一种车辆上的高通过性空气悬架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，提出了一种车辆上的高通过性空气悬架结构，安装在车架和车桥之间，包括，拉杆板有两个，分别设置在所述车架的两侧，稳定杆具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部的一端和所述第三连接部的一端分别连接在所述第一连接部的两端，其中，所述第一连接部转动设置在所述车桥上，所述第二连接部的另一端和所述第三连接部的另一端分别铰接在两个所述拉杆板上通过上述技术方案，解决了现有技术中的复杂地形引起的车桥对车架的扭转力矩大问题。引起的车桥对车架的扭转力矩大问题。引起的车桥对车架的扭转力矩大问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆上的高通过性空气悬架结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体的，涉及一种车辆上的高通过性空气悬架结构。

技术介绍

[0002]长期以来，石油对于各个国家来说都是一项非常重要的战略资源，人类对石油的依赖和需求也越来越大，需要石油的供应量越来越高。为勘测地底的石油资源，各主要产油国都加大了勘探的力度。沙漠车作为石油勘探在特殊松软地表作业的运载设备不可或缺。根据法规要求12000kg以上的危险品运输车应装备空气悬架装置，沙漠地表延绵起伏不断，要求沙漠车在其上运行时车辆应有较高的离地间隙，现有空气悬架结构离地间隙小，通过性能差，并且稳定性差，无法满足车辆在沙漠地区的行驶要求，严重时甚至会出现车辆稳定杆托底等问题。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种车辆上的高通过性空气悬架结构，解决了现有技术中复杂地形引起的车桥对车架的扭转力矩大的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种车辆上的高通过性空气悬架结构，安装在车架和车桥之间，包括，
[0006]拉杆板，有两个，分别设置在所述车架的两侧，
[0007]稳定杆，具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部的一端和所述第三连接部的一端分别连接在所述第一连接部的两端，
[0008]其中，所述第一连接部转动设置在所述车桥上，所述第二连接部的另一端和所述第三连接部的另一端分别铰接在两个所述拉杆板上。
[0009]作为进一步的技术方案，还包括，
[0010]均衡梁，设置在所述车桥上，位于所述车桥和车架之间，所述均衡梁具有第一安装孔，其中，所述均衡梁有两个，分别位于所述车桥的两端位置，所述第一连接部穿过两个所述第一安装孔，转动设置在两个所述均衡梁上，
[0011]第一推力杆，一端连接到所述车桥下侧，另一端连接到所述车架上，用于传递所述车桥的驱动力至所述车架上，其中，所述第一推力杆有两个，分别位于两个所述均衡梁下方。
[0012]作为进一步的技术方案，还包括，
[0013]第二推力杆，位于两个所述均衡梁之间，所述第二推力杆一端连接到所述车桥上，另一端连接到所述车架上，用于辅助所述第一推力杆传递驱动力。
[0014]作为进一步的技术方案，还包括，
[0015]空气弹簧，有四个，分别位于两个所述均衡梁的四处端部位置，四个所述空气弹簧均上接所述车架，下接所述均衡梁，
[0016]高度阀，有两个，分别设置在所述车架两侧，且分别位于两个所述空气弹簧之间，两个所述高度阀均连接到所述车桥上，用于对所述空气弹簧进行充放气。
[0017]作为进一步的技术方案，还包括，
[0018]液压减震器，有两个，分别设置在所述车架两侧，且两个所述液压减震器分别连接到两个所述均衡梁上，用于和所述空气弹簧一同起到减震缓冲作用。
[0019]作为进一步的技术方案，所述第一连接部的转动轴向平行于所述车桥的轴向，
[0020]作为进一步的技术方案，所述第二推力杆为V形。
[0021]本技术的工作原理及有益效果为：
[0022]本技术中，为了解决现有技术中沙漠车在复杂地形行驶时，车桥对车架的扭转力矩过大的问题，专利技术人设计了一种车辆上的高通过性空气悬架结构，该空气悬架结构中设计了一个新型稳定机构，该机构由拉杆板、稳定杆组成，其中，拉杆板为双连杆结构，且专利技术人设计了两个拉杆板，相对安装在车架的两侧上；稳定杆为类似提手的形状，可以分为三部分即第一连接部、第二连接部和第三连接部，即第一连接部为沿车桥轴向，第二连接部和第三连接部结构相同，分别安装在第一连接部的两端上。
