带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，包括车门本体，所述车门本体的侧壁包括外壳、中间板和内壳，所述中间板的两端均匀连接有限位管，所述限位管的内腔通过弹簧连接有加强杆，所述加强杆的另一端连接有挤压板所述挤压板的另一面与外壳或内壳的内表面连接，所述中间板的四个边均连接有横板，所述横板的两端卡接有连接板。该带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，通过弹簧的设置，弹簧的回弹力可以削减外界作用在车门本体上的力，通过橡胶块与凹槽的设置，可以削减车门本体侧壁受力的外力，车门本体具有减震的功能，提高了车门本体的强度，便于车门本体的使用。便于车门本体的使用。便于车门本体的使用。

【技术实现步骤摘要】
带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构。

技术介绍

[0002]汽车配件离不开橡胶，橡胶密封件因此广泛被采用。一辆汽车除了大家容易看到的轮胎橡胶制品之外，其它各种橡胶密封件材质配件结构、大小以及作用都有很多。平均毎辆汽车的橡胶配件多达一百多种，数量有200个至500个，其耗胶量可达60千克。汽车用橡胶制品配件，占汽车总成本约为6％以上。汽车用橡胶配件，除轮胎是大件外，其它橡胶制品虽是小配件，但均安装在关键部位上，如汽车的发动机，变速箱，车桥等部位都要用到油封密封件，但橡胶密封件是保证这些部件正常工作的关键，为汽车安全，耐久使用保驾护航。
[0003]而与橡胶密封件连接的汽车门框的结构简单，日常生活中人们开关汽车门往往需要用一定程度的力量，使汽车门能够与汽车上的卡锁卡接或者分离，同时汽车门的使用率非常高，几乎每天都要开关汽车门好多次，而且由于现在汽车越来越高级的设置，汽车门内还连接有许多功能性的控制开关，如果不对汽车的门框进行保护就会导致汽车门受到长期的震动，使汽车门造成一定的损坏，进而降低汽车门的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，具备减震结构，可以削减外界作用在其上的力等的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，包括车门本体，所述车门本体的侧壁包括外壳、中间板和内壳，所述中间板的两端均匀连接有限位管，所述限位管的内腔通过弹簧连接有加强杆，通过弹簧的设置，弹簧的回弹力可以削减外界作用在车门本体上的力，使车门本体具有减震的功能，提高车门本体的强度，便于车门本体的使用，所述加强杆的另一端连接有挤压板，通过挤压板的设置，可以增大加强杆与外壳或内壳之间的接触面积，提高车门本体的强度，所述挤压板的另一面与外壳或内壳的内表面连接，所述中间板的四个边均连接有横板，所述横板的两端卡接有连接板，一个所述连接板与外壳的侧边连接，另一所述连接板与内壳的侧边连接，通过横板与连接板的设置，保障车门本体的密封性。
[0006]优选的，所述外壳和内壳均是冲压件，且所述外壳与内壳的形状完全相同，所述外壳、中间板、内壳、横板和连接板的材质相同。
[0007]优选的，所述连接板的形状是C字形，所述连接板的内腔连接有减震垫，且所述减震垫的形状是几字形，所述横板两端的中部连接有与连接板内腔适配的卡块，所述减震垫另一面的中部与卡块连接，所述减震垫另一面的两侧与横板连接，通过减震垫的设置，可以削减车门本体内外两侧受到的力。
[0008]优选的，所述车门本体的外表面涂有防腐蚀涂层，提高车门本体的防腐蚀性。
[0009]优选的，所述横板和连接板内侧的中部均连接有橡胶块，所述外壳、中间板和内壳侧边的中部均设有与橡胶块适配的凹槽，通过橡胶块与凹槽的设置，可以削减车门本体侧壁受力的外力。
[0010]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0011]1、该带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，通过弹簧的设置，弹簧的回弹力可以削减外界作用在车门本体上的力，通过橡胶块与凹槽的设置，可以削减车门本体侧壁受力的外力，车门本体具有减震的功能，提高了车门本体的强度，便于车门本体的使用。
