电源装置制造方法及图纸

提供了一种安装在车辆上的电源装置。所述电源装置包括：电池；电力转换器，其连接在电池和辅助装置之间；第一电容器；第一继电器，其连接在第一电容器与连接电力转换器和辅助装置的线路之间；第二电容器；第二继电器，其连接在第二电容器与连接电力转换器和辅助装置的线路之间；以及控制器，该控制器被配置为控制第一继电器和第二继电器，其中，当车辆的电源开关接通时，控制器接通第一继电器并且断开第二继电器，并且当车辆的电源开关断开时，控制器断开第一继电器并且接通第二继电器。断开第一继电器并且接通第二继电器。断开第一继电器并且接通第二继电器。

【技术实现步骤摘要】
电源装置


[0001]本专利技术涉及一种电源装置。

技术介绍

[0002]在安装在混合动力车辆或电动车辆上的电源装置中，DC/DC转换器设置在高压系统与低压系统之间，在所述高压系统中，设置有供应用于行进的电力的高压电池，在所述低压系统中，设置有在低电压下运行的辅助装置。在这样的电源装置中，DC/DC转换器将来自高压电池输出的电力降压，使得能够从高压电池向辅助装置提供电力。
[0003]除了高压电池之外，这样的电源装置还包括具有设置在低压系统中的低压电池的电源装置(例如，JP2019
‑
161839A)。尽管低压系统通常消耗小电流，但是可能存在瞬时消耗大电流的负载(例如，动力转向器)。低压电池能够应对由于上述这样的负载的存在而发生的作为要提供给每个负载的电力的波动这样的电源波动。低压电池还能够在停放状态下提供暗电流。然而，在汽车上安装这种低压电池代价很大，导致汽车重量的增加。
[0004]因此，如图8所示，提供了一种设置有电容器而不是低压电池的电源装置。这样的电源装置不断地将电荷储存在电容器中，并且通过储存在电容器中的电荷处理电源波动和暗电流。
[0005]专利文献1：JP2019
‑
161839A