[0023]为了适配车辆在行驶中的颠簸振动，专利技术人将稳定杆的第一连接部转动安装在车桥上，其转动轴向与车桥的轴向平行，将稳定杆的第二连接部和第三连接部分别铰接在两个拉杆板上，所以车辆在行驶过程中，稳定杆会顺势摆动，进而车桥对车架的扭转力矩会通过稳定杆、拉杆板吸收，使车辆更加平稳，从而提高车架的使用寿命。
附图说明
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0025]图1为本技术中稳定杆立体结构示意图；
[0026]图2为本技术立体结构示意图。
[0027]图中：1、车架，2、车桥，3、拉杆板，4、稳定杆，401、第一连接部，402、第二连接部，403、第三连接部，5、均衡梁，501、第一安装孔，6、第一推力杆，7、第二推力杆，9、空气弹簧，10、高度阀，11、液压减震器。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0029]如图1～图2所示，本实施例提出了一种车辆上的高通过性空气悬架结构，安装在车架和车桥之间，包括，
[0030]拉杆板3，有两个，分别设置在车架1的两侧，
[0031]稳定杆4，具有第一连接部401、第二连接部402和第三连接部403，第二连接部402的一端和第三连接部403的一端分别连接在第一连接部401的两端，
[0032]其中，第一连接部401转动设置在车桥2上，第二连接部402的另一端和第三连接部403的另一端分别铰接在两个拉杆板3上。
[0033]本实施例中，为了解决现有技术中沙漠车在复杂地形行驶时，车桥2对车架1的扭转力矩过大的问题，专利技术人设计了一种车辆上的高通过性空气悬架结构，该空气悬架结构中设计了一个新型稳定机构，该机构由拉杆板3、稳定杆4组成，其中，拉杆板3为双连杆结构，且专利技术人设计了两个拉杆板3，相对安装在车架1的两侧上；稳定杆4为类似提手的形状，可以分为三部分即第一连接部401、第二连接部402和第三连接部403，即第一连接部401为沿车桥2轴向，第二连接部402和第三连接部403结构相同，分别安装在第一连接部401的两端上。
[0034]为了适配车辆在行驶中的颠簸振动，专利技术人将稳定杆4的第一连接部401转动安装在车桥2上，其转动轴向与车桥2的轴向平行，将稳定杆4的第二连接部402和第三连接部403分别铰接在两个拉杆板3上，所以车辆在行驶过程中，稳定杆4会顺势摆动，进而车桥2对车架1的扭转力矩会通过稳定杆4、拉杆板3吸收，使车辆更加平稳，从而提高车架1的使用寿命。
[0035]进一步，还包括，
[0036]均衡梁5，设置在车桥2上，位于车桥2和车架1之间，均衡梁5具有第一安装孔501，其中，均衡梁5有两个，分别位于车桥2的两端位置，第一连接部401穿过两个第一安装孔501，转动设置在两个均衡梁5上，
[0037]第一推力杆6，一端连接到车桥2下侧，另一端连接到车架1上，用于传递车桥2的驱动力至车架1上，其中，第一推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆上的高通过性空气悬架结构，安装在车架(1)和车桥(2)之间，其特征在于，包括，拉杆板(3)，有两个，分别设置在所述车架(1)的两侧，稳定杆(4)，具有第一连接部(401)、第二连接部(402)和第三连接部(403)，所述第二连接部(402)的一端和所述第三连接部(403)的一端分别连接在所述第一连接部(401)的两端，其中，所述第一连接部(401)转动设置在所述车桥(2)上，所述第二连接部(402)的另一端和所述第三连接部(403)的另一端分别铰接在两个所述拉杆板(3)上。2.根据权利要求1所述的一种车辆上的高通过性空气悬架结构，其特征在于，还包括，均衡梁(5)，设置在所述车桥(2)上，位于所述车桥(2)和车架(1)之间，所述均衡梁(5)具有第一安装孔(501)，其中，所述均衡梁(5)有两个，分别位于所述车桥(2)的两端位置，所述第一连接部(401)穿过两个所述第一安装孔(501)，转动设置在两个所述均衡梁(5)上，第一推力杆(6)，一端连接到所述车桥(2)下侧，另一端连接到所述车架(1)上，用于传递所述车桥(2)的驱动力至所述车架(1)上，其中，所述第一推力杆(6)有两个，分别位于两个所述均衡梁(5)下方。3.根据权利要求2所述的一种车辆上的高通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫忠，李成刚，刘慧丽，郑武峰，魏立锁，张会敏，卢飞，赵刚，
申请(专利权)人：保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：