一种机身框间对接结构制造技术

本申请属于航空技术领域，涉及一种机身框间对接结构，其包括带板，板状结构，贴敷于蒙皮的缝隙之间；对接长桁，对接长桁具有平行于带板的第一壁面与垂直于带板的第二壁面，并具有容纳带板的凹陷；其中所述第一壁面在两端处分别与蒙皮铆接，在中间处铆接带板与蒙皮；所述第二壁面在两端处分别铆接长桁本申请没有外部带板，补充飞机外形，没有增加飞机气动阻力，其次，前后蒙皮在对接区出现裂纹后容易被发现，不易形成结构硬点，对接简单、重量轻、成本低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种机身框间对接结构


[0001]本申请属于航空
，涉及一种机身框间对接结构。

技术介绍

[0002]为了提高飞机结构设计效率及工艺性能，飞机结构设计中存在大量的设计分离面及工艺分离面，其中机头与机身中段的分离面就是一个典型的例子。机头与机身中段的对接主要有两种对接方式：框间对接和框上对接。飞机上的对接面很多，因此好的对接方式将大大提高制造效率，同时还能减轻结构重量。框间对接是指分离面位于两个框之间，通过长桁接头连接长桁，同时采用对接带板连接蒙皮的连接方式；相对于框上对接重量轻，结构刚度变化平缓。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本申请提供了一种机身框间对接结构，所述对接结构连接蒙皮，以及连接长桁，包括：
[0004]带板，板状结构，贴敷于蒙皮的缝隙之间；
[0005]对接长桁，对接长桁具有平行于带板的第一壁面与垂直于带板的第二壁面，并具有容纳带板的凹陷；
[0006]其中所述第一壁面在两端处分别与蒙皮铆接，在中间处铆接带板与蒙皮；所述第二壁面在两端处分别铆接长桁。
[0007]优选的是，蒙皮之间的缝隙具有密封剂。
[0008]优选的是，带板的厚度为蒙皮的厚度的1.5～2倍。
[0009]优选的是，对接长桁的厚度为连接长桁的厚度的1～1.5倍。
[0010]优选的是，连接长桁与带板的距离不超过10mm。
[0011]优选的是，对接长桁的所述凹陷侧边与第一壁面的夹角为钝角。
[0012]本申请的优点包括：本申请没有外部带板，补充飞机外形，没有增加飞机气动阻力，其次，前后蒙皮在对接区出现裂纹后容易被发现，不易形成结构硬点，对接简单、重量轻、成本低，而传统在外端形成连接块，影响气动外形。
附图说明
[0013]图1是本申请一优选实施方式一种机身框间对接结构。
[0014]其中，1
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蒙皮、2
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长桁、3
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对接长桁、4
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带板、5
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铆钉、6
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长桁、7
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蒙皮、8
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铆钉、9
‑
密封剂。
具体实施方式
[0015]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同
或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0016]框间对接是指分离面位于两个框之间，通过长桁接头连接长桁，同时采用对接带板连接蒙皮的连接方式；相对于框上对接重量轻，结构刚度变化平缓。
[0017]一种机身框间对接主要采用机身内部的对接带板将前后蒙皮连接起来，没有外部带板，补充飞机外形，没有增加飞机气动阻力，其次，前后蒙皮在对接区出现裂纹后容易被发现。
[0018]本申请能够在装配的时候，每个除连接部分的部件能够单独装配好，如图1中的长桁6与蒙皮7装配完成之后，再单独装配连接部分，能够缩短装配工艺。
[0019]所述对接结构连接蒙皮1,7，以及连接长桁2，6，包括：
[0020]带板4，板状结构，贴敷于蒙皮1,7的缝隙之间；
[0021]对接长桁3，对接长桁3具有平行于带板4的第一壁面与垂直于带板4的第二壁面，并具有容纳带板4的凹陷；
[0022]其中所述第一壁面在两端处分别与蒙皮1,7铆接，在中间处铆接带板4与蒙皮1,7；所述第二壁面在两端处分别铆接长桁2，6。
[0023]在一些可选实施例中，蒙皮1,7之间的缝隙具有密封剂9。
[0024]在一些可选实施例中，带板4的厚度为蒙皮1,7的厚度的1.5倍。
[0025]在一些可选实施例中，对接长桁3的厚度为连接长桁2，6的厚度的1倍。
[0026]在一些可选实施例中，连接长桁2，6与带板4的距离不超过10mm。
[0027]在一些可选实施例中，对接长桁3的所述凹陷侧边与第一壁面的夹角为钝角，也可以是圆弧角，钝角或圆弧角能够减少剪应力。
[0028]本申请的优点包括：本申请没有外部带板，补充飞机外形，没有增加飞机气动阻力，其次，前后蒙皮在对接区出现裂纹后容易被发现，不易形成结构硬点，对接简单、重量轻、成本低。传统在外端形成连接块，影响气动外形。
[0029]具体装配流程包括：
[0030]各自装配好机身前段、后段。
[0031]定好好机身各段，机身各段均用可调千斤顶进行支撑和调姿，同时利用激光跟踪仪进行机身姿态的精确调整和检测。
[0032]对接，装配带板4、对接长桁3。
[0033]蒙皮1,7对缝涂密封剂9密封。
[0034]以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机身框间对接结构，所述对接结构连接蒙皮(1,7)，以及连接长桁(2，6)，其特征在于，包括：带板(4)，板状结构，贴敷于蒙皮(1,7)的缝隙之间；对接长桁(3)，对接长桁(3)具有平行于带板(4)的第一壁面与垂直于带板(4)的第二壁面，并具有容纳带板(4)的凹陷；其中所述第一壁面在两端处分别与蒙皮(1,7)铆接，在中间处铆接带板(4)与蒙皮(1,7)；所述第二壁面在两端处分别铆接长桁(2，6)。2.如权利要求1所述的机身框间对接结构，其特征在于，蒙皮(1,7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，李国彬，张小明，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：