本实用新型专利技术涉及起重机，为解决现有起重机活动配重不能变位的问题，本实用新型专利技术构造一种起重机用活动配重变位提升机构和汽车起重机，其中变位提升机构包括设置有至少一条水平滑道的安装支架、安装在安装支架上的伸缩架，伸缩架上设与滑道配合且仅能沿滑道滑动的伸缩筒；两端分别与安装支架和伸缩架连接的变位油缸，固定安装在伸缩架上的配重提升油缸。在本实用新型专利技术中，通过变位油缸的伸缩推动伸缩架移动，调节活动配重相对转台回转中心的距离，从而在不增加活动配重重量的前提下，可以获得更大的平衡力矩。大的平衡力矩。大的平衡力矩。
【技术实现步骤摘要】
起重机用活动配重变位提升机构和汽车起重机
[0001]本技术涉及一种起重机，更具体地说，涉及一种起重机用活动配重变位提升机构和汽车起重机。
技术介绍
[0002]活动配重是轮式起重机的重要组成部分，轮式起重机的活动配重在起重机起重作业时安装于转台的后段，用来平衡起重机的起重力矩，防止起重机在上车作业时发生倾翻；在起重机转场时活动配重通常从转台上拆卸下来，使用卡车运输。一般起重机吨位越大，配备的活动配重就越多，通常百吨级起重机配备50t左右活动配重。起重机的活动配重安装于起重机转台上，在设计时需要考虑其回转半径，防止转台回转时，活动配重与底盘上其他部件发生干涉，因此活动配重与回转中心的距离是定值。想要获得更大的平衡力矩主要依靠增加活动配重重量完成。因此当前活动配重存在以下缺点：由于活动配重设计空间受限，造成活动配重总重量受限，不能满足起重机长臂长、吊远工况的使用需求，不能充分发挥起重机的性能。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是现有起重机活动配重不能变位的问题，而提供一种起重机用活动配重变位提升机构和汽车起重机，实现起重机上活动配重变位，在不增加配重的前提下提高其平衡能力。
[0004]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于包括：
[0005]安装支架，其上设置有至少一条水平的滑道；
[0006]伸缩架，安装在安装支架上，其包括与所述滑道一一对应配合且仅能沿滑道滑动的伸缩筒；
[0007]变位油缸，其两端分别与安装支架和伸缩架连接，用于推动伸缩架相对安装支架沿滑道移动；
[0008]配重提升油缸，用于升降活动配重，固定安装在伸缩架上。
[0009]在本技术中，该变位机构汽车起重机的转台上，在配重提升油缸连接活动配重后，通过变位油缸的伸缩推动伸缩架移动，可调节活动配重相对转台回转中心的距离，从而在不增加活动配重重量的前提下，可以获得更大的平衡力矩。
[0010]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述安装支架包括两个滑道套筒，每个滑道套筒设置有所述滑道，两滑道关于安装支架中心平面对称；
[0011]所述伸缩架具有连接架和两个所述伸缩筒，两所述伸缩筒对应地位于两所述滑道内，所述连接架的两端分别固定连接在两伸缩筒邻近配重提升油缸安装端的部位。
[0012]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述变位油缸布置在两滑道套筒之间的位置，其一端与安装支架铰接，另一端与连接架铰接。
[0013]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述配重提升油缸为两根且平行布置，对应固定在两所述伸缩筒的端部。
[0014]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述滑道套筒的滑道横截面轮廓和伸缩筒的横截面轮廓是相互配合的长方形结构。
[0015]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述伸缩筒与所述滑道设置有减磨助滑装置。进一步地，所述减磨助滑装置包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块固定在所述伸缩筒上，位于邻近所述伸缩筒远离配重提升油缸安装端的部位，与滑道的内表面滑动接触连接；所述第二滑块固定在所述滑道套筒的滑道出口处，与伸缩筒的表面滑动接触连接。
[0016]上述起重机用活动配重变位提升机构中，所述滑道套筒的滑道出口的四个角部均固定安装有一个所述的第二滑块，每个第二滑块均具有两个相互垂直摩擦面，每个第二滑块的两摩擦面分别与所述伸缩筒上相邻的侧面接触；所述伸缩筒的顶面固定安装有所述的第一滑块、或者顶面和侧面以及底面均固定安装有所述的第一滑块。
[0017]上述起重机用活动配重变位提升机构中，每个所述第二滑块具有用于与所述滑道套筒连接的角尺状安装部，各安装部在与所述滑道垂直的方向上延伸并与所述滑道套筒端面贴合且通过以压板压紧固定在所述滑道套筒端面上。
