一种带传感器的远近光模组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带传感器的远近光模组，包括：IDCA控制器、可调整角度的远近光模组组件、十轴GPS惯性导航传感器和伺服电机，所述IDCA控制器分别与所述远近光模组组件、所述十轴GPS惯性导航传感器及所述伺服电机连接，所述伺服电机与所述远近光模组组件连接。本实用新型专利技术采用IDCA控制器发送指令，伺服电机与远近光模组根据指令进行工作，无需车身通过CAN/LAN通讯输入信息也可达到更佳的远近光视觉效果，为驾驶员提供良好的远近光视觉效果。为驾驶员提供良好的远近光视觉效果。为驾驶员提供良好的远近光视觉效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带传感器的远近光模组


[0001]本技术属于汽车照明
，具体涉及一种带传感器的远近光模组。

技术介绍

[0002]汽车远近光模组是汽车大灯非常重要的组成部分，当前市场上的汽车远近光灯为单一状态，即远近光开启后只有远光状态和近光状态，或者通过电机改变远近光的仰角或转角，其光源单一且不可变化，或者通过机械结构传动调节远近光模组。
[0003]目前的汽车远近光灯模组结构简单功能单一，只有远光或近光状态，在汽车急加速、急减速或者驶入弯道时不能给驾驶员提供更佳的路照效果，容易发生事故。

