一种用于智能驾驶的双电源隔离电路、系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于智能驾驶的双电源隔离电路、系统及方法，通过在双电源系统电路中串联一个常闭继电器，在发动机启动控制信号的断开闭合下控制常闭继电器的断开闭合进而控制主电源与副电源隔离。此电路结构简易，逻辑清晰，涉及元器件少，不受其他元器件干扰影响，便于维修，能在短时间改制出来。继电器成本低，能广泛应用于智能汽车领域、规模庞大的设备加装改装市场、房车等具有双电源系统的电路中，本发明专利技术能有效降低成本。在智能汽车改制中能有效控制成本。此电路设计没有空间限制，能与汽车电路共同布置，并且能有效在起动机工作时将智能设备、主电源与汽车副电源隔离，此发明专利技术不消耗电能，提高了电能的使用率，并具有稳定的安全特性。定的安全特性。定的安全特性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于智能驾驶的双电源隔离电路、系统及方法


[0001]本专利技术属于车辆双电源
，更具体涉及一种用于车辆启动时的用于智能驾驶的双电源稳压系统及稳压方法。

技术介绍

[0002]普通汽车改制具有智能驾驶功能的汽车时，由于需额外增加300
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1200瓦的额外用电设备，为保证用电器正常运行，所以需额外增加1个蓄电池。因增加的主电源与汽车原有的副电源是并联连接，汽车启动时起动机会使用较大电流，主电源与副电源会因此受到电压波动的影响，但加装的智能设备又对电压波动要求较高，现阶段主要是使用稳压器来对电压波动进行规避，但稳压器理论上属于用电器，在一定程度上需要消耗电能。在市场调研中，稳压器价格较为昂贵，应用在智能汽车改制中成本较高，由于稳压器体积重量较大，稳压器体积较大，会占用车内较大空间，导致智能设备布置困难，同时，车载稳压器也不利于汽车轻量化发展。
[0003]我国专利CN201910759594.7公开了一种用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆，包括发电机、主电池、DC/DC和冗余电池；所述发电机的电能输出端分别与主电池的正极、DC/DC的电压输入端、一般用电器R1的电源正极连接；发电机的搭铁分别与主电池的负极、车身、DC/DC的接地端、一般用电器R1的电源负极连接；DC/DC的电压输出端与冗余电池的正极连接，DC/DC的负载端分别与冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3的电源正极连接；冗余电池的负极分别与车身、冗余用电器R2的电源负极、需双电源供电的用电器R3的电源负极连接。本专利技术既能够满足传统用电器的供电需求，又能够满足正常情况及主电源失效情况下冗余用电器和某些非冗余用电器的供电需求以及冗余电池的充电需求。
[0004]如附图中图1所示。现有的双电源稳压系统电路，主要是使用外接稳压器C来规避汽车在启动时产生电压波动。其中，A主电源（加装设备电源），B副电源（汽车电源），C稳压器，D智能设备（工控电脑、高精度传感器、激光雷达），E起动机，F发电机，J保险，H电磁继电器，I开关。现对此电路进行说明：稳压器C由调压电路、控制电路、及伺服电机等组成，当输入电压或负载变化时，控制电路进行取样、比较、放大,然后驱动伺服电机转动,使调压器碳刷的位置改变，通过自动调整线圈匝数比，从而保持输出电压的稳定。在此电路中，由主电源A为稳压器C供电，稳压器C再为智能设备D提供稳定电压。使智能设备D不会受起动机E工作时的影响。
[0005]在智能汽车改制中此双电源系统电路存在一定的弊端：稳压器C体积较大，加装在电路中需占用大量车内空间，市场上稳压器C售价较高，同时稳压器C不便于维修，一旦损坏只能更换总成，对于智能汽车改制成本较高，在电路中稳压器C还会受到来自其他元件产生的尖峰干扰和谐振干扰，干扰可能造成稳压器C工作状态不佳，对智能设备D的工作效率会产生一定的影响。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本专利技术提供了一种用于智能驾驶的双电源隔离电路、系统及方法，使起动机工作时将智能设备、主电源与汽车副电源隔离，让智能设备连接电路在起动机启动瞬间不受起动机拉低电压的影响，以达到稳压的目的。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是这样的：一种用于智能驾驶的双电源隔离电路，包括并联连接的主电源和副电源，在主电源和副电源的并联电路上设有一隔离组件，所述隔离组件具有一信号输入端，并所述信号输入端与一控制组件连接，且在隔离组件收到控制组件发送的信号时，隔离组件能够将主电源和副电源隔离。
[0008]作为优化，所述隔离组件为常闭的电磁继电器，其触点端串联在所述并联电路中，其线圈端在隔离组件收到控制组件发送的信号时，能够通/断电产生/失去磁吸力，使触点端断/通。
