一种轮式商用车底盘转向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及商用车转向机构技术领域，且公开了一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架，所述车底架顶面的前侧设置有前滑动槽，所述前滑动槽的底部滑动安装有前滑动杆，所述前滑动杆的顶端固定连接有前转向杆。该轮式商用车底盘转向机构，通过设置与转向杆连接的转动装置，实现了商用车分体式转向机构，提高了商用车转向机构的精准度和稳定性，通过设置转动装置，当轮胎遭受碰撞时，通过与车底架连接，将轮胎所受碰撞能通过传送至车底架释放，同时可以做到受力缓冲，避免了传统商用车转向杆横向一体式结构，直接连接轮毂导致的碰撞时的车体二次损伤，提高了商用汽车的安全性。提高了商用汽车的安全性。提高了商用汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式商用车底盘转向机构


[0001]本技术涉及商用车转向机构
，具体为一种轮式商用车底盘转向机构。

技术介绍

[0002]商用车转向机构是用来改变或保持商用车行驶或倒退方向的一系列装置，商用车转向机构的功能就是按照驾驶员的意愿控制商用车的行驶方向，商用车转向机构对商用车的行驶安全至关重要，是必须要重视的机构。
[0003]传统的商用车转向机构多采用转向杆横向一体式推动轮毂转动，而这样的转向机构一方面会因为左右转向力不一致影响驾驶员转向操作，轮胎磨损不一致，导致跑偏，另一方面会由于转向杆直接推动轮毂转动，当轮胎碰撞时，转向杆会直接受力，当碰撞较小时会影响转向机构使用寿命，当碰撞较大时会导致转杆弯曲，对车体造成二次损伤，传统的商用车多采用两轮转向，而商用车车体较长，二轮转弯半径大，转向不便，在一些宽度窄、弯度大的路口无法完成转弯，影响商用车日常的使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轮式商用车底盘转向机构，具备分体式转向、提高转向精确性、受力缓冲、四轮转弯转弯半径小的优点，解决了传统商用车转向杆横向一体式推动轮毂带来的安全性低的问题，解决了传统商用车车体长、转弯半径大导致的弯度大的路口无法转弯的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架，所述车底架顶面的前侧设置有前滑动槽，所述前滑动槽的底部滑动安装有前滑动杆，所述前滑动杆的顶端固定连接有前转向杆，所述前转向杆的表面设置有第一齿槽，所述第一齿槽活动连接有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端活动安装有万向节，所述万向节的顶端活动安装有连接轴，所述连接轴的顶端固定安装有方向盘，所述前转向杆表面的后部设置有第二齿槽，所述前转向杆的两端转动连接有前转向装置，所述车底架顶面的前部转动安装有第一转轴，所述第一转轴表面的中部固定套接有第二齿轮，所述第一转轴的顶部固定安装有第一连接齿轮，所述第一连接齿轮的表面传动连接有链条，所述车底架顶部远离第一转轴的一侧转动安装有第二转轴，所述第二转轴的顶部固定安装有第二连接齿轮，所述第二转轴表面的中部固定套接有第三齿轮，所述车底架顶面的后侧设置有后滑动槽，所述后滑动槽的底部滑动安装有后滑动杆，所述后滑动杆的顶端固定连接有后转向杆，所述后转向杆表面的前部设置有第三齿槽，所述后转向杆的两端转动连接有后转向装置。
[0006]优选的，所述第一齿槽的倾斜角度和第一齿轮的倾斜角度一致，所述第一齿槽位于前转向杆表面的前部，且第一齿槽和第二齿槽互不连通。
[0007]优选的，所述第一转轴通过第二齿轮和第二齿槽与前转向杆连接，所述第二转轴
通过第三齿轮和第三齿槽与后转向杆连接。
[0008]优选的，所述前滑动杆和后滑动杆均有两个，所述第一连接齿轮通过链条与第二连接齿轮传动连接。
[0009]优选的，所述连接杆的顶端、万向节的两端和连接轴的低端均设置有万向接头，且连接杆、万向节和连接轴通过万向接头连接。
[0010]优选的，所述前转向装置包括第一转动前轴，所述前转向杆的一端与第一转动前轴转动连接，所述第一转动前轴的侧面固定安装有前连接板，所述前连接板的底面固定安装有连接前轴，所述连接前轴的底面转动安装有前转动板，所述前转动板的侧面固定安装有第二转动前轴，且第二转动前轴的底端与车底架前端突出台的表面转动连接，所述前转动板的侧面固定安装有前轮连接凸台。
