一种整体式集成支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体式集成支架，其特征在于：包括高压一区前横梁、高压一区后横梁、高压一区左梁支架、高压一区右梁支架、低压区右连接支架、低压区U型支架和两个高压二区加强梁；所述高压一区前横梁和高压一区后横梁左端分别连接所述高压一区左梁支架，所述高压一区前横梁和高压一区后横梁右端分别连接所述高压一区右梁支架；所述低压区右连接支架固定于所述高压一区右梁支架内侧，所述低压区U型支架两端分别连接所述包括高压一区前横梁和高压一区后横梁中部，两个所述高压二区加强梁两端分别连接所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架；解决了现有技术占用空间大，布置不合理，安装及检修较困难的问题。安装及检修较困难的问题。安装及检修较困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式集成支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种整体式集成支架。

技术介绍

[0002]随着我国工业化和城镇化进程不断推进，环境保护压力越来越大。为改善人居环境，我国大力推广零排放、无污染和低噪音的纯电动商用车。目前市场上绝大部分纯电动商用车均将集成控制单元、电池管理单元、低压箱、低压配电盒及蓄电池等电器部件安装固定于驾驶室下部，将水泵、散热器等热管理部件固定于车架纵梁侧面，且均采用独立式固定支架，占用空间大，布置不合理，安装及检修较困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种整体式集成支架，解决了现有技术占用空间大，布置不合理，安装及检修较困难的问题。
[0004]本技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种整体式集成支架，包括高压一区前横梁、高压一区后横梁、高压一区左梁支架、高压一区右梁支架、低压区右连接支架、低压区U型支架和两个高压二区加强梁；所述高压一区前横梁和高压一区后横梁左端分别连接所述高压一区左梁支架，所述高压一区前横梁和高压一区后横梁右端分别连接所述高压一区右梁支架；所述低压区右连接支架固定于所述高压一区右梁支架内侧，所述低压区U型支架两端分别连接所述包括高压一区前横梁和高压一区后横梁中部，两个所述高压二区加强梁两端分别连接所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架。
[0006]优选的：还包括车架连接板，所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架外侧分别设有所述车架连接板，所述车架连接板通过螺栓与车架连接。
[0007]优选的：还包括高压二区加强梁连接板，所述高压二区加强梁两端分别通过所述高压二区加强梁连接板连接所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架。
[0008]优选的：所述高压一区前横梁、高压一区后横梁和所述高压二区加强梁为L型，所述高压一区前横梁和高压一区后横梁设有高压部件及热管理部件安装孔、高压线束固定支架及冷却管路固定支架安装孔，所述高压二区加强梁设有高压线束固定支架及冷却管路固定支架安装孔。
[0009]优选的：所述高压一区前横梁、高压一区后横梁、高压一区左梁支架、高压一区右梁支架、低压区右连接支架和低压区U型支架都设有减重孔。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0011]本专利技术提出了一种结构合理、快速安装的纯电动商用车多系统整体式集成支架方案，高、低压电器部件及热管理部件分层安装，可有效解决传统独立式支架存在的弊端，有效提升整车装配效率和空间利用率，规整管线束布置与走向，改善整车零部件的可靠性，且可在一定程度上优化整车电磁兼容性。
附图说明
[0012]下面结合附图对实用技术作进一步的说明：
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]附图标记说明
[0015]1.高压一区前横梁；2.高压一区右梁支架；3.低压区右连接支架；4.高压一区后横梁；5.低压区U型支架；6.高压一区左梁支架；7.高压二区加强梁连接板；8.高压二区加强梁；9.车架连接板。
具体实施方式
[0016]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]实施例一：
[0018]如图1所示，一种整体式集成支架，包括高压一区前横梁1、高压一区后横梁4、高压一区左梁支架6、高压一区右梁支架2、低压区右连接支架3、低压区U型支架5和两个高压二区加强梁8；所述高压一区前横梁1、高压一区后横梁4、高压一区左梁支架6、高压一区右梁支架2、低压区右连接支架3和低压区U型支架5都设有减重孔；所述高压一区前横梁1、高压一区后横梁4和所述高压二区加强梁8为L型，所述高压一区前横梁1和高压一区后横梁4左端分别连接所述高压一区左梁支架6，所述高压一区前横梁1和高压一区后横梁4右端分别连接所述高压一区右梁支架2；通过螺栓连接固定，形成封闭的矩形结构，用于安装高压电器部件、蓄电池及热管理部件，所述高压一区左梁支架6和高压一区右梁支架2外侧分别焊接有所述车架连接板9，所述车架连接板9通过螺栓与车架连接；所述低压区右连接支架3固定于所述高压一区右梁支架2内侧，所述低压区U型支架5两端分别连接所述包括高压一区前横梁1和高压一区后横梁4中部，两个所述高压二区加强梁8两端分别连接所述高压一区左梁支架6和高压一区右梁支架2；还包括高压二区加强梁连接板7，所述高压二区加强梁8两端分别通过所述高压二区加强梁连接板7连接所述高压一区左梁支架6和高压一区右梁支架2；所述高压一区前横梁1和高压一区后横梁4设有高压部件及热管理部件安装孔、高压线束固定支架及冷却管路固定支架安装孔，所述高压二区加强梁8设有高压线束固定支架及冷却管路固定支架安装孔。
[0019]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0020]以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式集成支架，其特征在于：包括高压一区前横梁、高压一区后横梁、高压一区左梁支架、高压一区右梁支架、低压区右连接支架、低压区U型支架和两个高压二区加强梁；所述高压一区前横梁和高压一区后横梁左端分别连接所述高压一区左梁支架，所述高压一区前横梁和高压一区后横梁右端分别连接所述高压一区右梁支架；所述低压区右连接支架固定于所述高压一区右梁支架内侧，所述低压区U型支架两端分别连接所述高压一区前横梁和高压一区后横梁中部，两个所述高压二区加强梁两端分别连接所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架。2.如权利要求1所述的整体式集成支架，其特征在于：还包括车架连接板，所述高压一区左梁支架和高压一区右梁支架外侧分别设有所述车架连接板，所述车架连接板通过螺栓与...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斌，胡萍，候海贵，田方，陈琳，吴苗苗，
申请(专利权)人：陕西汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：