本实用新型专利技术公开了一种地铁门用的按压式单面按钮结构，涉及按钮开关技术领域，包括有限位壳和卡接于限位壳顶部的按钮面板，限位壳的顶面贯穿有一通孔，限位壳的通孔内自上向下依次设置有按板和电路板，且电路板的顶面设置有若干按键，按板用于按压若干按键，限位壳的下方设置有防护壳，防护壳的侧面贯穿有通孔。本实用新型专利技术提供的按压式单面按钮结构为机械式按钮，结构简单，使用者按压体验感好，在安装好后可通过外部的针状物将限位壳的弹性卡板向内顶，然后旋转按钮面板即可进行拆除，设计的装配方式使按钮容易安装与拆除，易于维护保养。养。养。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁门用的按压式单面按钮结构
[0001]本技术涉及按钮开关
，特别是涉及一种地铁门用的按压式单面按钮结构。
技术介绍
[0002]目前，轨道交通高速发展，列车门上的按钮也越来越多，同时对其安全性、可靠性和功能性方面的标准也越来越严格，现有列车门的按钮大致分为两种类型：电容式触摸按钮与机械按压式按钮，电容式触摸开关是通过其内部的感应电容侦测人体手部的靠近或远离，进而判断触摸开关是否需要触发；当人体的手部靠近电容感应传感器时，能够使开关电路导通，进而使触发电路能够输出电信号，以供与触摸开关输出端相连的执行元件接收。因这种感应方式使电容式开关按钮误触发的概率较机械按压式按钮大，安全性可靠性不如机械按压式按钮。机械按压式按钮开关通过按压开关面板使内部的簧片动作相互接触后产生电信号，人能有效的感知到按压的动作，触感更强。
[0003]但是目前的机械按压式按钮一旦在门上安装好就难以拆除进行维护保养，因此，需要设计出一款结构简单，可靠又便于后期维护保养的机械式单面按钮开关。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的是为了提供一种地铁门用的按压式单面按钮结构，结构简单，易于维护保养，安全可靠。
[0005]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]一种地铁门用的按压式单面按钮结构，包括有限位壳和卡接于限位壳顶部的按钮面板，所述限位壳的顶面贯穿有一通孔，所述限位壳的通孔内自上向下依次设置有按板和电路板，且所述电路板的顶面设置有若干按键，所述按板用于按压若干按键，所述限位壳的下方设置有防护壳，所述防护壳的侧面贯穿有通孔，所述防护壳的通孔内穿插有引线，所述引线的一端连接于电路板上。
[0007]优选的，所述限位壳的通孔内还设置有按钮，所述按钮设置于按板的上方，用于按压按板，所述按钮面板的顶面贯穿有一通孔，且所述按钮面板的通孔顶部向内折弯并延伸部分，用于限制按钮面板通孔内的限位壳向顶部移动。
[0008]优选的，所述按钮面板的底侧面开设有若干第一通道，所述按钮面板的底侧沿第一通道的一端方向开设有第二限位槽，所述限位壳的外周面设置有若干卡块，所述卡块用于通过第一通道旋入第二限位槽的内侧，以限制按钮面板在限位壳顶部时的轴向偏移。
[0009]优选的，所述限位壳包括有内外分布的限位筒和环板，所述环板的外周面设置有弹性卡板，所述按钮面板的底侧面开设有第二通道，所述第二通道的一端设置有第二限位块，所述第二限位块的一端设置有卡槽，所述按钮面板的底侧面还开设有第三通道，所述第三通道的一端延伸至按钮面板的外周面，所述第三通道的另一端延伸至卡槽的内侧，所述弹性卡板用于旋转依次通过第二通道和第二限位块，并抵至卡槽的内侧，以限制按钮面板
在限位壳顶部时的周向偏移。
[0010]优选的，所述按板设置于限位筒的内侧，所述限位筒的顶部向内折弯并延伸部分，以限制按板的位置。
[0011]优选的，所述限位筒的内侧壁设置有多个竖直设置且呈环形间隔分布的限位柱，所述按板的外周面开设有多个呈环形间隔分布的第一限位槽，所述限位柱用于穿插于第一限位槽的内侧，以限制限位筒内的按板的周向偏移。
[0012]优选的，所述限位筒的底侧面开设有多个间隔分布的第三限位槽，所述电路板的外周面设置有多个间隔分布的第一限位块，所述第一限位块用于穿插于第三限位槽内，以限制限位壳通孔内的电路板的周向偏移。
[0013]优选的，所述环板的顶面贯穿有多个固定孔，用于通过螺钉穿插于固定孔内，将环板固定于地铁门上。
[0014]优选的，所述环板的底侧面开设有环槽，所述环槽的内侧设置有橡胶垫，所述橡胶垫的底侧面凸出于环板的底侧面。
[0015]优选的，所述第二限位槽与所述按钮面板的底侧面留有间距，所述电路板为MS101
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24NC型号电路板，所述电路板通过胶水与限位壳固定连接。
[0016]本技术的有益技术效果：
[0017]1、本技术提供的按压式单面按钮结构为机械式按钮，结构简单，使用者按压体验感好，在安装好后可通过外部的针状物将限位壳的弹性卡板向内顶，然后旋转按钮面板即可进行拆除，设计的装配方式使按钮容易安装与拆除，易于维护保养。
[0018]2、本技术提供的按钮面板的通孔顶部向内延伸部分可对限位壳进行限位，避免限位壳向外移动，限位壳的通孔顶部向内延伸部分可对按板进行限位，避免按板向外移动，有效的提高了单面按钮结构的整体稳定性。
附图说明
[0019]图1为按照本技术的实施例的按压式单面按钮结构立体示意图；
[0020]图2为按照本技术的实施例的按压式单面按钮结构爆炸示意图；
[0021]图3为按照本技术的实施例的按钮面板结构示意图；
[0022]图4为按照本技术的实施例的限位壳立体结构示意图；
[0023]图5为按照本技术的实施例的按钮面板反面立体结构示意图；
[0024]图6为按照本技术的实施例的按钮面板和限位壳结合反面立体结构示意图；
[0025]图7为按照本技术的实施例的限位壳和按板结合立体结构示意图；
[0026]图8为按照本技术的实施例的限位壳和按板结合反面立体结构示意图；
[0027]图9为按照本技术的实施例的电路板和限位壳结合反面立体结构示意图；
[0028]图10为按照本技术的实施例的电路板立体结构示意图；
[0029]图11为按照本技术的实施例的按板、电路板和防护壳结合的立体结构示意图。
[0030]图中：1
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电路板，2
