涡轮增压器制造技术

涡轮增压器具备涡轮机壳体及废气旁通阀。涡轮机壳体区划旁通通路。涡轮机壳体具备供废气旁通阀接触的平面的阀座面。废气旁通阀开闭旁通通路。废气旁通阀具备面对阀座面的平面的阀面。在将阀面的外缘形状的几何中心设为阀中心，将阀座面中的旁通通路的开口形状的几何中心设为开口中心时，从阀中心到轴的中心轴为止的最短距离比从开口中心到轴的中心轴为止的最短距离大。最短距离大。最短距离大。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器


[0001]本专利技术涉及涡轮增压器。

技术介绍

[0002]日本特开2020
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084923所记载的涡轮增压器具备涡轮机叶轮、涡轮机壳体及废气旁通阀。涡轮机壳体收容有涡轮机叶轮。涡轮机壳体区划旁通通路。旁通通路将比涡轮机叶轮靠排气上游侧及排气下游侧处旁通。涡轮机壳体具备在废气旁通阀为闭状态时与该废气旁通阀接触的阀座面。另外，涡轮机壳体具备贯通该涡轮机壳体的壁的贯通孔。
[0003]废气旁通阀开闭旁通通路。废气旁通阀具备轴及阀芯。轴将贯通孔贯通并且以能够旋转的方式支承于涡轮机壳体。阀芯从轴的涡轮机壳体的内部侧的端向轴的径向延伸。阀芯具备在废气旁通阀为闭状态的情况下面对阀座面的平面的阀面。轴及阀芯是一体成形物。

