一种装配式隧道加固复合构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式隧道加固复合构件，包括若干弧形支撑型材、一对支撑牛腿、若干弧形连接块、若干膨胀锚栓、以及若干螺栓，若干所述弧形支撑型材通过所述弧形连接块和所述螺栓依次连接，形成接近整圆的开环支撑组件，连接后的所述弧形支撑型材末端与所述支撑牛腿通过螺栓连接，而所述支撑牛腿通过膨胀锚栓安装在隧道最底层的混凝土管片上。本实用新型专利技术提供的装配式隧道加固复合构件，采用可拆卸式拼接方式，无需现场焊接及明火，对管线无影响，可避开手孔等隧道内设备，施工简单；可以在地铁停运的2～3小时内施工完毕；采用高强度的7系铝材抗拉，结构强度高；单片构件质量轻，连接成型后的自重也比传统钢环方法轻。接成型后的自重也比传统钢环方法轻。接成型后的自重也比传统钢环方法轻。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式隧道加固复合构件


[0001]本技术涉及城市轨道交通施工
，具体涉及一种装配式隧道加固复合构件。

技术介绍

[0002]随着国内外交通基础设施快速发展，高铁、地铁、公路已经形成庞大的运营体系，各运输场景中的隧道加固病害整治已经成为后期维护的首要任务，运营安全成为全社会普遍关注的问题。
[0003]由于地质变动、使用年限、局部超载以及线路周边工程基坑开挖不当等因素，导致局部区域隧道管片结构产生变形、错台、混凝土剥落以及开裂等现象。如变形进一步增大，将给隧道内交通工具的正常运营带来巨大的隐患。
[0004]传统碳纤维加固具有强度高、重量轻、运输便利等优点。然而用于粘贴的固化剂的固化时间为24小时，远大于地铁停运的3～4小时，因此仅能用于临时加固，另外地铁运行的振动会导致碳纤维脱落，其导电性可能会导致地铁运行故障。
[0005]钢环加固法是采用专用重型机械举重臂，在隧道管片结构内侧分段安装20～30 毫米厚钢板。然而钢板加固的方法给结构带来了很大自重荷载，施工时需拆除管线并在完工后恢复，与复合构件加固工法相比工期长，造价更高。

