用于燃气涡轮发动机的冷却流体的模块化壳体歧管制造技术

提出了一种用于燃气涡轮发动机的冷却流体的模块化壳体歧管。模块化壳体歧管具有环形形状，包括轴向内板(211)、轴向外板(212)、径向前板(210)和径向后板(220)。前板在前端处附接到内板和外板。后板的至少一部分在后端处可附接到内板和外板上，并且可从内板和外板上移除，以便使冷却流体能够冷却燃气涡轮发动机的涡轮叶片。模块化壳体歧管包括预旋流器段(260)。至少多个预旋流器段可附接至前板并可从前板移除，以使冷却流体能够冷却燃气涡轮发动机的涡轮叶片。模块化壳体歧管使得替代的冷却流体能够以最小成本和组装灵活性来冷却燃气涡轮发动机的涡轮叶片。气涡轮发动机的涡轮叶片。气涡轮发动机的涡轮叶片。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于燃气涡轮发动机的冷却流体的模块化壳体歧管


[0001]本专利技术总体上涉及一种用于燃气涡轮发动机的冷却流体的模块化壳体歧管，具体而言，涉及一种使得诸如压缩空气和环境空气的替代冷却流体能够冷却燃气涡轮发动机的涡轮叶片的模块化壳体歧管。

技术介绍

[0002]工业燃气涡轮发动机通常包括用于压缩空气的压缩机、用于将压缩空气与燃料混合并点燃混合物的燃烧器、用于产生机械动力的涡轮区段以及用于将机械动力转换成电力的发电机。涡轮区段包括附接在转子盘上的多个涡轮叶片。涡轮叶片布置成沿着转子盘轴向间隔开的排，并且周向地附接到转子盘的周边。涡轮叶片由来自燃烧器的点燃的热气体驱动，并且使用通过涡轮叶片中的冷却通道的冷却剂（诸如冷却流体）来冷却。
[0003]通常，冷却流体可通过泄放压缩机空气来供应。然而，从压缩机中泄放空气可降低涡轮发动机效率。由于第一、第二和第三级涡轮叶片的高操作压力，可能需要泄放压缩机空气来冷却第一、第二和第三级涡轮叶片。末级涡轮叶片在最低压力下操作。因此，环境空气可以是用于冷却末级涡轮叶片的替代冷却流体。
>[0004]冷却空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃气涡轮发动机的模块化壳体歧管，其中所述燃气涡轮发动机包括多个涡轮叶片，其中所述模块化壳体歧管布置在所述涡轮叶片的下游并且构造成使得冷却流体能够冷却所述涡轮叶片，所述模块化壳体歧管包括：具有环形形状并轴向延伸的内板；具有环形形状并轴向延伸的外板；具有环形形状并且径向延伸的前板，其中所述前板在前端处附接到所述内板和所述外板；具有环形形状且径向延伸的后板；多个预旋流器段；其中，所述后板的至少一部分构造成在后端处能够附接到所述内板和所述外板上以及能够从所述内板和所述外板移除，以使所述冷却流体能够冷却所述涡轮叶片，以及其中，至少多个所述预旋流器段被构造为能够附接至所述前板并能够从所述前板移除，以使所述冷却流体能够冷却所述涡轮叶片。2.根据权利要求1所述的模块化壳体歧管，其中，所述内板包括位于所述后端处且径向向下延伸的内凸缘，并且其中所述后板能够通过插入所述内凸缘中的紧固件而附接到所述内板。3.根据权利要求1所述的模块化壳体歧管，其中，所述外板包括位于所述后端处且径向向上延伸的外凸缘，并且其中所述后板能够通过插入所述外凸缘的紧固件而附接到所述外板。4.根据权利要求1所述的模块化壳体歧管，其中，所述前板包括轴向穿透所述前板的多个槽。5.根据权利要求4所述的模块化壳体歧管，其中，所述前板包括沿周向布置在所述槽之间的面板。6.根据权利要求4所述的模块化壳体歧管，其中，每个预旋流器段包括主体和从所述主体的前侧轴向向前延伸的突起，并且其中，所述突起被构造成与所述前板的对应槽配合，使得所述预旋流器段通过所述槽能够附接至所述前板并且能从所述前板移除。7.根据权利要求6所述的模块化壳体歧管，其中，所述突起的周向尺寸小于所述主体的周向尺寸。8.根据权利要求6所述的模块化壳体歧管，其中，所述突起的径向尺寸小于所述主体的径向尺寸。9.根据权利要求1所述的模块化壳体歧管，其中，所述后板包括多个后板段。10.根据权利要求1所述的模块化壳体歧管，还包括附接到所述后板的第一管道区段，其中，所述第一管道区段包括凸缘，并且其中，第二管道区段能够通过所述凸缘附接到所述第一管道区段，以及能够从所述第一管道区段上移除，以用于所述冷却流体。11. 一种燃气涡轮发动机，包括：多个涡轮叶片；以及模块化壳体歧管，其布置在所述涡轮叶片的下游，并且构造成使冷却流体能够冷却所述涡轮叶片，其中，所述模块化壳体歧管包括：
具有环形形状并轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：西门子能源全球两合公司，
类型：发明
国别省市：