[0012]2、该带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，通过挤压板的设置，可以增大加强杆与外壳或内壳之间的接触面积，便于加强杆的焊接和增加了车门本体的厚度，通过减震垫的设置，可以削减车门本体内外两侧受到的力，便于车门本体的减震。
附图说明
[0013]图1为本技术结构正面示意图；
[0014]图2为本技术结构图1剖面示意图；
[0015]图3为本技术结构图2爆炸示意图。
[0016]图中：1、车门本体；2、外壳；3、内壳；4、中间板；5、横板；6、连接板；7、减震垫；8、限位管；9、弹簧；10、加强杆；11、挤压板；12、橡胶块；13、凹槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1和2，带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，包括车门本体1，车门本体1的侧壁包括外壳2、中间板4和内壳3，中间板4的两端均匀连接有限位管8，限位管8的内腔通过弹簧9连接有加强杆10，通过弹簧9的设置，弹簧9的回弹力可以削减外界作用在车门本体1上的力，使车门本体1具有减震的功能，提高车门本体1的强度，便于车门本体1的使用，加强杆10的另一端连接有挤压板11，通过挤压板11的设置，可以增大加强杆10与外壳2或内壳3之间的接触面积，提高车门本体1的强度，挤压板11的另一面与外壳2或内壳3的内表面连接，中间板4的四个边均连接有横板5，横板5的两端卡接有连接板6，一个连接板6与外壳2的侧边连接，另一连接板6与内壳3的侧边连接，通过横板5与连接板6的设置，保障车门本体1的密封性。
[0019]外壳2和内壳3均是冲压件，且外壳2与内壳3的形状完全相同，外壳2、中间板4、内壳3、横板5和连接板6的材质相同。
[0020]连接板6的形状是C字形，连接板6的内腔连接有减震垫7，且减震垫7的形状是几字形，横板5两端的中部连接有与连接板6内腔适配的卡块，减震垫7另一面的中部与卡块连接，减震垫7另一面的两侧与横板5连接，通过减震垫7的设置，可以削减车门本体1内外两侧
受到的力。
[0021]车门本体1的外表面涂有防腐蚀涂层，提高车门本体1的防腐蚀性。
[0022]请参阅图3，横板5和连接板6内侧的中部均连接有橡胶块12，外壳2、中间板4和内壳3侧边的中部均设有与橡胶块12适配的凹槽13，通过橡胶块12与凹槽13的设置，可以削减车门本体1侧壁受力的外力。
[0023]工作原理：使用时，车门本体1在使用的过程中，通过弹簧9、减震垫7和橡胶块12的设置，弹簧9的回弹力可以削减外界作用在车门本体1上的力，使车门本体1具有减震的功能，提高车门本体1的强度，便于车门本体1的使用，且车门本体1内部是空心的，降低了车门本体1的重量。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，包括车门本体(1)，其特征在于：所述车门本体(1)的侧壁包括外壳(2)、中间板(4)和内壳(3)，所述中间板(4)的两端均匀连接有限位管(8)，所述限位管(8)的内腔通过弹簧(9)连接有加强杆(10)，所述加强杆(10)的另一端连接有挤压板(11)，所述挤压板(11)的另一面与外壳(2)或内壳(3)的内表面连接，所述中间板(4)的四个边均连接有横板(5)，所述横板(5)的两端卡接有连接板(6)，一个所述连接板(6)与外壳(2)的侧边连接，另一所述连接板(6)与内壳(3)的侧边连接。2.根据权利要求1所述的带有减震功能的汽车冲压联接橡胶密封的结构，其特征在于：所述外壳(2)和内壳(3)均是冲压件，且所述外壳(2)与内壳(3)的形状完全相同，所述外壳(2)、中间板(4)、内壳(3)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗俊权，
申请(专利权)人：青岛汇威精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：