提供一种具有可以在保持良好的噪声性能、乘坐舒适性能和耐久性能的同时提高低燃耗性能的带束层的轮胎。本发明专利技术是一种胎面部2的内部配置有带束层7的轮胎1。带束层7包含至少1片带束帘布层7A、7B。带束帘布层7A、7B包含由截面为扁平形状的钢单线9A形成的带束帘线9和覆盖带束帘线9的贴胶橡胶10。贴胶橡胶10在70℃下的复弹性模量ES*为8.0～20.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.14。损耗角正切tanδ为0.04～0.14。损耗角正切tanδ为0.04～0.14。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
[0001]本专利技术涉及一种胎面部具备带束层的轮胎。
技术介绍
[0002]以往已知有一种带束层中使用由截面为扁平形状的钢单线形成的带束帘线的轮胎。例如，在下述专利文献1中，提出了一种具备以具有特定复弹性模量的帘线贴胶橡胶覆盖由具有特定长径和短径的钢单线形成的带束帘线的带束层的充气轮胎的方案。[现有技术文献][专利文献][0003]专利文献1：日本专利第4467107号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的课题][0004]专利文献1中的轮胎，期望均衡良好地改善基于轻量化的低燃耗性能、噪声性能和乘坐舒适性能。但是，近年来，对低燃耗性能的要求变高，在专利文献1的轮胎中，也期待有进一步的改善。
[0005]本专利技术鉴于以上实际情况而提出，主要目的在于提供一种具备可以在维持良好的噪声性能、乘坐舒适性能和耐久性能的同时提高低燃耗性能的带束层的轮胎。[用于解决课题的手段][0006]本专利技术是一种胎面部的内部配置有带束层的轮胎，其特征在于，所述带束层包含至少1片带束帘布层；所述带束帘布层包含由截面为扁平形状的钢单线(steel single wire)形成的带束帘线和覆盖所述带束帘线的贴胶橡胶(topping rubber)；所述贴胶橡胶在70℃下的复弹性模量ES*为8.0～20.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.14。
[0007]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述胎面部包含形成胎面接地面的胎面橡胶，所述胎面橡胶在70℃下的复弹性模量ET*为4.5～10.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.08～0.15。
[0008]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述胎面橡胶的复弹性模量ET*与所述贴胶橡胶的复弹性模量ES*之比(ET*/ES*)在1.3以下。
[0009]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述贴胶橡胶在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.09。
[0010]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述贴胶橡胶在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.06。
[0011]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述钢单线的截面形状中的长径LD与短径SD之比(LD/SD)为1.05～1.35，且所述长径LD为0.30～0.50mm。
[0012]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述钢单线的截面形状中的长径方向和短径方向中的至少一方带有波纹，所述钢单线的波纹间距P为3.0～10.0mm，所述钢单线的波纹高度H为
0.05～0.15mm。
[0013]在本专利技术的轮胎中，优选地，所述贴胶橡胶含有钴元素，所述钴元素的浓度c(ppm)与所述钢单线的截面形状中的外周长L(mm)之比(c/L)为350～1000ppm/mm。[专利技术的效果][0014]在本专利技术的轮胎中，带束帘布层包含由截面为扁平形状的钢单线形成的带束帘线和覆盖所述带束帘线的贴胶橡胶，所述贴胶橡胶在70℃下的复弹性模量ES*为8.0～20.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.14。
[0015]此种贴胶橡胶可以抑制行驶时的发热，在不影响轮胎的噪声性能、乘坐舒适性能和耐久性能的情况下，提高轮胎的低燃耗性能。因此，本专利技术的轮胎可以在维持良好的噪声性能、乘坐舒适性能和耐久性能的同时，提高低燃耗性能。
附图说明
[0016][图1]显示本专利技术的轮胎的一个实施方式的截面图。[图2]带束帘布层的截面图。[图3]钢单线的示意图。[附图标记]1
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轮胎2
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胎面部7
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带束层7A、7B
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带束帘布层9
