紧固构件、气囊模块以及车辆制造技术

本发明专利技术涉及用于将气囊(18)紧固在车辆结构(12)上的紧固构件(20)，其具有保持区段(26)、第一和第二紧固区段(28，30)和加强区段(32)。保持区段(26)限定用于气囊(18)的容纳区域(38)并且将第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)连接。第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)彼此具有间距(A)地对置，加强区段(32)沿着纵向方向(L)延伸进入第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)之间的间距(A)中。此外还示出了一种气囊模块(16)以及一种车辆。了一种气囊模块(16)以及一种车辆。了一种气囊模块(16)以及一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】紧固构件、气囊模块以及车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于将气囊紧固在车辆结构上的紧固构件以及一种气囊模块和一种车辆。

技术介绍

[0002]气囊、特别是侧气囊从现代乘员约束系统中最好地已知。侧气囊借助接板例如紧固在车辆的车顶梁上。在接板中，螺纹件或其它紧固件被引导穿过紧固孔，用以将气囊紧固在车顶梁上。
[0003]然而在需要时通过给气囊充气而在紧固孔上产生强大的拉力，这些拉力会导致紧固孔撕裂。
[0004]为了避免这种情况，接板通常设计为多料层的并且此外能够通过锁边或附加的接缝得到加强，然而由此提高了制造费用和生产成本。

技术实现思路

[0005]因此本专利技术的目的是：提供一种紧固构件、一种气囊模块以及一种车辆，其中不出现紧固孔处的损伤，尽管这样它们依然能够简单且经济地制造。
[0006]所述目的通过用于将气囊紧固在车辆结构上的紧固构件得以实现，其具有：保持区段、第一紧固区段，第二紧固区段和加强区段。保持区段限定用于气囊的容纳区域并且将第一紧固区段与第二紧固区段连接。第一紧固区段与第二紧固区段彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于将气囊(18)紧固在车辆结构(12)上的紧固构件，该紧固构件具有保持区段(26)、第一紧固区段(28)、第二紧固区段(30)和加强区段(32)，其中，所述保持区段(26)限定用于气囊(18)的容纳区域(38)并且将第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)连接，其中，所述第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)彼此具有间距(A)地对置，其中，所述加强区段(32)沿着纵向方向(L)延伸进入第一紧固区段(28)与第二紧固区段(30)之间的间距(A)中。2.根据权利要求1所述的紧固构件，其特征在于：所述第一紧固区段(28)、第二紧固区段(30)和加强区段(32)构造为板形的、至少局部彼此平行地延伸和/或分别具有紧固孔(44)，这些紧固孔相互对齐。3.根据权利要求1或2所述的紧固构件，其特征在于：所述加强区段(32)利用连接桥(42)保持在所述间距(A)中，其中，所述连接桥(42)沿着纵向方向(L)设置在所述间距(A)之外、特别是沿着纵向方向(L)设置在所述第一紧固区段(28)之外。4.根据前述权利要求之任一项所述的紧固构件，其特征在于：所述紧固构件(20)具有基础区段(24)，所述保持区段(26)、第一紧固区段(28)和加强区段(32)紧固在该基础区段上。5.根据权利要求4所述的紧固构件，其特征在于：所述加强区段(32)、特别是连接桥(42)沿着纵向方向(L)相对所述第一紧固区段(28)错开地紧固在所述基础区段(24)上，特别是所述加强区段(32)、特别是连接桥(42)仅在第一紧固区段(28)的一侧沿着纵向方向(L)与基础区段(24)紧固在一起。6.根据前述权利要求之任一项所述的紧固构件，其特征在于：所述第二紧固区段(30)在保持区段(26)的一个端部与该保持区段(26)相连，而第一紧固区段(28)和/或基础区段(24)在保持区段(26)的另一端部与该保持区段(26)相连。7.根据前述权利要求之任一项所述的紧固构件，其特征在于：所述保持区段(26)具有至少两个带子(34)，这些带子沿着纵向方向(L)间隔开，特别是设置有至少一个筋条(36)，该筋条将带子(34)连接。8.根据前述权利要求之任一项所述的紧固构件，其特征在于：至少一个舌形件(40)从基础区段(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特，
申请(专利权)人：ZF汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：