一种飞机供氧调节装置制造方法及图纸

本申请属于机载供氧技术领域，特别涉及一种飞机供氧调节装置。该装置包括壳体，壳体具有壳体腔(6)，壳体腔(6)内设置有进气腔(4)及出气腔(5)，进气腔(4)与进气管路连接，出气腔(5)与出气管路连接还包括运动杆机构(2)，运动杆机构(2)具有侧壁开口的凹槽，电机(3)驱动运动杆机构(2)在所述进气腔(4)内、出气腔(5)内及两者之间运动，以带动凹槽在第一位置与第二位置之间移动；当凹槽在第一位置处时，凹槽部分位于进气腔(4)内，部分位于出气腔(5)内，实现供氧。本申请由电机带动运动杆机构，实现呼吸过程供氧通道的打开关闭功能，增大了流通面积的调节范围，大大降低了控制过程对电机控制精度要求。精度要求。精度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机供氧调节装置


[0001]本申请属于机载供氧
，特别涉及一种飞机供氧调节装置。

技术介绍

[0002]目前数字式供氧调节装置的研制多采用传统的喷嘴挡板式控制机构形式，存在供氧过程中，系统内供氧通道流通面积可调范围较小，压力变化过程较快，压力抖动较大，压力变化过于敏感等诸多问题，造成对控制系统设计难度较大以及控制使用的电机控制精度要求过高，使得工程使用效果不佳，系统制造使用成本过大。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种飞机供氧调节装置，包括壳体，所述壳体具有壳体腔，所述壳体腔内设置有进气腔及出气腔，进气腔与进气管路连接，出气腔与出气管路连接，飞机供氧调节装置还包括运动杆机构，运动杆机构具有侧壁开口的凹槽，电机驱动所述运动杆机构在所述进气腔内、出气腔内及两者之间运动，以带动所述凹槽在第一位置与第二位置之间移动；
[0004]当所述凹槽在所述第一位置处时，为供氧吸气状态，所述凹槽部分位于所述进气腔内，部分位于所述出气腔内，当所述凹槽在所述第二位置处时，为供氧呼气状态，所述凹槽自所述出气腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机供氧调节装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体具有壳体腔(6)，所述壳体腔(6)内设置有进气腔(4)及出气腔(5)，进气腔(4)与进气管路连接，出气腔(5)与出气管路连接，飞机供氧调节装置还包括运动杆机构(2)，运动杆机构(2)具有侧壁开口的凹槽，电机(3)驱动所述运动杆机构(2)在所述进气腔(4)内、出气腔(5)内及两者之间运动，以带动所述凹槽在第一位置与第二位置之间移动；当所述凹槽在所述第一位置处时，为供氧吸气状态，所述凹槽部分位于所述进气腔(4)内，部分位于所述出气腔(5)内，当所述凹槽在所述第二位置处时，为供氧呼气状态，所述凹槽自所述出气腔(5)内移出。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐嫄乐，繆志松，姜哲，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：