一种电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机，包括电机本体和刹车装置，电机本体与刹车装置间通过刹车连接座配合连接，刹车连接座上设有通孔Ⅰ，所述通孔Ⅰ外套于电机轴上，其特征在于：所述的刹车装置由联轴器Ⅰ、矩形弹簧和联轴器Ⅱ连接构成，所述联轴器Ⅰ的后端与电机轴相连接，联轴器Ⅰ的前端嵌套于矩形弹簧内并与联轴器Ⅱ相连接，所述的刹车连接座上设有螺孔，所述的联轴器Ⅰ上设有通孔Ⅱ，所述通孔Ⅱ的大小形状与电机轴相配合，所述的联轴器Ⅰ前端设有两个对称的凸块Ⅰ，所述的联轴器Ⅱ后端设有两个对称的凸块Ⅱ，所述的凸块Ⅱ与位于联轴器Ⅰ上的凸块Ⅰ相配合，所述的矩形弹簧两端各设有一个向内弯折的勾块。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电机
本技术涉及一种电机，尤其涉及一种电机的刹车装置。
技术介绍
在工业生产和机械操作中，各种类型电机的使用非常普遍，电机中的制动 部分称为电机的刹车装置，现有的电机刹车装置通常采用两种刹车方式电磁 制动与机械抱闸式制动。电磁制动式刹车装置的工作原理是电机的转子侧面 设有电磁离合器，当电机通电时，离合器也同时得电工作，使得离合器处于脱 开位置，电机可以旋转输出动力，当电动机失电时，离合器也同时失电，离合 器闭合，使得电动机不能旋转；机械抱闸式刹车装置的使用也很普遍，即采用 机械摩擦的原理，当电动机工作时，通过电路控制使机械抱闸装置脱开电动机 的旋转轴，旋转轴即可旋转，当电动机需要刹车制动时，通过电路控制，使机 械抱闸装置抱紧电动机的旋转轴，从而起到刹车制动的作用。以上两种刹车装 置虽然在生产中广泛使用，但均存在着一定的缺陷首先，由于在电动机内部 需要安装由控制电路和离合器或抱闸系统组成的刹车装置，使得电机的体积和 重量通常都较为庞大，不便于在多种机械设备上安装使用；其次，电动机内部 的刹车装置需要额外供电才能完成对电动机的刹车制动，不够节能；另外，在 现有刹车装置中，由于刹车片需要抱紧电动机的旋转轴进行制动，反复工作后 势必会造成刹车片的磨损，造成刹车制动失效，影响电机制动的可靠性和使用
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种电机，该电机上设有逆向传 动力刹车装置，体积轻巧，结构紧凑，刹车制动可靠性好，不需额外加设控制 电路及供电，便于在各种类型机械设备中安装使用。为实现此目的，本技术采刚的技术/j案是 一种电机，包括电机本体 和刹乍装置，本体与釗车装置间通过刹车连接座配合连接，所述刹车连接座上设有通孔I，通孔I套于电机轴上，所述的刹车装置由联轴器I 、矩形弹簧和 联轴器II连接构成，所述联轴器I的后端与电机轴相连接，联轴器的前端嵌套 于矩形弹簧内并与联轴器II相连接，本技术将刹车装置安装与电机外部， 减小了电机体积，使电机结构更加紧凑轻巧。进一步的，所述的刹车连接座上设有螺孔，安装时可以通过螺孔方便的将 刹车连接座安装在电机本体上，便于电机和刹车装置的拆装和维护。进一步的，所述的联轴器i上设有通孔n，所述通孔n的大小形状与电机 轴相配合。更进一步的，所述的联轴器i前端设有两个对称的凸块i。 进一步的，所述的联轴器n后端设有两个对称的凸块n，所述的凸块n与 位于联轴器i上的凸块i相配合。进一步的，所述的矩形弹簧两端各设有一个向内弯折的勾块。 本技术采用上述的技术方案，在电机本体上设有刹车装置，刹车装置 与电机本体通过刹车连接座配合连接，改变了以往电机中刹车装置安装于电机 本体内的结构，结构简单、紧凑，减小了电机体积，便于维护，适用于安装在 多种类型的机械设备上，且本技术中的刹车装置为纯机械结构，由于无需 加设控制电路且不依赖额外供电，不仅刹车制动可靠性好，同时能够起到节能 降耗的作用。附图说明图1是本技术一种电机的装配结构示意图； 图2是本技术中刹车装置部分的剖视图。具体实施方式如图l、 2所示，本技术一种电机，由电机本体l、刹车连接座2和刹 车装置三部分组成；电机本体1与刹车装置间通过刹车连接座2配合连接，所 述刹车连接座2上设有通孔I 21，所述通孔I 21套于电机轴11上；所述的刹车 装置由联轴器I 3、矩形弹簧4和联轴器I15连接构成，所述联轴器I 3的后端 与电机轴11相连接，联轴器I 3的前端嵌套于矩形弹簧4内并与联轴器H5相 连接。