轨道车辆、轨道车辆通风系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了轨道车辆、轨道车辆通风系统及其控制方法，轨道车辆通风系统包括主供电线路和备用蓄电池供电线路，主供电线路具有通风机变频器，备用蓄电池供电线路具有紧急通风逆变器，包括以下步骤：判断通风机变频器是否故障锁定；若通风机变频器未故障锁定，则开启或保持主供电线路并控制主供电线路通过通风机变频器向通风机供电；若通风机变频器故障锁定，则开启备用蓄电池供电线路并控制备用蓄电池供电线路通过紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向通风机供电。在本发明专利技术中，通风系统实现在通风功能因故失效时，自主进入紧急通风逆变器运行模式，为通风机提供交流电源，通风机得以启动运行，有效的提高了空调机组的可靠性和乘客舒适性。靠性和乘客舒适性。靠性和乘客舒适性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆、轨道车辆通风系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆通风系统的控制方法、一种轨道车辆通风系统及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆空调常规的通风机变频控制方案为采用一台变频器控制空调机组中的两台通风机。目前轨道交通车辆变频空调的启动顺序为：通风机、压缩机、冷凝风机。
[0003]当通风机变频器出现故障无法工作时，空调通风机便无法运行，压缩机、冷凝风机停机，空调无法进行正常的制冷、制热和通风，进而失去空气调节能力，乘客舒适性降低，空调可靠性降低。
[0004]现有轨道交通车辆空调内部集成有备用供电线路，包括蓄电池和紧急通风逆变器，当车辆主电源无效时，将车辆DC110V/DC24V蓄电池电源经升压、逆变为交流电源，为通风机供电，实现紧急通风功能。
[0005]上述备用供电线路为独立的工作模式，与通风功能为互补关系，只有当车辆主电源失效即通风机变频器供电电源故障时，才进入紧急通风模式。当出现通风机变频器本身故障时，通风机便无法运行，进而失去空气调节能力，乘客舒适性降低。
[0006]有鉴于此特提出本专利技术。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术的专利技术目的在于提供一种轨道车辆通风系统的控制方法，在当通风机变频器处于故障状态时，及时启用备用蓄电池供电线路，以保证通风机的正常工作。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道车辆通风系统的控制方法，所述轨道车辆通风系统包括主供电线路和备用蓄电池供电线路，所述主供电线路具有通风机变频器，所述备用蓄电池供电线路具有紧急通风逆变器，所述控制方法包括以下步骤：
[0009]判断所述通风机变频器是否故障锁定；
[0010]若所述通风机变频器未故障锁定，则开启或保持所述主供电线路并控制所述主供电线路通过所述通风机变频器向通风机供电；
[0011]若所述通风机变频器故障锁定，则开启所述备用蓄电池供电线路并控制所述备用蓄电池供电线路通过所述紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向通风机供电。
[0012]上述技术方案中，所述判断所述通风机变频器是否故障锁定具体包括：
[0013]获取所述通风机变频器的工作状态信息；
[0014]判断所述工作状态信息是否满足故障锁定条件；
[0015]若所述工作状态信号满足故障锁定条件，则确定所述通风机变频器故障锁定。
[0016]上述技术方案中，所述故障锁定条件包括：
[0017]判断所述通风机变频器的故障时长是否超过预设时长；
[0018]和/或判断所述通风机变频器的故障次数是否达到预设次数。
[0019]上述任一技术方案中，所述获取所述通风机变频器的工作状态信息具体包括：
[0020]实时采集所述通风机变频器的工作状态信号；
[0021]根据采集到的所述通风机变频器的工作状态信号判断所述通风机变频器是否存在故障；
[0022]若所述通风机变频器存在故障，则暂停所述通风机变频器，否则开启或保持所述通风机变频器，使得所述主供电线路通过所述通风机变频器向通风机供电；
[0023]在暂停所述通风机变频器后生成所述工作状态信息。
[0024]上述技术方案中，在生成所述工作状态信息之前，还包括：
[0025]判断所述通风机变频器是否消除故障；
[0026]若所述通风机变频器消除故障，则开启所述主供电线路；
[0027]否则，对所述故障进行计时，并增加一次所述通风机变频器的故障次数；
[0028]根据所述故障的时长和累积的故障次数生成所述工作状态信息。
[0029]上述技术方案中，若所述工作状态信息不满足故障锁定条件，则继续判断所述通风机变频器是否消除故障。
