一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，涉及轨道交通工具车厢门加工技术领域，包括多个支撑框，且多个支撑框沿支撑框的宽度方向依次分布，且相邻的两个支撑框之间的位置固定设置，支撑框上设置有至少一个支撑件，支撑框的侧面贯穿有至少一个滑孔。本实用新型专利技术提供的支撑结构中的第一支撑横杆相对于支撑框可进行移动，可以扩展支撑结构整体的宽度，在使用过程中仅需对第一支撑横杆进行滑动即可，极为方便的适应了不同大小的车厢门，另外第二支撑横杆的顶面与支撑框顶面持平，不产生高度差，避免车厢门放置于支撑框和第二支撑横杆上时因有高度差而产生折弯，也不会影响到车厢门的加工工序。也不会影响到车厢门的加工工序。也不会影响到车厢门的加工工序。

【技术实现步骤摘要】
一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构


[0001]本技术涉及轨道交通工具车厢门加工
，特别是涉及一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构。

技术介绍

[0002]常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。车厢门作为轨道交通工具上必不可少的一个部件，其在生产加工时通常需要对整个车厢门进行支撑，从而对其进行加工，但是目前的用于支撑车厢门的支撑结构通常为一个整体，无法适应不同型号大小的门体，在需要对较大门体进行支撑的时候，若采用支撑面较小的支撑结构会对车厢门的加工产生不良影响。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是为了提供一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，方便适应不同大小的车厢门。
[0004]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0005]一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，包括多个支撑框，且多个所述支撑框沿支撑框的宽度方向依次分布，且相邻的两个支撑框之间的位置固定设置，所述支撑框上设置有至少一个支撑件，所述支撑框的侧面贯穿有至少一个滑孔，所述支撑件包括有相互连接的第一支撑横杆和竖杆，所述第一支撑横杆活动穿插于滑孔的内侧，所述竖杆靠近支撑框的一侧面设置有第二支撑横杆，所述第二支撑横杆用于支撑待支撑产品。
[0006]优选的，所述支撑框为半工型结构，且所述支撑框的顶端拐角处贯穿有固定孔，所述固定孔的内侧固定有第一连接杆。
[0007]优选的，多个所述支撑框的左、右内侧壁均固定有第二连接杆，且位于两侧的第二连接杆之间固定有固定杆。
[0008]优选的，所述第一支撑横杆的一端顶部固定有第一垫块，且所述第一垫块的高度值不高于第一支撑横杆与支撑框内顶壁之间的距离值。
[0009]优选的，所述第二支撑横杆和第一支撑横杆之间设置有第二垫块。
[0010]优选的，所述竖杆的顶端面高于支撑框的顶面，所述第二支撑横杆的顶侧面与支撑框的顶侧面处于同一水平面。
[0011]优选的，每个所述支撑框上设置有两个左右对称的支撑件。
[0012]优选的，所述第一支撑横杆的长度大于滑孔的长度。
[0013]本技术的有益技术效果：
[0014]本技术提供的支撑结构中的第一支撑横杆相对于支撑框可进行移动，可以扩展支撑结构整体的宽度，在使用过程中仅需对第一支撑横杆进行滑动即可，极为方便的适应了不同大小的车厢门，另外第二支撑横杆的顶面与支撑框顶面持平，不产生高度差，避免车厢门放置于支撑框和第二支撑横杆上时因有高度差而产生折弯，也不会影响到车厢门的加工工序。
附图说明
[0015]图1为按照本技术的实施例的支撑结构立体示意图；
[0016]图2为按照本技术的实施例的支撑结构侧视示意图。
[0017]图中：1
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支撑框，2
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第一连接杆，3
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支撑件，301
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第一支撑横杆，302
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竖杆，4
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第二支撑横杆，5
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第一垫块，6