技术实现思路

[0004]为了克服上述技术缺陷，本技术提供了一种带传感器的远近光模组，能够为驾驶员提供更佳的远近光视觉效果。
[0005]为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：
[0006]一种带传感器的远近光模组，包括：
[0007]IDCA控制器、可调整角度的远近光模组组件、十轴GPS惯性导航传感器和伺服电机，所述IDCA控制器分别与所述远近光模组组件、所述十轴GPS惯性导航传感器及所述伺服电机连接，所述伺服电机与所述远近光模组组件连接。
[0008]进一步的，所述远近光模组组件包括远近光模组和模组支架，所述模组支架与所述伺服电机连接。
[0009]进一步的，还包括内置电源，所述内置电源与所述十轴GPS惯性导航传感器连接。
[0010]进一步的，还包括风扇和散热器，所述IDCA控制器分别与所述散热器和所述风扇连接。
[0011]进一步的，所述IDCA控制器还与车身控制器连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术采用IDCA控制器发送指令，伺服电机与远近光模组根据指令进行工作，使得无需车身端提供CAN/LAN通讯的信息也可达到更佳的远近光视觉效果，为驾驶员提供良好的远近光视觉效果。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
[0015]图1为实施例1所述的带传感器的远近光模组的框架示意图；
[0016]图2为实施例1所述的带传感器的远近光模组的结构示意图；
[0017]标记说明：1、IDCA控制器；2、远近光模组组件；21、远近光模组；22、模组支架；3、十轴GPS惯性导航传感器；4、直流伺服电机；5、内置电源；6、风扇；7、散热器。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]实施例1
[0020]一种带传感器的远近光模组，包括IDCA控制器1、可调整角度的远近光模组组件2、十轴GPS惯性导航传感器3、直流伺服电机4、内置电源5，远近光模组组件2包括远近光模组21和模组支架22。
[0021]IDCA控制器1分别与远近光模组组件2、十轴GPS惯性导航传感器3、直流伺服电机4连接，直流伺服电机4与模组支架22连接，IDCA控制器1还与风扇6、散热器7及车身控制器连接，车身控制器通过IDCA控制器1向远近光模组组件2、十轴GPS惯性导航传感器3、直流伺服电机4、风扇6、散热器7供电，内置电源5与十轴GPS惯性导航传感器4连接；直流伺服电机4进行伸缩的机械运动，模组支架22与直流伺服电机4通过卡入的结构设计方式实现直流伺服电机4与模组支架22的联动，从而调节远近光模组2的角度。
[0022]汽车启动供电后，十轴GPS惯性导航传感器3开始搜索运行信息如信号、GPS位置、远近光模组的水平角度及垂直角度、气压、磁强、车速等，并将运行信息发送给IDCA控制器1，汽车电源通过IDCA控制器1向内置电源5进行充电。
[0023]汽车处于静止状态时，IDCA控制器1根据十轴GPS惯性导航传感器3的运行信息得到远近光模组的更佳水平角度和更佳垂直角度，并转换为电压信息和电流信息发送给直流伺服电机4，直流伺服电机4接收电压信息和电流信息调节模组支架22，使得远近光模组21调整到更佳的角度；汽车处于运动状态时，十轴GPS惯性导航传感器3处于工作状态，持续读取自身的运行信息，并将运行信息发送给IDCA控制器1，IDCA控制器1接收并根据运行信息输出更佳的水平角度和更佳垂直角度。
[0024]当车灯处于关闭状态时，远近光模组21不会接收到电流强度信息；当车灯处于开启状态时，IDCA控制器1发送电流强度信息，远近光模组21的MCU读取电流强度信息，针对每颗LED进行电流的强度输出，此时由于LED的电流强度发生改变，光强随之发送变化，从而使得路照的明暗度发生改变，达到更佳的远近光路照效果。
[0025]当汽车驶入弯道时，十轴GPS惯性导航传感器3会通过陀螺仪读取惯性量的信息，发送给IDCA控制器1，IDCA控制器1接收并根据惯性量信息得到转弯角度信息，并将转弯角度信息转换成电压信息和电流信息发送给直流伺服电机4，直流伺服电机4进行前进或后退或旋转或偏转的机械运动，从而推动模组支架22进行运动，从而使远近光模组21的角度发生偏转，改变光的方向，达到更佳的远近光路照效果。
[0026]当汽车急加速或急减速时，十轴GPS惯性导航传感器3读取汽车的加速度信息或减速度信息，并发送给IDCA控制器1，IDCA控制器1接收并根据加速度信息或减速度信息输出LED电流强度信息，发送给远近光模组21，远近光模组21的MCU读取到电流强度信息，针对LED进行电流的强度输出，此时由于LED接收到的电流强度发生改变，光强随之发送变化，从而使得路照的明暗度发生改变，达到更佳的远近光路照效果。
[0027]当车辆熄火时，内置电源5向十轴GPS惯性导航传感器3持续供电一分钟，十轴GPS惯性导航传感器3将GPS信息发送到云端进行保存，用户可以通过手机或者电脑登录云端查看车辆熄火后的位置。
[0028]十轴GPS惯性导航传感器3向内置的IDCA驱动器1实时输入加速度、高度、经纬度、陀螺仪等的信息，IDCA驱动器1接收并根据信息工作，向直流伺服电机4发送电压信息和电流信息，推动模组支架22进行运动，从而使远近光模组21的角度发生偏转，改变光的方向，向远近光模组21发送电流强度信息，改变光强，为驾驶员提供更佳的远近光视觉效果。
[0029]在上述实施例中，无需车身端提供CAN/LIN通讯的信息，远近光模组21可自动调整角度和光强，同时采用更高精度的伺服电机更加精准控制每个区域的亮度，达到更精准的远近光路照效果。
[0030]本技术便于安装，能通配各类车型，实现市场通用化，且适用于自动驾驶汽车及传统的汽车的多场景远近光控制系统。
[0031]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，故凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带传感器的远近光模组，其特征在于，包括：IDCA控制器、可调整角度的远近光模组组件、十轴GPS惯性导航传感器和伺服电机，所述IDCA控制器分别与所述远近光模组组件、所述十轴GPS惯性导航传感器及所述伺服电机连接，所述伺服电机与所述远近光模组组件连接。2.根据权利要求1所述的带传感器的远近光模组，其特征在于，所述远近光模组组件包括远近光模组和模组支架，所述模组支架与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧瑞强，蓝贤福，罗彪，何贵平，曾照明，侯宇，肖国伟，
申请(专利权)人：联晶智能电子有限公司，
类型：新型
国别省市：