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带束帘线9A
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钢单线10
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贴胶橡胶
具体实施方式
[0017]以下，基于附图详细说明本专利技术的一个实施方式。图1显示的是本实施方式的轮胎1在正规状态下的包含旋转轴的轮胎子午线截面图。本实施方式的轮胎1适宜用作安装在乘用车等上的橡胶制成的充气轮胎。另外，轮胎1并不限定于乘用车用的橡胶制成的充气轮胎，也可应用于例如，重荷载用充气轮胎、树脂制成的充气轮胎、轮胎内部未填充有加压空气的非充气轮胎等各种轮胎。
[0018]在这里，“正规状态”是指，轮胎1为橡胶制成的充气轮胎的情况下，轮胎1轮辋组装在正规轮辋上、且调整为正规内压的无负荷的状态。以下，除特别提及的情况外，轮胎1的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定的值。
[0019]“正规轮辋”是指，包括轮胎1所基于的规格的规格体系中，该规格对各轮胎所规定的轮辋，例如，JATMA中是指“标准轮辋”，TRA中是指“设计轮辋(Design Rim)”，ETRTO中是指“测定轮辋(Measuring Rim)”。
[0020]“正规内压”是指，包括轮胎1所基于的规格的规格体系中，各规格对各轮胎所规定的气压，JATMA中是指“最高气压”，TRA中是指表“TIRELOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值，ETRTO中是
指“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。
[0021]如图1所示，本实施方式的轮胎1包含：呈环状延伸的胎面部2、在胎面部2的两侧延伸的一对胎侧壁部3、与胎侧壁部3相连延伸的一对胎圈部4。本实施方式的轮胎1具有：跨越地在一对胎圈部4的胎圈芯5之间延伸的环状的胎体6、和配置在胎体6的径向外侧且胎面部2的内部的带束层7。
[0022]胎体6包含至少1片(在本实施方式中为1片)的胎体帘布层6A。胎体帘布层6A包含例如，相对于轮胎周向以75～90
°
的角度配置的胎体帘线(省略图示)。作为胎体帘线，可采用例如，芳香族聚酰胺、人造丝(rayon)等有机纤维帘线。
[0023]胎体帘布层6A包含例如，从胎面部2开始经由胎侧壁部3到达胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a、以及与该主体部6a相连并在胎圈芯5周围从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。在胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间，配置有例如，从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸的胎圈三角胶橡胶(bead apex rubber)8。
[0024]带束层7包含至少1片(在本实施方式中为2片)的带束帘布层7A、7B。2片带束帘布层7A、7B包含例如，位于轮胎径向内侧的第1带束帘布层7A、和位于第1带束帘布层7A外侧的第2带束帘布层7B。此种带束层7可以提高胎面部2的刚性，提高轮胎1的耐久性能。
[0025]图2是带束帘布层7A的放大截面图。图2例示了带束帘布层7A，但带束帘布层7B也可采用同样的结构。如图2所示，本实施方式的带束帘布层7A、7B中的至少1片包含：由截面为扁平形状的钢单线9A形成的带束帘线9、和覆盖带束帘线9的贴胶橡胶10。
[0026]优选地，贴胶橡胶10在70℃下的复弹性模量ES*为8.0～20.0MPa，并且在70℃下的损耗角正切tan本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其胎面部的内部配置有带束层，其特征在于，所述带束层包含至少1片带束帘布层，所述带束帘布层包含由截面为扁平形状的钢单线形成的带束帘线和覆盖所述带束帘线的贴胶橡胶，所述贴胶橡胶在70℃下的复弹性模量ES*为8.0～20.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.04～0.14。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述胎面部包含形成胎面接地面的胎面橡胶，所述胎面橡胶在70℃下的复弹性模量ET*为4.5～10.0MPa且在70℃下的损耗角正切tanδ为0.08～0.15。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述胎面橡胶的复弹性模量ET*与所述贴胶橡胶的复弹性模量ES*之比即ET*/ES*在1.3以下。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，所述贴胶橡胶在70℃下的损耗角正切tanδ为...
【专利技术属性】
技术研发人员：中岛郭葵，山口荣士，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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