一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法技术

本发明专利技术公开一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法，耐磨检测试验仪包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置。主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒U形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。机场道面耐磨检测方法，采用上述耐磨检测试验仪。该试验仪器检测效果好，稳定可靠，运输方便并且调节性好。方便并且调节性好。方便并且调节性好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法


[0001]本专利技术涉及混凝土道路检测
，具体涉及一种用于机场道面的耐磨检测试验仪及耐磨检测方法。

技术介绍

[0002]水泥混凝土道面的磨耗问题一直是航空领域极其重视的问题，而我国现有的机场多选用水泥混凝土道面。同时，由于经济及军事需求，航空业的迅猛发展，各大型机场的吞吐量日益增长。道面在轮胎的反复磨损后使用性能易受到影响，为确保航空安全及减缓道面损伤，根据磨耗程度应提前采用有效的技术对道面进行修补。为此，研发一种在道面处于实际工作状态下可对耐磨性能预估及评价的装置是非常有必要的。
[0003]水泥混凝土道面的耐磨性能与表观构造、外界荷载类型、作用形式等因素密切相关，在现有的机场道面建设材料的研究中已有体现，但关于耐磨性能试验方面的研究仍较少，采用的的试验方法多为缩尺试验，不具有代表性。并且现有的道面及公路耐磨试验设备为静摩擦原理，与道面实际工作状态条件下相比具有一定的误差，试验结果不够精确。同时，对使用过程中的道面表观现象无法进行系统化研究与分析，在推动机场道面建设领域发展方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，其特征在于，包括主基台，主基台侧端设置有配重机构，主基台上端设置有主撑架，主撑架的上部连接有滑动吊架机构，滑动吊架机构下端连接有轮定位机构，轮定位机构内装配有多个试验轮；轮定位机构下方的主基台上设置有操作台，操作台的两侧部上端设置有吸尘装置；主基台包括左基块、中基块和右基块，中基块包括上横板部和下横板部，上横板部的宽度大于下横板部，左基块的右端部和右基块的左端部均为阶梯台状，中基块卡接在左基块和右基块之间后通过多个定位螺栓固定。2.根据权利要求1所述的一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，其特征在于，所述右基块的右侧和左基块的左侧均设置配重机构，配重机构包括配重定位基块，配重定位基块通过螺栓与左基块、右基块连接，配重定位基块上设置有配重机箱，配重机箱内设置有配重架，配重架下端通过螺栓与配重定位基块固连，配重架上放置多个配重钢块。3.根据权利要求1所述的一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，其特征在于，所述主撑架包括两个相互平行设置的第一支架，第一支架包括第一撑梁，第一撑梁呈倒U形杆状，第一撑梁的下端设置有第一升降调节套杆组件，第一升降调节套杆组件与主基台连接。4.根据权利要求3所述的一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，其特征在于，所述第一升降调节套杆组件包括第一上连接套、第一中连接杆和第一下连接套，第一上连接套的上端与第一撑梁固连，第一下连接套的下端通过第一地脚板与主基台连接；第一中连接杆的上端部通过第一定位螺栓连接在第一上连接套内，第一中连接杆的下端部通过第二定位螺栓连接在第一下连接套内。5.根据权利要求3所述的一种用于机场道面的耐磨检测试验仪，其特征在于，所述滑动吊架机构包括两组滑移驱动器和两个电动推杆，滑移驱动器套接在第一撑梁上并与第一撑梁上的滑道连接，滑移驱动器两侧的第一撑梁上连接有触发开关装置，触发开关装置通过无线信号与滑移驱动器连通。6.根据权利要求5所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚黎明，叶其业，戴会生，杜乃红，苗振坤，汤铜锁，杜华钊，
申请(专利权)人：民航建设天津科技有限公司，
类型：发明
国别省市：