一种充电桩的充放电方法、装置、存储介质和充电桩制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种充电桩的充放电方法、装置、存储介质和充电桩。该方法包括：若检测到电网电压小于第一设定阈值或达到第一设定时间，通过放电模式为电网供电；若检测到电网电压大于第二设定阈值或达到第二设定时间，通过充电模式为电动汽车充电。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，能够利用电动车辆的V2L功能和家用交流充电桩的V2G模式，实现电动车辆与电网之间的能量交换，能够降低充电桩的运行成本并提高电量的利用率。行成本并提高电量的利用率。行成本并提高电量的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种充电桩的充放电方法、装置、存储介质和充电桩


[0001]本专利技术涉及充放电设备
，尤其涉及一种充电桩的充放电方法、装置、存储介质和充电桩。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，电动汽车不再单纯的作为一种代步工具，大部分电动汽车具备车辆到负载(Vehicle to Load，简称V2L)功能，将电池包的电量转换成220V的交流电供家用电器设备使用。当前运行的充电桩多数只具备为电动汽车充电的单一功能，相关技术中已经在运营的车辆到电网(Vehicle
‑
to
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grid，简称V2G)系统通过直流双向变换装置(Direct Current，简称DCDC)来对电网进行充电，使得运行成本高、利用率低，功率高，且需要专用场地，难于普及。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种充电桩的充放电方法、装置、存储介质和充电桩，用以降低充电桩的运行成本并提高电量的利用率。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种充电桩的充放电方法，所述充电桩包括充电模式和放电模式，包括：
[0005]若检测到电网电压小于第一设定阈值或达到第一设定时间，通过所述放电模式为电网供电；
[0006]若检测到电网电压大于第二设定阈值或达到第二设定时间，通过所述充电模式为电动汽车充电。
[0007]可选地，所述通过所述放电模式为电网供电，包括：
[0008]开启放电模式；
[0009]将设定放电模式电阻接入连接检测CC回路；
[0010]向电动汽车发送充电控制CP信号，以将所述电动汽车唤醒，闭合电动汽车的充放电开关，所述电动汽车通过车辆到负载V2L功能为电网供电。
[0011]可选地，所述通过所述充电模式为电动汽车充电，包括：
[0012]开启充电模式；
[0013]将设定充电模式电阻接入连接检测CC回路；
[0014]向电动汽车发送CP信号，以将所述电动汽车唤醒，并闭合电动汽车的充放电开关，以为电动车充电。
[0015]可选地，所述电动汽车通过车辆到负载V2L功能为电网供电之后，包括：
[0016]若电动汽车放电至第一设定荷电状态，则断开电动汽车的充放电开关，并退出放电模式。
[0017]可选地，向电动汽车发送CP信号，以将所述电动汽车唤醒，电动汽车闭合充放电开关，以为电动车充电之后，包括：
也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0036]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0037]本专利技术实施例提供了一种充电桩的充放电方法，图1为本专利技术实施例提供的一种充电桩的充放电方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
[0038]步骤102、若检测到电网电压小于第一设定阈值或达到第一设定时间，通过所述放电模式为电网供电。
[0039]本专利技术实施例中，各步骤由充电桩执行，充电桩包括交流充电桩，充电桩可设计为充电模式和放电模式，可通过充电控制(Control Pilot，简称CP)信号和连接检测(Connection Confirm，简称CC)信号区分充电模式和放电模式。其中，充电模式下的CC与CP不变，放电模式下的CC电阻可设计为2KΩ
±
10％，CP占空比可设计为1％～5％。
[0040]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置第一设定阈值和第一设定时间，例如，第一设定阈值为210V。用户可通过用户终端输入第一设定时间，并将第一设定时间发送至充电桩。用户终端包括手机、平板电脑或可穿戴设备。
