本实用新型专利技术涉及一种两轮车部件耐久性检测装置，包括用于限位待检测车辆的底面夹具、位于底面夹具上方的检测装置，所述底面夹具包括斜坡推车平台、与斜坡推车平台顶部相接的底板平台，所述底板平台上设有前轮固定夹具、后轮固定夹具、位于前轮固定夹具和后轮固定夹具之间的车身固定压条夹具，所述检测装置包括导轨框架、滑移连接于导轨框架上的若干定位夹具，所述定位夹具上安装有电缸组件和气缸组件，所述电缸组件、气缸组件用于对底板平台上的待检测车辆零件进行施压，所述导轨框架靠近待检测车辆的车头一侧设有挡泥板固定架。本实用新型专利技术能够在原始的部品耐久和可靠性测试过程中，获取整车上的部件的实际耐久性参数。获取整车上的部件的实际耐久性参数。获取整车上的部件的实际耐久性参数。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮车部件耐久性检测装置
[0001]本技术涉及电动两轮车检测设备
，尤其是一种两轮车部件耐久性检测装置。
技术介绍
[0002]近年来，绿色能源、低碳排放和环保出行的理念被国家大力提倡并积极推行，电动车因其无污染和低能耗的优势成为受众率极广的代步工具。
[0003]在车辆长期使用过程中，电动车部件如车把，坐垫、塑壳等会出现一些断裂、锈蚀、破损等情况，这些情况影响了电动车的安全性及可靠性。
[0004]目前，传统的部件的检测只是针对于部件本身单独进行检测，只能得出单品的性能状态，并且需要花费大量资金去配置对应部件所需的检测设备，一套专用检测设备只能针对性地检测一处零部件耐久性，造成了成本的提升；同时这种单一零件的检测方式存在局限性，相当于是理论值，与零件实际安装在车辆上使用时的实际耐久性存在偏差。
技术实现思路
[0005]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的两轮车部件耐久性检测装置，能够对安装在整车上的零部件耐久性进行检测，从而有效验证整车部件上的可靠性状态。
[0006]本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种两轮车部件耐久性检测装置，包括用于限位待检测车辆的底面夹具、位于底面夹具上方的检测装置，
[0008]所述底面夹具包括斜坡推车平台、与斜坡推车平台顶部相接的底板平台，所述底板平台上设有前轮固定夹具、后轮固定夹具、位于前轮固定夹具和后轮固定夹具之间的车身固定压条夹具，
[0009]所述检测装置包括导轨框架、滑移连接于导轨框架上的若干定位夹具，所述定位夹具上安装有电缸组件和气缸组件，所述电缸组件、气缸组件用于对底板平台上的待检测车辆零件进行施压，
[0010]所述导轨框架靠近待检测车辆的车头一侧设有挡泥板固定架。
[0011]所述前轮固定夹具、后轮固定夹具结构相同，均包括对称设置的限位板，所述限位板之间预留用于容纳车轮的间隙；限位板采用直角形角钢，角钢的弯折处设有肋板。
[0012]所述车身固定压条夹具包括两侧的立杆、连接在立杆上部的压杆。
[0013]所述立杆之间的距离大于待检测车辆的宽度，立杆的高度大于待检测车辆鞍座的高度。
[0014]所述压杆活动连接在立杆上。
[0015]电缸组件包括与定位夹具相连的第一升降架，所述第一升降架底部安装有加压电缸。
[0016]气缸组件包括与另一定位夹具相连的第二升降架，所述第二升降架底部安装有加压气缸，所述加压气缸的输出轴上连接有滚轴。
[0017]加压电缸的活塞杆竖直向下伸出；加压气缸的活塞杆水平伸出，且指向待检测车辆的车头一侧。
[0018]所述挡泥板固定架从导轨框架中段位置向下延伸至靠近待检测车辆的挡泥板处，挡泥板固定架底部穿设有限位杆。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]本技术结构紧凑、合理，操作方便，能够在原始的部品耐久和可靠性测试过程中，获取整车上的部件的实际耐久性参数。
[0021]通过统的参数设置，可以精准的完成静压或者开合耐久测试，同时在测试过程中记录数据异常点，可以溯源到故障发生的第一时间，有效提供第一手数据资料供开发人员对于设计状态的验证。
[0022]设备配置的气缸和电缸的位置可以通过电动履带和铝制导轨在三维方向进行调整，从而可以满足部品安装到整车上的实际位置进行耐久和可靠性测试，从整车系统的适配性上进行部品的耐久和可靠性的评估和验证。解决了以往部品只能使用专用设备进行单独部品测试的问题，无法和其他部品在整车上进行联调测试的困境。
[0023]电缸顶部设计专用夹具，可以对于车把，脚蹬，坐垫和脚踏板等部件进行夹持，并契合部件安装方式进行压力加载。气缸顶部设计专用滚动轴承，通过轴承转动来调整线束长度来对刹车线，钢丝拉索，电气线束等进行长周期的耐久寿命测试。