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按钮，3
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按板，301
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第一限位槽，4
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防护壳，5
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限位壳，501
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限位筒，502
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环板，503
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固定孔，6
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按钮面板，7
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橡胶垫，8
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引线，9
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按键，10
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弹性卡板，11
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限位柱，12
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穿孔，13
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环槽，14
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橡胶垫，15
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第一限位块，16
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第二限位槽，17
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第一通道，18
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第二
通道，191
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第二限位块，192
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卡槽，20
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第三通道，21
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第三限位槽，22
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卡块。
具体实施方式
[0031]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0032]如图1
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图11所示，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁门用的按压式单面按钮结构，其特征在于：包括有限位壳（5）和卡接于限位壳（5）顶部的按钮面板（6），所述限位壳（5）的顶面贯穿有一通孔，所述限位壳（5）的通孔内自上向下依次设置有按板（3）和电路板（1），且所述电路板（1）的顶面设置有若干按键（9），所述按板（3）用于按压若干按键（9），所述限位壳（5）的下方设置有防护壳（4），所述防护壳（4）的侧面贯穿有通孔，所述防护壳（4）的通孔内穿插有引线（8），所述引线（8）的一端连接于电路板（1）上。2.根据权利要求1所述的地铁门用的按压式单面按钮结构，其特征在于：所述限位壳（5）的通孔内还设置有按钮（2），所述按钮（2）设置于按板（3）的上方，用于按压按板（3），所述按钮面板（6）的顶面贯穿有一通孔，且所述按钮面板（6）的通孔顶部向内折弯并延伸部分，用于限制按钮面板（6）通孔内的限位壳（5）向顶部移动。3.根据权利要求1所述的地铁门用的按压式单面按钮结构，其特征在于：所述按钮面板（6）的底侧面开设有若干第一通道（17），所述按钮面板（6）的底侧沿第一通道（17）的一端方向开设有第二限位槽（16），所述限位壳（5）的外周面设置有若干卡块（22），所述卡块（22）用于通过第一通道（17）旋入第二限位槽（16）的内侧，以限制按钮面板（6）在限位壳（5）顶部时的轴向偏移。4.根据权利要求1所述的地铁门用的按压式单面按钮结构，其特征在于：所述限位壳（5）包括有内外分布的限位筒（501）和环板（502），所述环板（502）的外周面设置有弹性卡板（10），所述按钮面板（6）的底侧面开设有第二通道（18），所述第二通道（18）的一端设置有第二限位块（191），所述第二限位块（191）的一端设置有卡槽（192），所述按钮面板（6）的底侧面还开设有第三通道（20），所述第三通道（20）的一端延伸至按钮面板（6）的外周面，所述第三通道（20）的另一端延伸至卡槽（192）的内侧，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙静国，邱宇，
申请(专利权)人：江苏启越轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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