发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法制造方法及图纸

根据本发明专利技术的一种发动机气门驱动装置的定位机构，气门驱动装置包括一个非工作状态和一个工作状态，定位机构包括定位件和推杆，所述推杆安置在所述定位件内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在所述的缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在所述的伸出位置，推杆将气门驱动装置置于非工作状态。推杆将气门驱动装置置于非工作状态。推杆将气门驱动装置置于非工作状态。

【技术实现步骤摘要】
发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法
[0001]本申请是申请号为202010676202.3，名称为《发动机气门驱动装置的定位机构和定位方法》的分案申请，母案申请日为2020年7月14日。


[0002]本专利技术涉及机械领域，尤其涉及发动机，特别是一种发动机的气门驱动装置的定位机构和定位方法。

技术介绍

[0003]现有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。其中，发动机制动器已经成为重型商用车发动机必配的装置。
[0004]传统的发动机制动器为顶置在发动机上的箱体式液压驱动机构。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个额外的附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。
[0005]液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。
[0006]本申请人在中国专利申请201921342048.5中提供了一种固链式的发动机气门驱动装置，用来解决顶置式发动机制动系统增加发动机的高度、重量和制造成本的技术问题，以及液压驱动的发动机制动器存在的制动系统变形和惯性大、反应慢的技术问题。但上述固链式发动机气门驱动装置的定位机构有定位精度不准、钢球接触应力大和可靠性较差等问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种用于发动机气门驱动装置的定位机构，所述的这种定位机构要解决现有技术中发动机气门驱动装置的定位精度不准、钢球接触应力大和可靠性较差的技术问题。
[0008]本专利技术的这一种用于发动机气门驱动装置的定位机构，所述的气门驱动装置包括一个非工作状态和一个工作状态，其特征在于：所述的定位机构包括一个定位件和一根推杆，定位件中设有一孔，推杆滑动式地安置在定位件的孔内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在所述的缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在所述的伸出位置，推
杆将气门驱动装置置于非工作状态。
[0009]进一步的，所述的气门驱动装置还包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面通过转动副相连接，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面之间设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门的上方，驱动活塞第一端面的上方设有导向槽，第二连杆位于导向槽内，第一连杆和第二连杆在所述的非工作状态和工作状态之间沿导向槽做平面运动，其特征在于：在所述的伸出位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆推斜到非工作状态,驱动活塞的第二端面离开发动机气门；在所述的缩回位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆保持在位于同一轴线上的工作状态，驱动活塞的第二端面靠近发动机气门。
[0010]进一步的，所述的定位件包括一个端面，所述的驱动活塞包括与导向槽垂直的防转面，所述定位件上的端面与驱动活塞上的防转面相邻。
[0011]进一步的，所述的推杆包括大小不同的圆柱面，所述大小不同的圆柱面形成不同的台阶面，其中的一个圆柱面与定位件中的孔形成滑动式的配合，最大的圆柱面的直经小于导向槽的宽度，靠近最大圆柱面的端面为定位面，所述的定位面与位于同一轴线上的第一连杆和第二连杆靠紧或相邻。
[0012]进一步的，所述定位机构还包括回位弹簧和止位卡簧，所述的回位弹簧的两端分别安置在定位件和推杆上，所述的止位卡簧安置在推杆上，止位卡簧和其中的一个台阶面控制推杆在缩回位置和伸出位置之间的冲程。
[0013]进一步的，所述的定位件为一个螺塞。
[0014]进一步的，所述的箱体为发动机的摇臂。
[0015]进一步的，所述的箱体为发动机的阀桥。
[0016]本专利技术还提供了一种用于发动机气门驱动装置的定位方法，采用一个工装件，所述的工装件包括一个大圆柱面和一个小圆柱面，大圆柱面与小圆柱面同轴，大圆柱面与所述的驱动活塞孔形成滑动式的配合，小圆柱面与第一连杆或第二连杆有相同或相近的直径，所述的方法由下述步骤组成：
[0017]1.将启动活塞装入启动活塞孔；
[0018]2.将工装件装入驱动活塞孔；
[0019]3.将定位机构的定位件装入箱体，直到定位机构上的推杆接触工装件的小圆柱面并产生预定的安装阻力为止；
[0020]4.将定位机构的定位件固定在箱体上；
[0021]5.从驱动活塞孔中卸下工装件；
[0022]6.安装发动机气门驱动装置的其余零部件。
[0023]进一步的，所述的将定位机构的定位件固定在箱体上的方式包括焊、铆和冲击螺纹等。
[0024]本专利技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本专利技术的气门驱动装置与发动机集成为一体，采用固链式的方式承载，新颖独特的定位机构结构紧凑，装配简单，定位精准，提高了整体的可靠性和耐久性。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置的箱体示意图。
[0026]图2是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置处于非工作状态、定位机构处于伸出位置的示意图。
[0027]图3是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置处于工作状态、定位机构处于缩回位置的示意图。
[0028]图4是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置的驱动活塞的正视图。
[0029]图5是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置的驱动活塞的侧视图(沿轴线的剖面图)。
[0030]图6是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置的定位机构处于伸出位置的示意图。
[0031]图7是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例1的发动机气门驱动装置的定位机构处于缩回位置的示意图。
[0032]图8是本专利技术的定位机构和定位方法的实施例2的发动机气门驱动装置的定位方法示意图。
具体实施方式
[0033]实施例1:
[0034]如图1、2、3、4和5所示，本专利技术的用于发动机气门驱动装置的定位机构150为气门驱动装置100的组成部分，位于箱体210内(图1所示的箱体是摇臂，摇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门驱动装置的定位机构，所述的气门驱动装置包括一个非工作状态和一个工作状态，其特征在于：所述的定位机构包括定位件和推杆，所述推杆安置在所述定位件内并具有一个缩回位置和一个伸出位置，在所述的缩回位置，推杆将气门驱动装置定位在工作状态，在所述的伸出位置，推杆将气门驱动装置置于非工作状态。2.如权利要求1所述的发动机气门驱动装置的定位机构，所述的气门驱动装置还包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面通过转动副相连接，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面之间设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门的上方，驱动活塞第一端面的上方设有导向槽，第二连杆位于导向槽内，第一连杆和第二连杆在所述的非工作状态和工作状态之间沿导向槽做平面运动，其特征在于：在所述的伸出位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆推斜到非工作状态,驱动活塞的第二端面离开发动机气门；在所述的缩回位置，定位机构的推杆将第一连杆和第二连杆保持在位于同一轴线上的工作状态，驱动活塞的第二端面靠近发动机气门。3.如权利要求1所述的发动机气门驱动装置的定位机构，其特征在于：所述的定位件包括一个端面，所述的驱动活塞包括与导向槽垂直的防转面，所述定位件上的端面与驱动活塞上的防转面相邻。4.如权利要求2所述的发动机气门驱动装置的定位机构，其特征在于：所述的推杆包括大小不同的圆柱面，所述大小不同的圆柱面形成不同的台阶面，其中的一个圆柱面与定位件中的孔形成滑动式的配合，最大的圆柱面的直经小于导向槽的宽度，靠近最大圆柱面的端面为定位面，所述的定位面与位于同一轴线上的第一连杆和第二连杆靠紧或相邻。5.如权利要求4所述的发动机气门驱动装置的定位机构，其特征在于：还包括回位弹簧和止位卡簧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚正，吕志杨，魏韬，张真，朱汝杰，曾春玲，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：