附图说明
[0024]图1为本技术的主视图。
[0025]图2为本技术的俯视图。
[0026]图3为本技术的左视图。
[0027]图4为本技术中加压气缸的结构示意图。
[0028]其中：1、底面夹具；2、检测装置；
[0029]101、斜坡推车平台；102、底板平台；103、前轮固定夹具；104、后轮固定夹具；105、车身固定压条夹具；106、挡泥板固定架；107、限位板；108、立杆；109、压杆；110、限位杆；
[0030]201、定位夹具；202、第一升降架；203、加压电缸；204、第二升降架；205、加压气缸；206、滚轴。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0032]如图1
‑
图4所示，本实施例的两轮车部件耐久性检测装置2，包括用于限位待检测车辆的底面夹具1、位于底面夹具1上方的检测装置2，
[0033]底面夹具1包括斜坡推车平台101、与斜坡推车平台101顶部相接的底板平台102，底板平台102上设有前轮固定夹具103、后轮固定夹具104、位于前轮固定夹具103和后轮固定夹具104之间的车身固定压条夹具105，
[0034]检测装置2包括导轨框架、滑移连接于导轨框架上的若干定位夹具201，定位夹具
201上安装有电缸组件和气缸组件，电缸组件、气缸组件用于对底板平台102上的待检测车辆零件进行施压，
[0035]导轨框架靠近待检测车辆的车头一侧设有挡泥板固定架106。
[0036]前轮固定夹具103、后轮固定夹具104结构相同，均包括对称设置的限位板107，限位板107之间预留用于容纳车轮的间隙；限位板107采用直角形角钢，角钢的弯折处设有肋板。
[0037]车身固定压条夹具105包括两侧的立杆108、连接在立杆108上部的压杆109。
[0038]立杆108之间的距离大于待检测车辆的宽度，立杆108的高度大于待检测车辆鞍座的高度。
[0039]压杆109活动连接在立杆108上。
[0040]电缸组件包括与定位夹具201相连的第一升降架202，第一升降架202底部安装有加压电缸203。
[0041]气缸组件包括与另一定位夹具201相连的第二升降架204，第二升降架204底部安装有加压气缸205，所述加压气缸205的输出轴上连接有滚轴206。
[0042]加压电缸203的活塞杆竖直向下伸出；加压气缸205的活塞杆水平伸出，且指向待检测车辆的车头一侧。
[0043]挡泥板固定架106从导轨框架中段位置向下延伸至靠近待检测车辆的挡泥板处，挡泥板固定架106底部穿设有限位杆110。
[0044]本实施例的具体结构及工作原理如下：
[0045]如图1
‑
图3所示，底面夹具1的正上方设有检测装置2，其中，检测装置2包括立方体框架结构的铝制导轨，在导轨的顶部滑移连接定位夹具201，定位夹具201与导轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮车部件耐久性检测装置(2)，其特征在于：包括用于限位待检测车辆的底面夹具(1)、位于底面夹具(1)上方的检测装置(2)，所述底面夹具(1)包括斜坡推车平台(101)、与斜坡推车平台(101)顶部相接的底板平台(102)，所述底板平台(102)上设有前轮固定夹具(103)、后轮固定夹具(104)、位于前轮固定夹具(103)和后轮固定夹具(104)之间的车身固定压条夹具(105)，所述检测装置(2)包括导轨框架、滑移连接于导轨框架上的若干定位夹具(201)，所述定位夹具(201)上安装有电缸组件和气缸组件，所述电缸组件、气缸组件用于对底板平台(102)上的待检测车辆零件进行施压，所述导轨框架靠近待检测车辆的车头一侧设有挡泥板固定架(106)。2.如权利要求1所述的一种两轮车部件耐久性检测装置(2)，其特征在于：所述前轮固定夹具(103)、后轮固定夹具(104)结构相同，均包括对称设置的限位板(107)，所述限位板(107)之间预留用于容纳车轮的间隙；限位板(107)采用直角形角钢，角钢的弯折处设有肋板。3.如权利要求1所述的一种两轮车部件耐久性检测装置(2)，其特征在于：所述车身固定压条夹具(105)包括两侧的立杆(108)、连接在立杆(108)上部的压杆(109)。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤皓，王强松，郁想利，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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