一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆。安装结构包括减速器箱体，其上安装有油泵、过滤器和油冷器，它们通过减速器箱体内的油道相连，油泵与减速器箱体内的油池相连；其内有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使油池中的油通过油泵、过滤器和油冷器后，分别通过减速器输入轴油道、导油部件、电机转子和定子输入油道到达电机定子，实现转子和定子冷却。本实用新型专利技术还提供了一种电驱动系统，包括安装结构。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括电驱动系统。本实用新型专利技术解决了现有电驱系统中的电机和减速器的冷却系统为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。速发展要求的问题。速发展要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着石油短缺、大气污染、国家能源安全等问题的日趋严重，新能源汽车产业高速发展，其中电机驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机驱动总成具有高转速和高功率的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面有着较高的要求。
[0003]现有技术中，电机和减速器的冷却系统是相互独立的，电机的冷却主要靠水套中的循环冷却液对定子进行冷却，绕组依靠自然散热进行降温，没有直接进行冷却，使得轴承润滑冷却困难，致使电机无法在大功率下长时间运行。而减速器则是采用润滑油飞溅润滑和冷却。随着电机向着高转速方向发展，电机轴承的可靠性更是面临巨大挑战，尤其在高转速区间运行时温升很快，如果冷却效果不佳，很容易造成内部零件的提前失效，从而影响行车安全和增加维护成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速器油冷安装结构、电驱动系统及车辆，以解决现有电驱系统中的电机和减速器的冷却系统为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体，所述减速器箱体上安装有油泵、过滤器和油冷器，所述油泵与所述减速器箱体底部的油池相连通，所述油泵、过滤器和油冷器依次通过所述减速器箱体内部的油道相连通；
[0007]所述减速器箱体的内部还设有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使所述减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。
[0008]优选的，所述减速器箱体底部的油池处还设有吸油管，所述吸油管的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口，另一端与所述油泵相连。
[0009]优选的，所述减速器箱体的内部设有第一油道、第二油道和第三油道；
[0010]所述第一油道的进口与所述油泵的油泵出油口相连，出口与所述过滤器的过滤器进油口相连；
[0011]所述第二油道的进口与所述过滤器出油口相连，第二油道的出口与所述油冷器的油冷器进油口相连；
[0012]所述第三油道的进口与所述油冷器的油冷器出油口相连，第三油道的出口分别与
所述减速器输入轴油道的进油口和电机定子输入油道的进油口相连。
[0013]优选的，所述导油部件为导油管，导油管的一端与所述减速器输入轴油道的出油口相连，另一端与电机转子内孔相连，所述导油管的侧壁上还设有喷油孔，使油从喷油孔中喷出，实现对减速器和电机的润滑。
[0014]优选的，所述吸油管通过连接件固定在靠近底部油池的减速器箱体上。
[0015]优选的，所述减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间还设有密封件。
[0016]优选的，所述减速器箱体上具有油泵安装孔、过滤器安装孔和油冷器安装孔，分别用于安装所述的油泵、过滤器和油冷器。
[0017]优选的，所述减速器箱体的合箱面处还设有密封圈，所述密封圈的截面为弧形构造。
[0018]本技术还提供了一种电驱动系统，包括本技术所述的减速器油冷安装结构。
[0019]本技术还提供了一种车辆，包括本技术所述的电驱动系统。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]1）通过在减速器箱体上安装油泵、过滤器和油冷器，并在减速器箱体内部设置连接它们的油道，以及减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器之后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却，从而实现了电机和减速器的同时润滑和冷却，提升了电机的可靠性，且减速器与电机共用润滑系统，实现了对轴承、齿轮点对点的强制润滑，保证了轴承、齿轮润滑更充分。解决了现有电驱系统中的电机和减速器的冷却系统为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题；
[0022]2）通过在减速器箱体底部的油池处设置吸油管，吸油管一端的吸油口与油池中的润滑油相接触，另一端与油泵相连，保证了油池中的润滑油顺利吸入油泵中；
[0023]3）通过在减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间设置密封件，以及在减速器箱体的合箱面处设置弧形构造的密封圈，进一步保证了密封的可靠性，避免了冷却油的泄漏，在汽车零部件
，具有推广应用价值。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为图1的主视图；
[0026]图3为图1中沿A
‑
A处的剖视图；
[0027]图4为图3中B处的局部放大图；
[0028]图5为图1的后视图；
[0029]图6为本技术内部的结构示意图；
[0030]图7为本技术内部的另一角度的结构示意图；
[0031]图8为减速器箱体的结构示意图；
[0032]图9为图8的右视图；
[0033]图10为油冷器的结构示意图；
[0034]图11为减速器箱体与密封圈装配的截面示意图。
[0035]其中，1
‑
减速器箱体，101
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减速器输入轴油道，102
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电机定子输入油道，103
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第一油道，104
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第二油道，105
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第三油道，106
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第二油道的出口，107
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进口，108
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第三油道的出口，109
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油泵安装孔，110
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过滤器安装孔，111
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油冷器安装孔；2
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油泵，201
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油泵出油口；3
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过滤器，301
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过滤器进油口；4
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油冷器，401
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油冷器进油口，402
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油冷器出油口；5
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导油部件，501
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喷油孔；6
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吸油管，601
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吸油口；7
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连接件；8
‑
密封圈。
具体实施方式
[0036]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体（1），其特征在于，所述减速器箱体（1）上安装有油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4），所述油泵（2）与所述减速器箱体（1）底部的油池相连通，所述油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）依次通过所述减速器箱体（1）内部的油道相连通；所述减速器箱体（1）的内部还设有减速器输入轴油道（101）、电机定子输入油道（102）和导油部件（5），使所述减速器箱体（1）底部油池中的油依次通过油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）后，一部分油通过减速器输入轴油道（101）和导油部件（5）到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道（102）到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。2.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）底部的油池处还设有吸油管（6），所述吸油管（6）的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口（601），另一端与所述油泵（2）相连。3.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）的内部设有第一油道（103）、第二油道（104）和第三油道（105）；所述第一油道（103）的进口与所述油泵（2）的油泵出油口（201）相连，出口与所述过滤器（3）的过滤器进油口（301）相连；所述第二油道（104）的进口与所述过滤器（3）出油口相连，第二油道的出口（106）与所述油冷器（4）的油冷器进油口（401）相连；所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙生，杜长虹，胡松，卢国成，陈小龙，孙敏，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：