技术实现思路

[0006]为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种装配式隧道加固复合构件，以达到支撑隧道内混凝土管片并防止其掉落的要求。
[0007]为此，本技术提出了一种装配式隧道加固复合构件，包括若干弧形支撑型材和若干弧形连接块；所述弧形支撑型材依次相互连接，构成弧形装配式隧道加固复合构件；所述相邻两个弧形支撑型材之间通过所述弧形连接块相互连接。
[0008]进一步，所述弧形支撑型材包括中空铝合金型材。
[0009]进一步，所述弧形支撑型材的外表面上涂覆有绝缘胶。
[0010]进一步，所述弧形支撑型材之内设置有至少一个所述贯通孔，形成中空结构。
[0011]进一步，所述弧形支撑型材之内设置有沿着所述弧形支撑型材的周向贯穿所述弧形支撑型材的所述贯通孔；所述弧形连接块的两端分别插入于相邻的两个所述弧形支撑型材的贯通孔之内，并通过螺栓与所述弧形支撑型材相固定连接。
[0012]进一步，所述弧形支撑型材之内设置有三个所述贯通孔；三个所述贯通孔沿着所述弧形支撑型材的宽度方向相互平行布置；所述弧形连接块包括有三个，三个所述弧形连接块与三个所述贯通孔相对应连接。
[0013]进一步，所述弧形连接块上具有若干连接孔三，连接孔三与所述弧形支撑型材端部设置的连接孔一的位置相对应。
[0014]进一步，所述弧形支撑型材中间具有径向延伸的加强筋。
[0015]进一步，所述加强筋的侧边具有折线型槽。
[0016]进一步，所述弧形支撑型材的侧边的内壁面设置有折线型槽。
[0017]进一步，所述弧形连接块的两端具有倒角，便于所述弧形连接块与所述弧形支撑型材快速对接。
[0018]进一步，还包括一对支撑牛腿；所述弧形装配式隧道加固复合构件的两端分别设置一根所述支撑牛腿，通过所述支撑牛腿与隧道最底层的混凝土管片相连接。
[0019]进一步，所述弧形装配式隧道加固复合构件与所述支撑牛腿通过螺栓相连接；所述支撑牛腿上端设置有若干连接孔二，分别与所述螺栓配合。
[0020]进一步，所述所述支撑牛腿通过膨胀锚栓安装在隧道最底层的混凝土管片上，支撑隧道内混凝土管片并防止其掉落；所述支撑牛腿设有锚栓安装孔，用于与所述膨胀锚栓相配合，将支撑牛腿连接在隧道最底层的混凝土管片上。
[0021]进一步，所述支撑牛腿具有楔形支撑部，所述楔形支撑部位于所述支撑牛腿内侧，与所述弧形支撑型材端部相对。
[0022]本技术提供的装配式隧道加固复合构件，采用可拆卸式拼接方式，无需现场焊接及明火，对管线无影响，可避开手孔等隧道内设备，施工简单；可以在地铁停运的2～3小时内施工完毕；采用高强度的7系铝材抗拉，结构强度高；单片构件质量轻，连接成型后的自重也比传统钢环方法轻。
[0023]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术的装配式隧道加固复合构件的结构示意图；
[0026]图2为本技术的装配式隧道加固复合构件中弧形连接块的结构示意图；
[0027]图3为本技术的装配式隧道加固复合构件中支撑牛腿的结构示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]1、弧形支撑型材；2、支撑牛腿；3、弧形连接块；4、膨胀锚栓；5、螺栓；11、加强筋；12、折线型槽；13、连接孔一；14、贯通孔；21、连接孔二；22、楔形支撑部；31、连接孔三；32、倒角。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0031]如图1所示，本技术的装配式隧道加固复合构件，包括：若干弧形支撑型材 1、一对支撑牛腿2、若干弧形连接块3、若干膨胀锚栓4、以及若干部螺栓5。
[0032]所述弧形支撑型材1依次相互连接，构成弧形装配式隧道加固复合构件；所述相邻两个弧形支撑型材1之间通过所述弧形连接块3相互连接。
[0033]支撑牛腿2通过膨胀锚栓4安装在最底层的混凝土管片上，若干弧形支撑型材1 通过弧形连接块3依次连接，再通过螺栓进行安装固定，使弧形支撑型材1连接成接近整圆的开环支撑组件，连接后的弧形支撑型材1末端通过螺栓与支撑牛腿2连接。
[0034]具体地，弧形支撑型材1包括中空铝合金型材和粘接在中空铝合金型材外表面的绝缘胶，由长条状的矩形中空铝合金型材折弯成型，弧形支撑型材1的弯曲弧度根据隧道的实际弧度进行加工。
[0035]所述弧形支撑型材1之内设置有沿着所述弧形支撑型材1的周向贯穿所述弧形支撑型材1的所述贯通孔14；所述弧形连接块3的两端分别插入于相邻的两个所述弧形支撑型材1的贯通孔14之内，并通过螺栓5与所述弧形支撑型材1相固定连接。所述弧形支撑型材1之内设置有至少一个所述贯通孔，形成中空结构。
[0036]具体地，所述弧形支撑型材1之内设置有三个所述贯通孔14；三个所述贯通孔14 沿着所述弧形支撑型材1的宽度方向相互平行布置；所述弧形连接块3包括有三个，三个所述弧形连接块3与三个所述贯通孔14相对应连接。
[0037]如图2所示，弧形支撑型材1中间具有径向延伸的加强筋11，加强筋11的侧边具有折线型槽12，所述弧形支撑型材1的侧边的内壁面设置有折线型槽12。当折弯机对长条状的型材折弯时，折线型槽12可以有效减小加强筋11变形，保持整个型材的结构强度。
[0038]弧形连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式隧道加固复合构件，其特征在于，包括若干弧形支撑型材(1)和若干弧形连接块(3)；所述弧形支撑型材(1)依次相互连接，构成弧形装配式隧道加固复合构件；相邻两个所述弧形支撑型材(1)之间通过所述弧形连接块(3)相互连接；还包括一对支撑牛腿(2)；所述弧形装配式隧道加固复合构件的两端分别设置一根所述支撑牛腿(2)，通过所述支撑牛腿(2)与隧道最底层的混凝土管片相连接。2.根据权利要求1所述的装配式隧道加固复合构件，其特征在于，所述弧形支撑型材(1)包括中空铝合金型材。3.根据权利要求1所述的装配式隧道加固复合构件，其特征在于，所述弧形支撑型材(1)的外表面上涂覆有绝缘胶。4.根据权利要求2所述的装配式隧道加固复合构件，其特征在于，所述弧形支撑型材(1)之内设置有至少一个贯通孔(14)，形成中空结构。5.根据权利要求4所述的装配式隧道加固复合构件，其特征在于，所述弧形支撑型材(1)之内设置有沿着所述弧形支撑型材(1)的周向贯穿所述弧形支撑型材(1)的贯通孔(14)；所述弧形连接块(3)的两端分别插入于相邻的两个所述弧形支撑型材(1)的贯通孔(14)之内，并通过螺栓(5)与所述弧形支撑型材(1)相固定连接。6.根据权利要求4所述的装配式隧道加固复合构件，其特征在于，所述弧形支撑型材(1)之内设置有三个所述贯通孔(14)；三个所述贯通孔(14)沿着所述弧形支撑型材(1)的宽度方向相互平行布置；所述弧形连接块(3)包括有三个，三个所述弧形连接块(3)与三个所述贯通孔(14)相对应连接。7.根据权利要求1所述的装配式隧道加固复合...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐天兰，
申请(专利权)人：合肥道盾建材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：