本发明专利技术公开了一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板；还包括：活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构。该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置通过对称分布的挤压板可以快速的将车防撞梁固定在框体上，具体操作时将防撞梁直接插入到定位槽内，防撞梁会推动挤压板，挤压板会压缩第一弹簧，当防撞梁接触到框体的底部时，第一弹簧会一直有推动挤压板靠近和挤压汽车防撞梁的趋势，挤压板在第一弹簧的作用下，使防撞梁稳定的被安装在框体上。的被安装在框体上。的被安装在框体上。
【技术实现步骤摘要】
一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置
[0001]本专利技术涉及汽车防撞梁
，具体为一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置。
技术介绍
[0002]汽车防撞梁是汽车内重要的防护零件，汽车防撞梁可以保护车门内零部件不受损伤，尽可能的减小撞击的冲击力对车身特别是车身纵梁的损害，而在汽车防撞梁生产过程中，需要对汽车防撞梁进行抗冲击的检测，此时需要使用到汽车防撞梁抗冲击测试装置，如公开号为CN208489838U的一种光伏组件抗冰雹冲击测试装置，它采用机械传动将冰球射出，可以精准控制冰球速度，减少调试冰球速度的时间，可以用于不同尺寸的冰雹测试，但是它在工作时，不方便快速的将待检测的零件夹持固定住，操作过程比较复杂，降低了工作人员的工作效率；
[0003]同时现有的汽车防撞梁抗冲击测试装置在工作时，不方便快速的改变撞击的强度和撞击时的受力面积，致使检测结果的不准确，会影响到后期对汽车防撞梁的改进，最终会影响到汽车的质量；
[0004]而且现有的汽车防撞梁抗冲击测试装置在检测时，不具有较好的防护装置，撞击过程中可能会弹出撞击碎片，这些碎片可能会击中周围的工作人员或者击中周围的设备，造成不必要的麻烦。
[0005]针对上述问题，急需在原有的汽车防撞梁抗冲击测试装置的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的在工作时，不方便快速的将待检测的零件夹持固定住和在工作时，不方便快速的改变撞击的强度和撞击时的受力面积，致使检测结果的不准确以及在检测时，不具有较好的防护装置的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板，在需要坚持待检测的汽车防撞梁时，将汽车防撞梁插入到定位槽内；
[0008]所述限位柱固定安装在所述框体的内壁上，且限位柱关于所述框体的中心对称分布；
[0009]一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，还包括：
[0010]活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构；
[0011]长销，所述长销固定安装在所述框体的内壁上；
[0012]推板，所述推板活动安装在所述框体的内部，且推板的被所述长销贯穿，并且推板的左侧与所述对接板的右侧贴合；
[0013]挡板，所述挡板活动安装在所述框体的上表面，且挡板的右侧固定连接有配重板，并且挡板的表面与所述框体的内壁贴合，以及配重板的下表面活动设置在所述框体的内部。
[0014]优选的，所述挤压板关于所述框体的中心对称分布，且挤压板的上表面为倾斜状，并且挤压板的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第一弹簧，当工作人员将汽车防撞梁插入到定位槽内部时，汽车防撞梁会推动挤压板，使挤压板压缩第一弹簧。
[0015]优选的，所述第一弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述挤压板的表面与所述框体的内壁贴合，因为挤压板的表面与框体的内壁贴合，所以挤压板在移动时，只在水平方向上移动，而在汽车防撞梁接触到定位槽的底部时，松开汽车防撞梁即可，此时第一弹簧一直有回弹的趋势，即挤压板会一直挤压汽车防撞梁，即已经将汽车防撞梁安装在框体上，安装过程简单快速，提高了工作效率。
[0016]优选的，所述推板的内部固定安装有微型电动伸缩杆，且微型电动伸缩杆的末端固定连接有卡块，所述长销的上表面开设有与所述卡块对应的卡槽，推板通过卡块和卡槽与长销构成卡合结构，在工作时，工作人员启动微型电动伸缩杆，微型电动伸缩杆带动卡块移出卡槽，此时推板与长销不处于卡合的状态。
[0017]优选的，所述卡槽在所述长销的表面等间距分布，且长销的正剖视为倒“T”型，并且长销的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第二弹簧，以及长销关于所述框体的中心对称分布，在长销与推板不卡合时，第二弹簧回弹，将推板推出，而等间距分布的卡槽，使工作人员可以根据实际工作需要来调节撞击的强度，倒“T”型的长销，使推板往左移动时，不会从长销上掉落，增加了装置整体的稳定性。