[0041]本专利技术实施例中，若检测到电网电压小于第一设定阈值，则表明电网进入用电高峰期。
[0042]本专利技术实施例中，图2为图1中通过放电模式为电网供电的流程图，如图2所示，步骤102包括：
[0043]步骤1022、开启放电模式。
[0044]步骤1024、将设定放电模式电阻接入连接检测CC回路。
[0045]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置设定放电模式电阻，例如，设定放电模式电阻的电阻值为2KΩ。
[0046]步骤1026、向电动汽车发送充电控制CP信号，以将电动汽车唤醒，电动汽车闭合充放电开关，电动汽车通过车辆到负载V2L功能为电网供电。
[0047]本专利技术实施例中，充放电开关包括S2开关。
[0048]本专利技术实施例中，CP信号包括占空比为1％的脉冲宽度调制PWM波。
[0049]本专利技术实施例中，步骤1026之后还包括：若电动汽车放电至第一设定荷电状态，电动汽车断开S2开关，并退出放电模式。
[0050]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置第一设定荷电状态。
[0051]步骤104、若检测到电网电压大于第二设定阈值或达到第二设定时间，通过所述充电模式为电动汽车充电。
[0052]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置第二设定阈值和第二设定时间，例如，第二设定阈值为230V。用户可通过用户终端输入第二设定时间，并将第二设定时间发送至充电桩。用户终端包括手机、平板电脑或可穿戴设备。
[0053]本专利技术实施例中，若检测到电网电压大于第二设定阈值，则表明电网进入用电低谷期。
[0054]本专利技术实施例中，图3为图1中通过充电模式为电动汽车充电的流程图，如图3所示，步骤104包括：
[0055]步骤1042、开启充电模式。
[0056]步骤1044、将设定充电模式电阻接入连接检测CC回路。
[0057]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置设定充电模式电阻，例如，设定充电模式电阻的电阻值为200Ω。
[0058]步骤1046、向电动汽车发送CP信号，以将电动汽车唤醒，电动汽车闭合充放电开关，以为电动车充电。
[0059]本专利技术实施例中，步骤1046之后还包括：若电动汽车充电至第二设定荷电状态，电动汽车断开充放电开关，并退出充电模式。
[0060]本专利技术实施例中，能够根据实际情况设置第二设定荷电状态。
[0061]作为一种可选方案，若电动汽车充满电，电动汽车主动断开S2开关，并退出充电模式。
[0062]本专利技术实施例中，充电桩设计有无线通讯功能，用户可通过用户终端实时控制充电模式或放电模式。
[0063]本专利技术实施例中，充电桩设计有计时、设置功能，可通过用户终端进行设置，通过设置固定的充电、放电时间段，使电动汽车接入后，自动进入智能充放电状态。
[0064]本专利技术实施例提供的技术方案中，若检测到电网电压小于第一设定阈值或达到第一设定时间，通过放电模式为电网供电；若检测到电网电压大于第二设定阈值或达到第二设定时间，通过充电模式为电动汽车充电。本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电桩的充放电方法，其特征在于，所述充电桩包括充电模式和放电模式，包括：若检测到电网电压小于第一设定阈值或达到第一设定时间，通过所述放电模式为电网供电；若检测到电网电压大于第二设定阈值或达到第二设定时间，通过所述充电模式为电动汽车充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述放电模式为电网供电，包括：开启放电模式；将设定放电模式电阻接入连接检测CC回路；向电动汽车发送充电控制CP信号，以将所述电动汽车唤醒，闭合电动汽车的充放电开关，所述电动汽车通过车辆到负载V2L功能为电网供电。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述充电模式为电动汽车充电，包括：开启充电模式；将设定充电模式电阻接入连接检测CC回路；向电动汽车发送CP信号，以将所述电动汽车唤醒，并闭合电动汽车的充放电开关，以为电动车充电。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电动汽车通过车辆到负载V2L功能为电网供电之后，包括：若电动汽车放电至第一设定荷电状态，则断开电动汽车的充放电开关，并退出放电模式。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：