技术实现思路

[0004]在日本特开2020
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084923那样的涡轮增压器中，有时会在涡轮机壳体及废气旁通阀产生制造误差。在产生了过度的制造误差的情况下，在废气旁通阀为闭状态时，阀座面和阀面不如设计那样接触，排气的泄漏变多。尤其是，在废气旁通阀完全关闭前阀面与阀座面发生了干涉的情况下，阀座面与阀面的间隙变大，因此排气的泄漏无法忽视。
[0005]用于解决上述课题的涡轮增压器具备：涡轮机叶轮，通过排气的流动而旋转；涡轮机壳体，收容所述涡轮机叶轮，并且区划将比所述涡轮机叶轮靠排气上游侧及排气下游侧处旁通的旁通通路；及废气旁通阀，开闭所述旁通通路，所述涡轮机壳体具有在所述废气旁通阀为闭状态的情况下与所述废气旁通阀接触的平面的阀座面和贯通所述涡轮机壳体的壁的贯通孔，所述废气旁通阀具有贯通所述贯通孔并且以能够旋转的方式支承于所述涡轮机壳体的轴和从所述轴的所述涡轮机壳体的内部侧的端向所述轴的径向延伸的阀芯，所述阀芯具有在所述废气旁通阀为闭状态的情况下面对所述阀座面的平面的阀面，所述轴及所述阀芯是一体成形物，其中，在所述废气旁通阀为闭状态的情况下，从与所述阀座面正交的方向观察，所述旁通通路的开口全域被所述阀芯覆盖，在将所述阀面的外缘形状的几何中心设为阀中心，将所述阀座面中的所述旁通通路的开口形状的几何中心设为开口中心时，从所述阀中心到所述轴的中心轴为止的最短距离比从所述开口中心到所述轴的中心轴为止的最短距离大。
[0006]在上述的涡轮增压器中，在废气旁通阀完全关闭前阀面与阀座面发生了干涉的情况下，在从轴的中心轴观察时比旁通通路的开口远的部位处，产生阀面与阀座面的间隙。因此，从旁通通路漏出的排气的一部分向从轴远离的方向流动。根据上述的阀中心与开口中心的关系，位于在从轴的中心轴观察时比旁通通路的开口远的部位的阀面的面积大。其结果，该阀面的存在会成为向从轴远离的方向流动的排气的妨碍，因此能够抑制从旁通通路漏出的排气的量。
[0007]在上述结构中，可以是，在将所述阀座面的外缘形状的几何中心设为了阀座中心时，从所述阀座中心到所述轴的中心轴为止的最短距离比从所述开口中心到所述轴的中心轴为止的最短距离大。
[0008]根据上述结构，在从轴的中心轴观察时比旁通通路的开口远的部位存在阀座面。因此，在废气旁通阀完全关闭前阀面与阀座面发生了干涉的情况下，在从轴的中心轴观察时比旁通通路的开口远的部位由阀座面和阀面区划窄的通路。在该通路中，排气的流通阻力大，因此能够抑制从旁通通路漏出的排气的量。
[0009]在上述结构中，可以是，所述旁通通路的开口的与所述轴的中心轴正交的最大尺寸比所述旁通通路的开口的沿着所述轴的中心轴的最大尺寸小。
[0010]根据上述结构，即使不在与轴的中心轴正交的方向上过度增大阀面的尺寸，也容易实现上述的阀中心与开口中心的位置关系。
附图说明
[0011]本专利技术的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，其中：
[0012]图1是内燃机的概略图。
[0013]图2是示出涡轮机壳体的周边结构的剖视图。
[0014]图3是示出废气旁通阀的周边结构的剖视图。
[0015]图4是示出阀座面的周边结构的平面图。
[0016]图5是废气旁通阀的侧视图。
[0017]图6是示出废气旁通阀的周边结构的说明图。
[0018]图7是示出图6中的7
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7线处的废气旁通阀等的截面结构的说明图。
[0019]图8是示出废气旁通阀等的截面结构的说明图。
具体实施方式
[0020]<内燃机的概略结构>
[0021]以下，按照图1～图8来说明本专利技术的一实施方式。首先，对应用了本专利技术的涡轮增压器20的车辆的内燃机10的概略结构进行说明。
[0022]如图1所示，内燃机10具备进气通路11、气缸12、排气通路13、催化剂15及涡轮增压器20。进气通路11将来自内燃机10的外部的进气导入。气缸12连接于进气通路11。气缸12将燃料和进气混合并使燃烧。排气通路13连接于气缸12。排气通路13将来自气缸12的排气排出。催化剂15位于排气通路13的中途。催化剂15净化在排气通路13中流通的排气。
[0023]涡轮增压器20具备压缩机壳体30、轴承壳体50、涡轮机壳体60、压缩机叶轮70、连结轴80及涡轮机叶轮90。
[0024]压缩机壳体30安装于进气通路11的中途。涡轮机壳体60安装于排气通路13中的比催化剂15靠上游的部分。轴承壳体50分别固定于压缩机壳体30及涡轮机壳体60，连接压缩机壳体30及涡轮机壳体60。这样，涡轮增压器20跨进气通路11及排气通路13而设置。
[0025]涡轮机壳体60收容有涡轮机叶轮90。轴承壳体50收容有连结轴80。轴承壳体50经由未图示的轴承而以能够旋转的方式支承连结轴80。连结轴80的第一端连接于涡轮机叶轮
90。压缩机壳体30收容有压缩机叶轮70。压缩机叶轮70连接于连结轴80的第二端。即，压缩机叶轮70经由连结轴80而连结于涡轮机叶轮90。
[0026]若涡轮机叶轮90通过涡轮机壳体60的内部的排气的流通而旋转，则经由连结轴80而压缩机叶轮70一起旋转。并且，通过压缩机叶轮70旋转，压缩机壳体30的内部的进气被压缩。
[0027]<涡轮增压器的结构>
[0028]接着，对涡轮增压器20的具体的结构进行说明。
[0029]如图2所示，涡轮机壳体60具备圆弧部60A、筒状部60B及凸缘部60C。筒状部60B为大致圆筒形状。筒状部60B大体沿着涡轮机叶轮90的旋转中心即旋转轴线90A而延伸。圆弧部60A以包围筒状部60B的外周的方式延伸，为大致圆弧形状。凸缘部60C位于圆弧部60A的上游端。凸缘部60C固定于排气通路13中的比涡轮机壳体60靠上游侧的部分。
[0030]如图2所示，涡轮机壳体60区划有2个涡旋通路61、收容空间62、排出通路63及2个旁通通路64作为排气流通的空间。需要说明的是，在图2中，图示了1个旁通通路6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，具备：涡轮机叶轮，通过排气的流动而旋转；涡轮机壳体，收容所述涡轮机叶轮并且区划将比所述涡轮机叶轮靠排气上游侧及排气下游侧处旁通的旁通通路；及废气旁通阀，开闭所述旁通通路，所述涡轮机壳体具有：平面的阀座面，在所述废气旁通阀为闭状态的情况下与所述废气旁通阀接触；及贯通孔，贯通所述涡轮机壳体的壁，所述废气旁通阀具有：轴，贯通所述贯通孔并且以能够旋转的方式支承于所述涡轮机壳体；及阀芯，从所述轴的所述涡轮机壳体的内部侧的端向所述轴的径向延伸，所述阀芯具有在所述废气旁通阀为闭状态的情况下面对所述阀座面的平面的阀面，所述轴及所述阀芯是一体成形物，其中，在所述废气旁通阀为闭状态的情况下，从与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥纯也，村濑武士，松田真明，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：