一种市政道路工程路面结构及其施工方法技术

本发明专利技术适用于市政道路工程领域，提供了一种市政道路工程路面结构，包括：至少一组路面层模块；减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块上的矩形槽内；以及破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮、撞击组件以及破冰板，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮通过转轴与传动组件相连接，所述破冰板设置于所述路面层模块上，且破冰板上还安装有连接件，所述连接件贯穿所述路面层模块，且连接件远离破冰板一端设置有固定板，所述固定板设置于地基层内，所述撞击组件设置于所述路面层模块内，本发明专利技术结构创新，有效提高施工效率以及道路使用时的安全性。及道路使用时的安全性。及道路使用时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路工程路面结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及市政道路工程领域，具体是一种市政道路工程路面结构及其施工方法。

技术介绍

[0002]市政工程是指市政设施建设工程。在我国市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路、桥梁、地铁等。公路建设事业的发展，是促进城乡经济一体化建设的重要途径。
[0003]现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患。因此，针对以上现状，迫切需要提供一种市政道路工程路面结构及其施工方法，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的在于提供一种市政道路工程路面结构及其施工方法，旨在解决以下问题：现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患，因此难以得到广泛应用。
[0005]本专利技术实施例是这样实现的，一种市政道路工程路面结构，所述市政道路工程路面结构包括：
[0006]至少一组路面层模块，所述路面层模块铺设于地基层上，且所述路面层模块上还开设有多组矩形槽；
[0007]减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块上的矩形槽内；以及
[0008]破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮、撞击组件以及破冰板，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮通过转轴与传动组件相连接，所述破冰板设置于所述路面层模块上，且破冰板上还安装有连接件，所述连接件贯穿所述路面层模块，且连接件远离破冰板一端设置有固定板，所述固定板设置于地基层内，所述撞击组件设置于所述路面层模块内，减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴带动凸轮旋转，旋转的凸轮与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板振动，破冰板振动的方式实现对路面层模块上冰层的破碎。
[0009]一种市政道路工程路面的施工方法，该方法包括如下步骤：
[0010]S1：将地基层平整处理，将连接有连接件的固定板预先埋入地基层内，并夯实；
[0011]S2：将路面层模块铺设到地基层上，并将连接件从路面层模块内的通孔穿出；
[0012]S3：将破冰板连接到连接件上，并且将破冰板紧贴路面层模块安装；
[0013]S4：使用热沥青将相邻两组之间的错缝隙填充密实。
[0014]与现有技术相比，本专利技术实施例的有益效果：本专利技术实施例设置有减速带模块和破冰机构，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴带动凸轮旋转，旋转的凸轮与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板振动，破冰板振动的方式实现对路面层模块上冰层的破碎处理，通过将减速带模块预制安装到路面层模块上，能够降低施工时工人的劳动强度，避免了现有的市政道路多为混凝土或者柏油铺设，施工效率较低，在连续下坡路面铺设完成后，需要单独安装大量减速带，费时费力，且在寒冷条件下路面易结冰，对于下坡车辆存在严重的安全隐患的问题。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例的主视结构示意图。
[0016]图2为本专利技术实施例的俯视结构示意图。
[0017]图3为本专利技术实施例中破冰组件的剖视结构示意图。
[0018]图4为图1中A处的放大结构示意图。
[0019]图5为图3中B处的放大结构示意图。
[0020]图6为本专利技术实施例中传动盒的侧视剖视结构示意图。
[0021]附图中：1
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地基层，2
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固定板，3
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路面层模块，4
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凸轮，5
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滑动套筒，6
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破冰板，7
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冲击柱，8
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减速带板体，9
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支撑杆，10
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连接件，11
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转轴，12
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加热带，13
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第一弹簧，14
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撞击块，15
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引导斜面，16
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圆孔，17
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顶柱，18
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第二弹簧，19
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圆台面，20
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撞击柱，21
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弹性板，22
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支撑板，23
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第三弹簧，24
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传动盒，25
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传动齿轮，26
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齿条。
具体实施方式
[0022]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0024]请参阅图1
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图6，本专利技术实施例提供的一种市政道路工程路面结构及其施工方法，所述市政道路工程路面结构及其施工方法包括：
[0025]至少一组路面层模块3，所述路面层模块3铺设于地基层1上，且所述路面层模块3上还开设有多组矩形槽；
[0026]减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块3上的矩形槽内；以及
[0027]破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块3内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮4、撞击组件以及破冰板6，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮4通过转轴11与传动组件相连接，所述破冰板6设置于所述路面层模块3上，且破冰板6上还安装有连接件10，所述连接件10贯穿所述路面层模块3，且连接件10远离破冰板6一端设置有固定板2，所述固定板2设置于地基层1内，所述撞击组件设置于所述路面层模块3内，减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转
轴11带动凸轮4旋转，旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板6振动，破冰板6振动的方式实现对路面层模块3上冰层的破碎。
[0028]在本专利技术的实施例中，路面层模块3可以采用混凝土浇筑制成，通过路面层模块3的设置，简化了施工步骤，同时提高了施工效率，通过减速带模块的预先设置，能够使得路面层模块3在施工时即可具备减速带功能，避免后期在户外安装减速带造成费时费力的问题，通过减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴11带动凸轮4旋转，通过旋转的凸轮4与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路工程路面结构，包括至少一组路面层模块，所述路面层模块铺设于地基层上，且所述路面层模块上还开设有多组矩形槽，其特征在于，还包括：减速带模块，所述减速带模块设置于所述路面层模块上的矩形槽内；以及破冰机构，所述破冰机构设置于所述路面层模块内；其中所述破冰机构包括传动组件、凸轮、撞击组件以及破冰板，所述传动组件与减速带模块相连接，所述凸轮通过转轴与传动组件相连接，所述破冰板设置于所述路面层模块上，且破冰板上还安装有连接件，所述连接件贯穿所述路面层模块，且连接件远离破冰板一端设置有固定板，所述固定板设置于地基层内，所述撞击组件设置于所述路面层模块内，减速带模块受到汽车压力向下产生位移的方式，配合传动组件将直线运动转化为圆周运动的方式实现转轴带动凸轮旋转，旋转的凸轮与撞击组件相撞的方式实现撞击组件带动破冰板振动，破冰板振动的方式实现对路面层模块上冰层的破碎。2.根据权利要求1所述的市政道路工程路面结构，其特征在于，所述撞击组件包括：冲击柱，所述冲击柱设置于所述路面层模块内，且冲击柱与破冰板相连接；滑动套筒，所述滑动套筒套设在所述冲击柱上，且滑动套筒与所述冲击柱之间滑动配合，所述滑动套筒内还设置有引导斜面；撞击块，所述撞击块与所述滑动套筒之间滑动配合，且撞击块上还开设有圆孔；第一弹簧，所述第一弹簧设置于所述滑动套筒内，用于实现对所述撞击块的弹性支撑；撞击柱，所述撞击柱设置于所述滑动套筒内，且撞击柱上还套设有第二弹簧，所述撞击柱上还设置有与撞击块相连接的顶柱，且顶柱与所述撞击柱之间还设置有与引导斜面配合使用的圆台面；以及弹性板，用于所述冲击柱与所述撞击柱之间的连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李翠萍，石艳慧，
申请(专利权)人：李翠萍，
类型：发明
国别省市：