[0009]作为优化，所述继电器的触点端的两端分别与主电源和副电源的正极或负极连接，线圈端的一端作为信号输入端与控制组件连接，另一端与主电源或副电源连接。
[0010]基于上述电路，本专利技术还提供了一种用于智能驾驶的双电源隔离系统，包括并联连接的主电源和副电源，主电源与第一用电设备连接，副电源与第二用电设备连接；在主电源和副电源的并联电路上串联有隔离组件，该隔离组件与控制组件连接，控制组件向隔离组件发送信号时，所述隔离组件能够使主电源和副电源之间的电路断/通。
[0011]作为优化，所述第一用电设备包括车载智能设备、大功率用电设备、第三方加装市场设备、房车生活电器设备。
[0012]作为优化，所述第二用电设备包括起动机和发电机。
[0013]作为优化，所述隔离组件包括继电器，其线圈端的一端与副电源连接，另一端与控制组件连接；其触点端的一端与主电源连接，另一端与副电源连接。
[0014]作为优化，所述继电器为常闭的电磁继电器，其触点端的两端分别与主电源和副电源的正极连接。
[0015]作为优化，所述继电器线圈端的一端与副电源的正极连接，另一端与控制组件连接，并在收到控制组件发送的信号时，使继电器的线圈通/断电。
[0016]基于上述系统，本专利技术还提供了一种用于智能驾驶的双电源隔离方法，包括如下步骤，S1，将主电源和副电源并联，并分别与第一用电设备和第二用电设备连接；S2，在主电源和副电源的并联电路中串联一隔离组件，并将该隔离组件与控制组件连接；S3，通过控制组件发送的信号控制隔离组件的断/通，使主电源和副电源的并联电路断/通；当主电源和副电源的并联电路断开时，主电源和副电源分别为第一用电设备和第二用电设备供电，当主电源和副电源的并联电路接通时，主电源和副电源共同为第一用电设备和第二用电设备供电。
[0017]作为优化，所述隔离组件采用继电器，其中，继电器的线圈端的两端分别与副电源和控制组件连接，其触点端的两端分别与主电源和副电源连接，当控制组件发送信号时，继电器的线圈通/断电，使继电器的触点端断/通。
[0018]作为优化，所述继电器采用常闭的电磁继电器，该电磁继电器的线圈通电后，通过
磁吸力使触点端断开，并电磁继电器断电后，触点端通过复位弹簧接通。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：本专利技术通过一种在汽车启动前、后双电源系统稳压电路能自动断开闭合的设计，其原理为在双电源系统电路中串联一个常闭继电器，在发动机启动控制信号的断开闭合下控制常闭继电器的断开闭合进而控制主电源与副电源隔离。此电路结构简易，逻辑清晰，涉及元器件少，不受其他元器件干扰影响，便于维修，能在短时间改制出来。继电器成本低，能广泛应用于智能汽车领域、规模庞大的设备加装改装市场、房车等具有双电源系统的电路中，本专利技术能有效降低成本。在智能汽车改制中能有效控制成本。此电路设计没有空间限制，能与汽车电路共同布置，并且能有效在起动机工作时将智能设备、主电源与汽车副电源隔离，起到第一用电设备不受第二用电器工作时的影响，相比加装稳压器，此专利技术不消耗电能，提高了电能的使用率，并具有稳定的安全特性。
附图说明
[0020]图1为现有的双电源系统稳压电路；图2为本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于智能驾驶的双电源隔离电路，其特征在于，包括并联连接的主电源和副电源，在主电源和副电源的并联电路上设有一隔离组件，所述隔离组件具有一信号输入端，并所述信号输入端与一控制组件连接，且在隔离组件收到控制组件发送的信号时，隔离组件能够将主电源和副电源隔离。2.根据权利要求1所述的一种用于智能驾驶的双电源隔离电路，其特征在于，所述隔离组件为常闭的电磁继电器，其触点端串联在所述并联电路中，其线圈端在隔离组件收到控制组件发送的信号时，能够通/断电产生/失去磁吸力，使触点端断/通。3.根据权利要求2所述的一种用于智能驾驶的双电源隔离电路，其特征在于，所述继电器的触点端的两端分别与主电源和副电源的正极或负极连接，线圈端的一端作为信号输入端与控制组件连接，另一端与主电源或副电源连接。4.一种用于智能驾驶的双电源隔离系统，其特征在于，包括并联连接的主电源和副电源，主电源与第一用电设备连接，副电源与第二用电设备连接；在主电源和副电源的并联电路上串联有隔离组件，该隔离组件与控制组件连接，控制组件向隔离组件发送信号时，所述隔离组件能够使主电源和副电源之间的电路断/通。5.根据权利要求4所述的一种用于智能驾驶的双电源隔离系统，其特征在于，所述第一用电设备包括车载智能设备、大功率用电设备、第三方加装设备、房车生活电器设备。6.根据权利要求4所述的一种用于智能驾驶的双电源隔离系统，其特征在于，所述第二用电设备包括起动机和发电机。7.根据权利要求4所述的一种用于智能驾驶的双电源隔离系统，其特征在于，所述隔离组件包括继电器，其线圈端的一端与副电源连接，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹文军，蔡渝东，舒鹏，黄明，段海林，杨凤英，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：