用于动车组的空调器的控制方法技术

本发明专利技术属于空气处理设备技术领域，具体提供一种用于动车组的空调器的控制方法，旨在解决现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题。为此目的，本发明专利技术的用于动车组的空调器的控制方法包括：获取空调器运行模式，基于空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。以减少动车组内外的温度差，同时降低空调器的运载负荷，降低能源消耗。降低能源消耗。降低能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
用于动车组的空调器的控制方法


[0001]本专利技术属于空气处理设备
，具体提供一种用于动车组的空调器的控制方法。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，铁路交通已经成为我们生活出行的重要组成部分，由此，人们对动车组的乘坐舒适性也提出了更高的要求。
[0003]现有的动车组通常在车厢内设置空调器，以改善车厢内的温度，提高乘客的乘坐舒适度，并且，现有的用于动车组的空调器的控制方法通常为人为控制。
[0004]但是，现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题。
[0005]相应地，本领域需要一种新的用于动车组的空调器的控制方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于动车组的空调器的控制方法通常存在由于车厢内外温差较大，尤其冬夏两季，乘客在车厢内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，以及动车组进站期间，空调压缩机保持高频运转，浪费能源的问题，本专利技术提供了一种用于动车组的空调器的控制方法，该控制方法包括：获取空调器运行模式，基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。
[0007]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式”进一步包括：当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式；或者，当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式。
[0008]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式。
[0009]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式。
[0010]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制热降频模式；或者，当所述动车组的
行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制热升频模式。
[0011]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制热降频模式为：设置空调器压缩机的第一预设频率，获取空调器压缩机的第一工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第一工作频率以第一速度降低至所述空调器压缩机的第一预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第一预设频率运行。
[0012]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制热升频模式为：获取第一室外环境温度，基于所述第一室外环境温度，设置空调器压缩机的第二预设频率，获取空调器压缩机的第二工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第二工作频率以第二速度升高至所述空调器压缩机的第二预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第二预设频率运行。
[0013]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制冷降频模式；或者，当所述动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制冷升频模式。
[0014]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制冷降频模式为：设置空调器压缩机的第三预设频率，获取空调器压缩机的第三工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第三工作频率以第三速度降低至所述空调器压缩机的第三预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第三预设频率运行。
[0015]在上述用于动车组的空调器的控制方法的优选技术方案中，所述制冷升频模式为：获取第二室外环境温度，基于所述第二室外环境温度，设置空调器压缩机的第四预设频率，获取空调器压缩机的第四工作频率，控制空调器压缩机的频率从所述空调器压缩机的第四工作频率以第四速度升高至所述空调器压缩机的第四预设频率，并保持以所述空调器压缩机的第四预设频率运行。
[0016]本领域技术人员能够理解的是，本专利技术的用于动车组的空调器的控制方法通过获取空调器运行模式，并根据空调器的运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式，即，当空调器处于制热模式下，控制空调器进入制热状态温度控制模式，当空调器处于制冷模式下，控制空调器进入制冷状态温度控制模式，一方面，能够减少动车组内外的温度差，避免乘客在动车组内外温差较大的环境下，容易引发感冒、头痛、过敏性鼻炎等疾病，另一方面，通过上述控制方法，在动车组进站期间，减小动车组内外温度差，使得动车组内的温度与室外温度相接近，即降低空调器的运载负荷，以避免浪费能源的问题。
附图说明
[0017]下面参照附图来描述本专利技术的用于动车组的空调器的控制方法。附图中：
[0018]图1是用于动车组的空调器的控制方法的主要流程图；
[0019]图2是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S021的展开流程图；
[0020]图3是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S022的展开流程图；
[0021]图4是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S0212的展开流程图；
[0022]图5是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S02121的展开流程图；
[0023]图6是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S02122的展开流程图；
[0024]图7是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S0222的展开流程图；
[0025]图8是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S02221的展开流程图；
[0026]图9是用于动车组的空调器的控制方法的步骤S02222的展开流程图。
具体实施方式
[0027]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0028]下面参照图1
‑
9对本专利技术的用于动车组的空调器的控制方法进行描述。
[0029]如图1所示，本专利技术的用于动车组的空调器的控制方法包括下列步骤：
[0030]S01：获取空调器运行模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取空调器运行模式，基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式。2.根据权利要求1所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“基于所述空调器运行模式，选择性地控制空调器进入制热状态温度控制模式或制冷状态温度控制模式”进一步包括：当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式；或者，当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式。3.根据权利要求2所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“当所述空调器运行模式为制热模式时，控制空调器进入制热状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式。4.根据权利要求2所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“当所述空调器运行模式为制冷模式时，控制空调器进入制冷状态温度控制模式”进一步包括：获取动车组的时速变化，判断动车组的行进状态，基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制冷降频模式或进入制冷升频模式。5.根据权利要求3所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，“基于所述动车组的行进状态，选择性地控制空调器进入制热降频模式或进入制热升频模式”进一步包括：当所述动车组的行进状态为减速进站时，控制空调器进入制热降频模式；或者，当所述动车组的行进状态为开启启动发车时，控制空调器进入制热升频模式。6.根据权利要求5所述的用于动车组的空调器的控制方法，其特征在于，所述制热降频模式为：设置空调器压缩机的第一预设频率，获取空调器压缩机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜华，苏砚冰，宋龙，
申请(专利权)人：青岛海尔空调电子有限公司海尔智家股份有限公司，
类型：发明
国别省市：