技术实现思路

[0006]然而，当电荷不断地储存在电容器中时，电容器的内部电阻减小，使得电容器的寿命减少。
[0007]因此，本专利技术的目的是延长电容器的寿命，该电容器处理电源波动和暗电流。
[0008]为了解决上述问题，本专利技术的电源装置是安装在车辆上的电源装置，该电源装置包括：电池；电力转换器，其连接在电池与辅助装置之间；第一电容器；第一继电器，其连接在将电力转换器和辅助装置连接的线路与第一电容器之间；第二电容器；第二继电器，其连接在将电力转换器和辅助装置连接的线路与第二电容器之间；以及控制器，其被配置为控制第一继电器和第二继电器，其中，当车辆的电源开关接通时，控制器接通第一继电器并且断开第二继电器，并且当车辆的电源开关断开时，控制器断开第一继电器并且接通第二继电器。
[0009]控制器可以利用储存在第一电容器中的电荷对第二电容器充电。
[0010]控制器可以在车辆的电源开关断开时接通第二继电器，并且控制器可以当在车辆的电源开关断开之后第一持续时间过去时断开第一继电器。
[0011]控制器可以用储存在第二电容器中的电荷对第一电容器充电。
[0012]控制器可以在车辆的电源开关接通时接通第一继电器，并且控制器可以当在车辆的电源开关接通之后第二持续时间过去时断开第二继电器。
[0013]根据本专利技术，能够延长处理电源波动和暗电流的电容器的寿命。
附图说明
[0014]图1示出了根据本专利技术的实施例的电源装置100；
[0015]图2说明性地示出了电源装置100中的电力的流动；
[0016]图3说明性地示出了电源装置100中的电力的流动；
[0017]图4说明性地示出了电源装置100中的电力的流动；
[0018]图5是根据本专利技术的实施例的电源装置100中的示例性处理操作的流程图；
[0019]图6说明性地示出了电源装置100中的电力的流动；
[0020]图7是根据本专利技术的实施例的电源装置100中的示例性处理操作的流程图；以及
[0021]图8示出了示例性的已知的电源装置。
[0022]参考符号列表
[0023]100
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电源装置
[0024]110
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电池
[0025]120
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电力转换器
[0026]130
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第一电容器
[0027]140
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第一继电器
[0028]150
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第二电容器
[0029]160
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第二继电器
[0030]170
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控制器
[0031]ACC
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辅助装置
具体实施方式
[0032]<电源装置100>
[0033]图1示出了根据本专利技术的实施例的电源装置100。电源装置100包括电池110、电力转换器120、第一电容器130、第一继电器140、第二电容器150、第二继电器160和控制器170。电源装置100安装在诸如汽车的车辆上。
[0034]电池110提供电力。电池110是例如为车辆行驶提供电力的高压电池。
[0035]电力转换器120连接在电池110与辅助装置ACC之间。电力转换器120是例如DC/DC转换器，并且从电池110输出的电力的电压被电力转换器120转换并且被供应到辅助装置ACC。尽管在图1中示出了单个辅助装置ACC，然而可以设置多个辅助装置ACC。
[0036]第一电容器130通过第一继电器140连接到将电力转换器120与辅助装置ACC连接的线路。因此，在本实施例中，当第一继电器140接通时，如图2所示，第一电容器130能够利用从电池110通过电力转换器120供应的电力充电，并且充入第一电容器130中的电力能够供应给辅助装置ACC。
[0037]第二电容器150通过第二继电器160连接到将电力转换器120与辅助装置ACC连接的线路。因此，在本实施例中，当第二继电器160接通时，如图3所示，第二电容器150能够利用从电池110通过电力转换器120供应的电力充电，并且充入第二电容器150中的电力能够供应给辅助装置ACC。
[0038]控制器170控制第一继电器140和第二继电器160。
[0039]当车辆的诸如辅助开关或点火开关这样的电源开关接通时，控制器170接通第一
继电器140并且断开第二继电器160。
[0040]因此，在本实施例中，当车辆的电源开关接通时，例如，当车辆在使用中时，第一电容器130能够利用从电池110通过电力转换器120供应的电力充电，并且充入第一电容器130中的电力能够供应到辅助装置ACC。即，在本实施例中，第一电容器130能够抑制当车辆在使用中时发生的电源波动。
[0041]另一方面，在本实施例中，当车辆的电源开关接通时，第二电容器150与电力转换器120和辅助装置ACC分离，因此第二电容器150不需要储存电荷。因此，当车辆的电源开关接通时，控制器170可以使第二电容器150放电，使得第二电容器150进入没有储存电荷的状态。优选地，例如，第二电容器150的正电极侧(负电极侧)可以经由电阻和开关连接到与第二电容器150的负电极侧(正电极侧)相同的电势。利用这种布置，控制器170在第二继电器160保持断开的状态下接通该开关，以使第二电容器150放电。因此，第二电容器150能够进入没有储存电荷的状态。
[0042]当车辆的电源开关断开时，控制器170断开第一继电器140并接通第二继电器160。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源装置，该电源装置安装在车辆上，所述电源装置包括：电池；电力转换器，该电力转换器连接在所述电池与辅助装置之间；第一电容器；第一继电器，该第一继电器连接在将所述电力转换器和所述辅助装置连接的线路与所述第一电容器之间；第二电容器；第二继电器，该第二继电器连接在将所述电力转换器和所述辅助装置连接的所述线路与所述第二电容器之间；以及控制器，该控制器被配置为控制所述第一继电器和所述第二继电器，其中，所述控制器被配置为：当所述车辆的电源开关接通时，所述控制器接通所述第一继电器并且断开所述第二继电器；并且当所述车辆的所述电源开关断开时，所述控制器断开所述第一继电器并接通所述第二继电器。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：小凑靖裕，奥田定治，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：