[0018]优选的，所述第二弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述对接板的表面活动安装有撞击块，且撞击块的下表面为凸起状，并且撞击块的内部固定安装有连接杆，在推板被第二弹簧推出时，对接板和撞击块被推出，撞击块完成撞击。
[0019]优选的，所述连接杆的表面套设连接有插销，所述对接板的内部开设有与所述插销对应的插孔，且对接板的内部固定安装第一磁铁，并且对接板的表面开设有与所述撞击块对应的限位槽，在需要增大撞击的受力面积时，可以再往对接板上安装撞击块，具体操作是将插销插入到插孔内，将撞击块下表面的凸起部分，插入到限位槽内，即可以将撞击块安装在对接板上，最终达到了改变受力面积的目的。
[0020]优选的，所述推板的内部固定安装有与所述第一磁铁对应的第二磁铁，所述第二弹簧初始时为被压缩的状态，在未撞击之前，推板通过第一磁铁和第二磁铁与对接板互相吸合，使推板和第二弹簧的推力最大化。
[0021]优选的，所述框体的内部活动安装有过渡轴，所述活动块的右侧固定连接有钢丝绳，且钢丝绳缠绕连接在所述过渡轴的表面，并且钢丝绳的末端与所述配重板固定连接，在对接板和撞击块往左移动时，活动块同步往左移动，限位柱使活动块只在水平方向上移动，在活动块移动的同时，活动块通过钢丝绳和过渡轴带动配重板在深槽的内部往下移动。
[0022]优选的，所述框体的表面开设有深槽，所述挡板的正剖视为倒“L”结构，且挡板的下表面固定连接有起到弹性复位作用的第三弹簧，并且第三弹簧的另外一侧与所述框体的
内壁固定连接，在配重板往下移动时，配重板带动挡板同步往下移动，此时第三弹簧会被挡板压缩，挡板下降时，降低了碎片飞出的概率，保护了工作人员和周围设备，提高了安全性，在检测结束之后，工作人员手动的将对接板拉回，当对接板与推板再次贴合时，继续往右拉动对接板，最终使微型电动伸缩杆下表面的卡块，重新进入到对应的卡槽内，而此时配重板和挡板失去钢丝绳的拉力，挡板和配重板在第三弹簧的作用下上升至初始状态，便于下一次的使用。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，采用新型的结构设计，其具体内容如下：
[0024](1)该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置在工作时，通过对称分布的挤压板可以快速的将待检测的汽车防撞梁固定在框体上，具体操作时将汽车防撞梁直接插入到定位槽内部，此时汽车防撞梁会推动挤压板，此时挤压板会压缩第一弹簧，当汽车防撞梁接触到框体的底部时，第一弹簧会一直有推动挤压板靠近和挤压汽车防撞梁的趋势，即挤压板在第一弹簧的作用下，使汽车防撞梁稳定的被安装在框体上；
[0025](2)该受力面积可变式汽车防撞梁抗冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，包括框体和限位柱，所述框体的下表面固定安装有底座，且框体的表面开设有定位槽，并且框体的内部活动安装有挤压板；所述限位柱固定安装在所述框体的内壁上，且限位柱关于所述框体的中心对称分布；其特征在于，还包括：活动块，所述活动块活动安装在所述限位柱的表面，且活动块的上表面固定连接有对接板，并且对接板的正剖视为倒“L”结构；长销，所述长销固定安装在所述框体的内壁上；推板，所述推板活动安装在所述框体的内部，且推板的被所述长销贯穿，并且推板的左侧与所述对接板的右侧贴合；挡板，所述挡板活动安装在所述框体的上表面，且挡板的右侧固定连接有配重板，并且挡板的表面与所述框体的内壁贴合，以及配重板的下表面活动设置在所述框体的内部。2.根据权利要求1所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述挤压板关于所述框体的中心对称分布，且挤压板的上表面为倾斜状，并且挤压板的右侧固定连接有起到弹性复位作用的第一弹簧。3.根据权利要求2所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述第一弹簧的另外一侧与所述框体的内壁固定连接，所述挤压板的表面与所述框体的内壁贴合。4.根据权利要求1所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁抗冲击测试装置，其特征在于：所述推板的内部固定安装有微型电动伸缩杆，且微型电动伸缩杆的末端固定连接有卡块，所述长销的上表面开设有与所述卡块对应的卡槽。5.根据权利要求4所述的一种受力面积可变式汽车防撞梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔晓亮，王栋，张永辉，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：发明
国别省市：
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