被附接到定子；
[0019]‑
减速箱的定子通过可弹性变形构件连接到内部壳体；
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中间部段的纵向端部中的每一个纵向端部包括圆筒形外表面，内部环能够滑动地安装在该圆筒形外表面上，内部环具有球形外部轮廓，该球形外部轮廓适于与由对应的固定部段承载的外部环配合；
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圆筒形表面包括用于接纳环形引导段的至少一个环形凹槽和/或用于接纳环形密封件的至少一个环形凹槽；
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外部环包括收缩到固定部段的一个端部中的第一环形部分，以及装配到该端部中的第二环形部分；
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环形密封件被插入在所述第一部分和第二部分之间；
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所述第二部分包括外部环形边缘，该外部环形边缘用于通过环形调节楔块支承在固定部段的端部的圆筒形肩部上；以及
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能够与锁定装置相关联的螺母被拧入到固定部段的端部中，并且轴向地支承在第二部分上。
附图说明
[0026]根据以下以非限制性示例的方式并且参照附图做出的描述，本专利技术将被更好地理解，并且本专利技术的其它细节、特征和优点将变得更加清楚，在附图中：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种飞行器的涡轮发动机(1)，所述涡轮发动机包括气体发生器，所述气体发生器包括至少一个环形气体流动管道(2)，所述管道(2)由两个环形壳体限定，所述两个环形壳体分别是外部壳体(3b)和内部壳体(3a)，所述两个环形壳体一个围绕另一个延伸并通过至少一个管状臂(5)连接在一起，所述至少一个管状臂用于使润滑油管线(7)穿过，其特征在于，所述管线(7)包括第一固定部段(14)、第二固定部段(16)和中间部段(18)，所述第一固定部段被固定到所述外部壳体(3b)，所述第二固定部段被固定到所述涡轮发动机的能够在运行期间相对于所述壳体(3a，3b)移动或振动的设备件(4)，所述中间部段连接所述第一部段和所述第二部段(14，16)，该中间部段(18)具有大致细长的形状，并且包括相对的纵向端部(18a，18b)，所述纵向端部各自与所述第一部段和所述第二部段(14，16)的端部(14a，16b)接合并适于在所述第一部段和所述第二部段的端部中旋转和/或滑动。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机(1)，其中，所述设备件(4)是机械减速箱。3.根据权利要求2所述的涡轮发动机(1)，其中，所述减速箱(4)包括定子，所述第二部段(16)被附接到所述定子。4.根据权利要求3所述的涡轮发动机(1)，其中，所述减速箱(4)的所述定子通过可弹性变形构件(10)连接到所述内部壳体(3a)。5.根据前述权利要求中任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：里吉斯，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：