[0011]优选的，所述后转向装置包括第一转动后轴，所述后转向杆的一端与第一转动后轴转动连接，所述第一转动后轴的侧面固定安装有后连接板，所述后连接板的底面固定安装有连接后轴，所述连接后轴的底面转动安装有后转动板，所述后转动板的侧面固定安装有第二转动后轴，且第二转动后轴的底端与车底架后端突出台的表面转动连接，所述后转动板的侧面固定安装有后轮连接凸台。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该轮式商用车底盘转向机构，通过设置与转向杆连接的转动装置，实现了商用车分体式转向机构，提高了商用车转向机构的精准度和稳定性，避免了传统商用车转向杆横向一体式转向机构，导致的轮胎磨损不一致进而导致跑偏的问题，通过设置转动装置，当轮胎遭受碰撞时，通过与车底架连接，将轮胎所受碰撞能通过传送至车底架释放，同时可以做到受力缓冲，避免了传统商用车转向杆横向一体式结构，直接连接轮毂导致的碰撞时的车体二次损伤，提高了商用汽车的安全性。
[0014]2、该轮式商用车底盘转向机构，通过设置四轮转向机构，避免了传统商用由于车体长、二轮转向半径大导致的，无法在弯幅大、道路窄的路口转弯通过的问题，提高了车辆低速操纵的轻便性及泊车敏捷性，改善了车辆挂车行驶的操纵性，降低了商用车的转弯半径，提高了商用车的行驶场景。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中的A结构处放大图；
[0017]图3为本技术结构正视图；
[0018]图4为本技术图3中的B结构处放大图；
[0019]图5为本技术图3中的C结构处放大图；
[0020]图6为本技术结构剖视图；
[0021]图7为本技术图6中的D结构处放大图。
[0022]图中：1、车底架；2、前滑动槽；3、前滑动杆；4、前转向杆；5、第一齿槽；6、第一齿轮；7、连接杆；8、万向节；9、连接轴；10、方向盘；11、第二齿槽；12、前转向装置；121、第一转动前轴；122、前连接板；123、连接前轴；124、前转动板；125、第二转动前轴；126、前轮连接凸台；13、第一转轴；14、第二齿轮；15、链条；16、第二转轴；17、第三齿轮；18、后滑动槽；19、后滑动
杆；20、后转向杆；21、第三齿槽；22、后转向装置；221、第一转动后轴；222、后连接板；223、连接后轴；224、后转动板；225、第二转动后轴；226、后轮连接凸台；23、第一连接齿轮；24、第二连接齿轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架1，车底架1顶面的前侧设置有前滑动槽2，前滑动槽2的底部滑动安装有前滑动杆3，前滑动杆3的顶端固定连接有前转向杆4，前转向杆4的表面设置有第一齿槽5，第一齿槽5活动连接有第一齿轮6，第一齿轮6的顶端固定连接有连接杆7，连接杆7的顶端活动安装有万向节8，万向节8的顶端活动安装有连接轴9，连接轴9的顶端固定安装有方向盘10，前转向杆4表面的后部设置有第二齿槽11，前转向杆4的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式商用车底盘转向机构，包括车底架（1），其特征在于：所述车底架（1）顶面的前侧设置有前滑动槽（2），所述前滑动槽（2）的底部滑动安装有前滑动杆（3），所述前滑动杆（3）的顶端固定连接有前转向杆（4），所述前转向杆（4）的表面设置有第一齿槽（5），所述第一齿槽（5）活动连接有第一齿轮（6），所述第一齿轮（6）的顶端固定连接有连接杆（7），所述连接杆（7）的顶端活动安装有万向节（8），所述万向节（8）的顶端活动安装有连接轴（9），所述连接轴（9）的顶端固定安装有方向盘（10），所述前转向杆（4）表面的后部设置有第二齿槽（11），所述前转向杆（4）的两端转动连接有前转向装置（12），所述车底架（1）顶面的前部转动安装有第一转轴（13），所述第一转轴（13）表面的中部固定套接有第二齿轮（14），所述第一转轴（13）的顶部固定安装有第一连接齿轮（23），所述第一连接齿轮（23）的表面传动连接有链条（15），所述车底架（1）顶部远离第一转轴（13）的一侧转动安装有第二转轴（16），所述第二转轴（16）的顶部固定安装有第二连接齿轮（24），所述第二转轴（16）表面的中部固定套接有第三齿轮（17），所述车底架（1）顶面的后侧设置有后滑动槽（18），所述后滑动槽（18）的底部滑动安装有后滑动杆（19），所述后滑动杆（19）的顶端固定连接有后转向杆（20），所述后转向杆（20）表面的前部设置有第三齿槽（21），所述后转向杆（20）的两端转动连接有后转向装置（22）。2.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述第一齿槽（5）的倾斜角度和第一齿轮（6）的倾斜角度一致，所述第一齿槽（5）位于前转向杆（4）表面的前部，且第一齿槽（5）和第二齿槽（11）互不连通。3.根据权利要求1所述的一种轮式商用车底盘转向机构，其特征在于：所述第一转轴（13）通过第二齿轮（14）和第二齿槽（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴丽冬，
申请(专利权)人：浙江希安冀汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：