所述的刹车连接座2上设有螺孔22，便于将刹车连接座2车固固定在电机 本、体1上，作为具体实施力'式的一种优选.在木实甲新型屮，采附与电机端相配套的刹车连接座2，以满足多种不同型号的电机轴的适用需要。所述的联轴器I3上设有通孔I131，以使电机轴11从通孔I131中穿出，由 于电机轴11需要带动联轴器I 3进行转动，因此所述通孔I131的大小形状应与 电机轴ll的横截面相吻合。所述的联轴I前端设有两个对称的凸块I 32，所述的联轴器I15后端设有两 个对称的凸块I151，所述的凸块I151与位于联轴器I 3上的凸块I 32相配合， 使凸块I 32与凸块I151可以彼此牢固交叉卡紧，所述的矩形弹簧4两端各设有 一个向内弯折的勾块41，勾块41卡入联轴器II5的一个凸块n51的两边，使得 联轴器I 3在电机轴11带动旋转时可以将矩形弹簧4收紧，而联轴器I15旋转 时可以将矩形弹簧4张开，由于联轴器I 3和联轴器I15对于加工精度和工作强 度有一定的要求，作为本技术的给出的一种优选，联轴器I3和联轴器I15 均采用一次铸造完成，加工简单，成本低廉，加工精度好，矩形弹簧4采用弹 簧钢加工制成，不易发生塑性形变，从而能够满足矩形弹簧4随不同型号电机 输出功率收紧时对强度的要求，且能够提供良好的弹性应力，便于在电机刹车 时有效制动。当电机通电后，电机轴ll开始正向旋转，电机产生正向传动力，使得矩形 弹簧4在随联轴器I3收紧后，随联轴器一起转动，带动与联轴器I3相连接的 联轴器I15，使得可以在联轴器II5的前端输出功率；当电机断电，电机轴ll没 有功率输出，而此时联轴器II5的前端仍有负载存在，则负载将会产生逆向传动 力，此时矩形弹簧4被联轴器I15张开，使矩形弹簧4与刹车连接座2内壁胀紧， 不能随联轴器I15同步转动，联轴器I15上的逆向传动力不能传递给联轴器I 3， 则此时联轴器I 3处于停步状态，由于联轴器I 3上的通孔I131的大小形状与电 机轴11相配合，在联轴器I 3停止转动后，由于电机已经断电，电机轴11在惯 性作用下的旋转力不足以克服矩形弹簧4的作用力，则电机轴11亦无法继续旋 转，从而起到对电机的刹车制动作用。下面举出一例在机械操作中的实际应用进行进一步说明，本技术可以 在起重、吊装、巻扬机、绞车等设备及其他具有逆向传动力且需要制动的设备 屮使用，可以替代这些设备中传统安装的电磁或抱闸式刹车装置，例如在起 :范机的电动葫芦的使用中，当需要提升重物时，电机得电旋转，使电机产生正 向传动力，使得矩形弹簧4随联轴器I 3收紧，联轴器II 5随联轴器I 3 —起转 5力，就可以将重物提升当电机断电后.电机轴]l没有功率输出.重物会在重力作用下有一个下滑力，使联轴器1I5端产生逆向传动力，此时矩形弹簧4被联轴器II5张开，使得矩形弹簧4与刹车连接座2的内壁胀紧，使之不能随联轴器 115转动，联轴器I15上的逆向传动力不能传递给联轴器I 3，从而起到刹车作 用；而在下吊重物时，由于下吊过程中电机仍然需要正向输出功率，因此采用 该刹车装置的工作原理与提升重物吋相同。本技术由于采用上述技术，较好地解决了现有电机中依靠电磁离合制 动或机械抱闸制动等结构的刹车装置存在的缺陷，本技术中刹车装置结构 简单紧凑，加工方便，成本低廉，由于刹车装置安装在电机本体1外，因此能 够适用于不同型号的电机的刹车制动的需要；且本技术中刹车装置采用机 械结构，制动力来源于电机正向输出功率时对矩形弹簧4的收紧后储存的弹性 势能，因此无需为刹车装置加设额外的供电、控制电路，不仅制动可靠性好。 而且能够起到节能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机，包括电机本体（１）和刹车装置，电机本体（１）与刹车装置间通过刹车连接座（２）配合连接，所述刹车连接座（２）上设有通孔Ⅰ（２１），所述通孔Ⅰ（２１）外套于电机轴（１１）上，其特征在于：所述的刹车装置由联轴器Ⅰ（３）、矩形弹簧（４）和联轴器Ⅱ（５）连接构成，所述联轴器Ⅰ（３）的后端与电机轴（１１）相连接，联轴器Ⅰ（３）的前端嵌套于矩形弹簧（４）内并与联轴器Ⅱ（５）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明强，张国纲，
申请(专利权)人：金华市诺王机电产品开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]