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第二垫块，7
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第二连接杆，8
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固定杆，9
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固定孔，10
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滑孔。
具体实施方式
[0018]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0019]如图1
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图2所示，本实施例提供的可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，包括多个支撑框1，且多个支撑框1沿支撑框1的宽度方向依次间隔分布，且相邻的两个支撑框1之间的位置固定设置，支撑框1上设置有两个支撑件3，支撑框1的左、右侧面均贯穿有一个滑孔10，支撑件3包括有相互垂直连接的第一支撑横杆301和竖杆302，第一支撑横杆301活动穿插于滑孔10的内侧，可根据需求来移动第一支撑横杆301的位置，第一支撑横杆301位于支撑框1顶部的下方，竖杆302靠近支撑框1的一侧面设置有第二支撑横杆4，第二支撑横杆4用于支撑车厢门，当第二支撑横杆4离支撑框1越远时，本新型的支撑结构能够支撑越大的车厢门，第一支撑横杆301的长度大于滑孔10的长度，为保证第二支撑杆4和竖杆302可向外移动一定距离。
[0020]在本实施例中，如图1所示，支撑框1为半工型结构，且支撑框1的两顶端拐角处均贯穿有固定孔9，固定孔9的内侧固定有第一连接杆2，也即使用一根第一连接杆2可穿插于位于同一侧的多个固定孔9内，对多个支撑框1起到固定作用。
[0021]在本实施例中，如图1所示，多个支撑框1的左、右内侧壁均固定有第二连接杆7，第二连接杆7的长度方向和多个支撑框1的排布方向相同，且位于两侧的第二连接杆7之间固定有固定杆8，保证支撑结构整体具有较高的稳定性。
[0022]在本实施例中，如图2所示，第一支撑横杆301的一端顶部固定有第一垫块5，且第一垫块5的高度值不高于第一支撑横杆301与支撑框1内顶壁之间的距离值，为保证第一支撑横杆301向外移动较大距离时第一支撑横杆301向上翘。
[0023]在本实施例中，如图2所示，第二支撑横杆4和第一支撑横杆301之间设置有第二垫块6，保证第二支撑横杆4向下折弯。
[0024]在本实施例中，如图2所示，竖杆302的顶端面高于支撑框1的顶面，第二支撑横杆4的顶侧面与支撑框1的顶侧面处于同一水平面，可对车厢门稳定支撑。
[0025]在本实施例中，如图2所示，每个支撑框1上均设置有两个左右对称的支撑件3，保证可对车厢门进行稳定支撑。
[0026]综上所述，在本实施例中，本实施例提供的支撑结构中的第一支撑横杆301相对于支撑框1可进行移动，可以扩展支撑结构整体的宽度，在使用过程中仅需对第一支撑横杆301进行滑动即可，极为方便的适应了不同大小的车厢门，另外第二支撑横杆4的顶面与支撑框1顶面持平，不产生高度差，避免车厢门放置于支撑框1和第二支撑横杆4上时因有高度差而产生折弯，也不会影响到车厢门的加工工序。
[0027]以上所述，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，其特征在于：包括多个支撑框（1），且多个所述支撑框（1）沿支撑框（1）的宽度方向依次分布，且相邻的两个支撑框（1）之间的位置固定设置，所述支撑框（1）上设置有至少一个支撑件（3），所述支撑框（1）的侧面贯穿有至少一个滑孔（10），所述支撑件（3）包括有相互连接的第一支撑横杆（301）和竖杆（302），所述第一支撑横杆（301）活动穿插于滑孔（10）的内侧，所述竖杆（302）靠近支撑框（1）的一侧面设置有第二支撑横杆（4），所述第二支撑横杆（4）用于支撑待支撑产品。2.根据权利要求1所述的可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，其特征在于：所述支撑框（1）为半工型结构，且所述支撑框（1）的顶端拐角处贯穿有固定孔（9），所述固定孔（9）的内侧固定有第一连接杆（2）。3.根据权利要求1所述的可适应不同大小的轨道交通工具车厢门的支撑结构，其特征在于：多个所述支撑框（1）的左、右内侧壁均固定有第二连接杆（7），且位于两侧的第二连接杆（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙静国，邱宇，
申请(专利权)人：江苏启越轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：