[0018]本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种汽车起重机，其特征在于具有前述的起重机用活动配重变位提升机构，所述安装支架固定安装在汽车起重机转台的后部。
[0019]本技术与现有技术相比，在本技术中，通过变位油缸的伸缩推动伸缩架移动，调节活动配重相对转台回转中心的距离，从而在不增加活动配重重量的前提下，可以获得更大的平衡力矩。
附图说明
[0020]图1是本技术中起重机用活动配重变位提升机构的结构示意图。
[0021]图2是本技术中第二滑块的安装结构示意图。
[0022]图3是本技术起重机用活动配重变位提升机构在汽车起重机上与活动配重的连接示意图一。
[0023]图4是本技术起重机用活动配重变位提升机构在汽车起重机上与活动配重的连接示意图二。
[0024]图中零部件名称及序号：
[0025]第一滑块1、伸缩架20、伸缩筒21、连接架22、变位油缸3、安装支架40、滑道套筒 41、套筒固定架42、第二滑块5、安装部51、压板6、配重提升油缸7、转台91、活动配重 92。
具体实施方式
[0026]下面结合附图说明具体实施方案。
[0027]如图1图2所示，本实施例中的起重机用活动配重变位提升机构主要包括：安装支架40、伸缩架20、变位油缸3、配重提升油缸7等。
[0028]如图1所示，安装支架包括两个由套筒固定架42固定连接的滑道套筒41，每个滑道套筒41均设置有滑道，两滑道关于安装支架中心平面对称。滑道的横截面轮廓为长方形。
[0029]伸缩架20安装在安装支架上，其包括连接架22和两个伸缩筒21。两伸缩筒21对应地位于两滑道套筒41的滑道内，与两滑道一一对应配合且仅能沿滑道滑动。连接架22呈梁状，其两端分别固定连接在两伸缩筒21邻近配重提升油缸安装端的部位。
[0030]变位油缸3，其两端分别与安装支架40和伸缩架20连接，用于推动伸缩架20相对安装支架40沿滑道移动。变位油缸布置在两滑道套筒41之间的位置，其一端通过销轴与套筒固定架42连接，另一端通过销轴与连接架22连接。
[0031]配重提升油缸7用于升降活动配重92，固定安装在伸缩架20上。配重提升油缸7为两根且平行布置，对应固定在两伸缩筒21的端部。每根配重提升油缸7各自通过两根销轴与伸缩筒21的端部连接。
[0032]如图1图2所示，每根伸缩筒21与滑道之间均设置有减磨助滑装置。减磨助滑装置包括第一滑块1和第二滑块5，第一滑块1固定在伸缩筒21上，邻近伸缩筒21远离配重提升油缸安装端的部位，与滑道的内表面滑动接触连接；第二滑块5固定在滑道套筒41的滑道出口处，与伸缩筒21的表面滑动接触连接。滑道套筒41的滑道出口的四个角部均固定安装有一个第二滑块5，每个第二滑块5均具有两个相互垂直摩擦面，每个第二滑块5的两摩擦面分别与伸缩筒21上相邻的侧面接触；伸缩筒21的顶面固定安装有第一滑块1、或者顶面和侧面以及底面均固定安装有第一滑块1。每个第二滑块5具有用于与滑道套筒连接的角尺状安装部51，各安装部51在与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于包括：安装支架，其上设置有至少一条水平的滑道；伸缩架，安装在安装支架上，其包括与所述滑道一一对应配合且仅能沿滑道滑动的伸缩筒；变位油缸，其两端分别与安装支架和伸缩架连接，用于推动伸缩架相对安装支架沿滑道移动；配重提升油缸，用于升降活动配重，固定安装在伸缩架上。2.根据权利要求1所述的起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于所述安装支架包括两个滑道套筒，每个滑道套筒设置有所述滑道，两滑道关于安装支架中心平面对称；所述伸缩架具有连接架和两个所述伸缩筒，两所述伸缩筒对应地位于两所述滑道内，所述连接架的两端分别固定连接在两伸缩筒邻近配重提升油缸安装端的部位。3.根据权利要求2所述的起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于所述变位油缸布置在两滑道套筒之间的位置，其一端与安装支架铰接，另一端与连接架铰接。4.根据权利要求2所述的起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于所述配重提升油缸为两根且平行布置，对应固定在两所述伸缩筒的端部。5.根据权利要求2所述的起重机用活动配重变位提升机构，其特征在于所述滑道套筒的滑道横截面轮廓和伸缩筒的横截面轮廓是相互配合的长方形结构。6.根据权利要求5所述的起重机用...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔相德，张盛楠，
申请(专利权)人：安徽柳工起重机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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