[0030]上述任一技术方案中，所述轨道车辆通风系统还具有空调机组，所述空调机组具有新风阀和回风阀，其中，
[0031]在开启所述备用蓄电池供电线路并控制所述备用蓄电池供电线路通过所述紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向通风机供电后，控制增大所述新风阀的开度，减小或关闭所述回风阀的开度。
[0032]上述任一技术方案中，还包括：
[0033]判断所述主供电线路的电源是否故障；
[0034]若所述主供电线路的电源故障，则开启所述备用蓄电池供电线路并控制所述备用蓄电池供电线路通过所述紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向通风机供电后。
[0035]相应地，本专利技术还提供了一种轨道车辆通风系统，包括：
[0036]主供电线路，具有通风机变频器；
[0037]备用蓄电池供电线路，具有紧急通风逆变器；
[0038]至少一个通风机，所述主供电线路和所述备用蓄电池供电线路分别与所述通风机电连接，且所述主供电线路和所述备用蓄电池供电线路并联；
[0039]控制器，用于执行上述任一项技术方案所述轨道车辆通风系统的控制方法的步骤。
[0040]相应地，本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括：
[0041]如上述技术方案所述的轨道车辆通风系统。
[0042]在本专利技术中，通过对轨道车辆通风系统控制功能的设计改进，使得通风系统实现在通风功能因故失效时，自主进入紧急通风逆变器运行模式，为通风机提供交流电源，通风机得以启动运行，从而压缩机、冷凝风机可以启动运行制热、制冷空气调节，有效的提高了空调机组的可靠性和乘客舒适性。
[0043]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0044]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0045]图1是本专利技术一个实施例中轨道车辆通风系统的控制方法的流程示意框图；
[0046]图2是本专利技术一个实施例中轨道车辆通风系统结构示意图；
[0047]图3是本专利技术一个实施例中轨道车辆通风系统的控制方法的流程示意框图；
[0048]图4是本专利技术一个实施例中轨道车辆通风系统的控制方法的流程示意框图。
[0049]图中：100、轨道车辆通风系统；110、主供电线路；111、通风机变频器；112、第一开关；113、主供电线路的电源；120、备用蓄电池供电线路；121、蓄电池电源；122紧急通风逆变器；123、第二开关；130、通风机；140、控制器。
[0050]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0051]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆通风系统的控制方法，其特征在于，所述轨道车辆通风系统包括主供电线路和备用蓄电池供电线路，所述主供电线路具有通风机变频器，所述备用蓄电池供电线路具有紧急通风逆变器，所述控制方法包括以下步骤：判断所述通风机变频器是否故障锁定；若所述通风机变频器未故障锁定，则开启或保持所述主供电线路并控制所述主供电线路通过所述通风机变频器向通风机供电；若所述通风机变频器故障锁定，则开启所述备用蓄电池供电线路并控制所述备用蓄电池供电线路通过所述紧急通风逆变器将蓄电池电源升压逆变后向通风机供电。2.根据权利要求1所述的轨道车辆通风系统的控制方法，其特征在于，所述判断所述通风机变频器是否故障锁定具体包括：获取所述通风机变频器的工作状态信息；判断所述工作状态信息是否满足故障锁定条件；若所述工作状态信号满足故障锁定条件，则确定所述通风机变频器故障锁定。3.根据权利要求2所述的轨道车辆通风系统的控制方法，其特征在于，所述故障锁定条件包括：判断所述通风机变频器的故障时长是否超过预设时长；和/或判断所述通风机变频器的故障次数是否达到预设次数。4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆通风系统的控制方法，其特征在于，所述获取所述通风机变频器的工作状态信息具体包括：实时采集所述通风机变频器的工作状态信号；根据采集到的所述通风机变频器的工作状态信号判断所述通风机变频器是否存在故障；若所述通风机变频器存在故障，则暂停所述通风机变频器，否则开启或保持所述通风机变频器，使得所述主供电线路通过所述通风机变频器向通风机供电；在暂停所述通风机变频器后生成所述工作状态信息。5.根据权利要求4所述的轨道车辆通风系统的控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：董娜，赵东槐，卢衍乐，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：